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1、清華大學48歲副教授程朋逝世，他曾為了中國大飛機的研究做出了哪些貢獻？
2、中
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清華大學48歲副教授程朋逝世，他曾為了中國大飛機的研究做出了哪些貢獻？
清華大學48歲副教授程朋逝世，他曾為了中國大飛機的研究做出了很突出的貢獻，他是大飛機飛行管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究項目的主要完成人。
清華大學沒有人會陌生，作為我國高等學府的領(lǐng)頭羊，它的實力和影響力都非常突出，里面人才薈萃，藏龍臥虎的，無論是從老師還是到學生，甚至是那些掃地僧（保安或者清潔工）都是人才，都有隱藏技能。而程朋作為清華大學的副教授其才能和實力就不用多加贅述了。
程朋1994年本科畢業(yè)于清華大學自動化系，1999年清華大學自動化系博士畢業(yè)后留系任教，畢業(yè)于清華大學而后留校任教，程朋跟清華大學有著很深的緣分。
程朋科研實力和水平很突出，毫不夸張的說他可以被稱之為“大師”。他憑借著突出的科研成果，為自己和清華大學爭了光，還獲得了部級科技進步一等獎。而且不僅僅會搞科研，他也很會教學和管理。2002年清華大學“林楓”輔導(dǎo)員獎就是落在他的頭上?？梢哉f，他也算是個多邊形人才了。
四十八歲正值壯年時期，他本應(yīng)該帶著無窮盡的精力和才思投身科研工作的。但是他沒能夠堅持下去了，也沒有陪伴清華大學再走一段路。他的落幕，對于他的學生，對于清華大學，對于科研人員，對于國家而言都是一個悲痛的打擊。但是逝者已矣，這已經(jīng)是無可挽回的事情了。
我覺得這個也給了廣大科研工作者一個提醒，身體是革命的本錢，科研很重要但是身體更重要。希望科學家們在研究的時候，可以把握好自己的身體，一旦身體有不適應(yīng)該立刻去治療。不要拖延了。還有就是國家對于科研工作者的身體健康重視度必須提高，應(yīng)該最大限度給予他們身體保障的福利制度。
中國航天先驅(qū)是誰
錢學森 著名科學家.1911年12月11日生，浙江杭州人，1959年8月加入中國共產(chǎn)黨，博士學位。1929年至1934年在上海交通大學機械工程系學習，畢業(yè)后報考清華大學留美公費生，錄取后在杭州筧橋飛機場實習。1935年至1939年在美國麻省理工學院航空工程系學習，獲碩士學位。1936年至1939年在美國加州理工學院航空與數(shù)學系學習，獲博士學位。1939年至1943年任美國加州理工學院航空系研究員。1943年至1945年任美國加州理工學院航空系助理教授（其間：1940年至1945年為四川成都航空研究所通信研究員）。1945年至1946年任美國加州理工學院航空系副教授。1946年至1949年任美國麻省理工學院航空系副教授、空氣動力學教授。1949年至1955年任美國加州理工學院噴氣推進中心主任、教授。1955年回國。1955年至1964年任中國科學院力學研究所所長、研究員，國防部第五研究院院長。1965年至1970年任第七機械工業(yè)部副部長。1970年至1982年任國防科工委科學技術(shù)委員會副主任，中國科協(xié)副主席。還歷任中國自動化學會第一、二屆理事長，中國宇航學會、中國力學學會、中國系統(tǒng)工程學會名譽會長，中科院主席團執(zhí)行主任、數(shù)學物理學部委員。1986年至1991年5月任中國科協(xié)第三屆全委會主席。1991年5月在中國科協(xié)第四次全國代表大會上當選為科協(xié)名譽主席。1992年4月被聘為中科院學部主席團名譽主席。1994年6月當選為中國工程院院士。是中共第九至十二屆中央候補委員，第六、七、八屆全國政協(xié)副主席。是中國航天科技事業(yè)的先驅(qū)和杰出代表，被譽為“中國航天之父”和“火箭之王”。
有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？
當然是北航1952級校友中六位兩院院士。
1952年，那年北京航空學院剛剛成立，來自清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校航空系科的教師組成了學校最初的隊伍。招收了第一批來自全國各地懷有航空報國夢的年輕學子。他們之中就走出了后來六位兩院院士。
中國工程院院士 陳懋章
1999年陳懋章成功當選中國工程院院士。長期從事葉輪機氣動力學和粘性流體動力學研究的教學與研究工作，在航空發(fā)動機領(lǐng)域卓有建樹。 在他指導(dǎo)并參加的某型發(fā)動機跨音壓氣機改型設(shè)計中，敢于闖入科學研究的“禁區(qū)”，提出了一種新型壓氣機處理機匣，保證了發(fā)動機在整個飛行包線內(nèi)穩(wěn)定可靠工作，排除了空中熄火 故障。對促進我國發(fā)動機設(shè)計研制具有重要意義和實用價值。
中國工程院院士 郭孔輝
1994年首批當選為中國工程院院士。先后主持完成多項中國汽車行業(yè)的基礎(chǔ)性科研項目和一汽新型汽車的開發(fā)研制工作。被汽車界譽為將系統(tǒng)動力學與隨機振動理論引入汽車振動與載荷研究的領(lǐng)先學者，中國汽車輪胎力學的主要奠基人，中國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性領(lǐng)域的主要開拓者和帶頭人。
中國工程院院士 戚發(fā)軔
2001年當選為中國工程院院士。主持了東方紅一號研制，東方紅二號通信衛(wèi)星研制，東方紅三號第二代通信廣播衛(wèi)星；主持神舟號飛船總體方案，作為總設(shè)計師在解決衛(wèi)星和飛船研制過程中的重大工程技術(shù)問題上發(fā)揮了指導(dǎo)和決策作用
中國科學院院士 陶寶祺
1999年當選中國科學院院士。陶寶祺作為中國航空智能材料與結(jié)構(gòu)研究的開拓者，在這一研究領(lǐng)域取得了一系列的重要成果，為推動這一高新科技的發(fā)展做出了杰出的貢獻。
中國工程院院士 王永志
1994年當選中國工程院首批院士。王永志長期致力于中國戰(zhàn)略導(dǎo)彈和運載火箭的總體設(shè)計與研制工作，參加和主持了6個導(dǎo)彈型號、2個運載火箭型號和“神舟”系列飛船的設(shè)計研制工作。王永志參與主持完成了中國載人航天工程技術(shù)經(jīng)濟可行性論證，主持了總體技術(shù)方案設(shè)計，組織了研制、試驗中的總體技術(shù)協(xié)調(diào)，正確處理了許多重大技術(shù)問題。
中國工程院院士 鐘群鵬
1999年群鵬當選中國工程院院士。我國失效分析預(yù)測預(yù)防分支學科的主要開拓者和我國失效分析學會組織主要創(chuàng)始人之一，先后獲得北京市人民政府科技獎、勞動部科技進步獎、國家教委科技進步獎、航空工業(yè)總公司科技進步獎、國家科技進步獎等十余項獎勵。
關(guān)于《航空知名教授有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
