【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展厩閳?bào)員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中特情是什么意思
2、空中特情產(chǎn)生原因及分析
3、民用航空航行情報(bào)人員崗位
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空中特情是什么意思
空中特情是指航空器在運(yùn)行過程中由于意外突發(fā)原因而出現(xiàn)的一種極度危險(xiǎn)狀態(tài)。
飛行本身就是一種蘊(yùn)涵著高風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)，作為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，其風(fēng)險(xiǎn)程度更是非同尋常。一旦遭遇空中特情，更是險(xiǎn)象環(huán)生．1903年，萊特兄弟制造出的第一架載入飛機(jī)升空成功后，空中特情便隨之而生。
而且隨著飛機(jī)制造的不斷高技術(shù)化和復(fù)雜化，其表現(xiàn)的形式也更加多種多樣，但最為致命的要數(shù)鳥撞飛機(jī)，主液壓系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，緊急迫降，起落架收放失靈，輪胎爆裂。
飛機(jī)失火等等。據(jù)美國一家航空權(quán)威機(jī)構(gòu)的一份對(duì)本國軍。用飛機(jī)的調(diào)查顯示，發(fā)生空中特情后能夠成功處置的概率僅為3.99%.由此可見＂特情＂的殺傷力。
航空器（aircraft）能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的飛行器。任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生升力的原理，航空器可分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。
空中特情產(chǎn)生原因及分析
兄弟,您怕飛行特殊情況嗎?
09-16-2003 11:06:58 飛行技術(shù)論壇 清貴 閱讀 次
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論飛行特殊情況
劉清貴(機(jī)長/檢查員)
中國民航總局安全技術(shù)中心
第一部分 究竟“特殊”在哪里？
按照《中國民用航空飛行規(guī)則》（第2號(hào)令）的劃定，飛行中的特殊情況主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)部分或者完全失效；航空器或者航空器設(shè)備發(fā)生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；航空器在空中起火；迷航；失去通信聯(lián)絡(luò)；在空中遭到劫持或者襲擊。
實(shí)際上，飛行中的特殊情況遠(yuǎn)不止這些。其內(nèi)涵應(yīng)由以下幾個(gè)方面進(jìn)行界定：
一是飛機(jī)部件或系統(tǒng)出現(xiàn)危及飛行安全的故障；
二是飛行環(huán)境惡化；
三是飛行員（機(jī)組）失誤操縱帶來的危及飛行安全的情況（如：使用錯(cuò)設(shè)備或飛行員生理出現(xiàn)問題，或操縱出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤）。
與正常飛行相比，特殊情況主要呈現(xiàn)下例特征：
突然性。正常飛行是慣用的例行的熟練技能活動(dòng)，而飛行特殊情況是串聯(lián)在正常飛行中突然出現(xiàn)的異常情況。具有很強(qiáng)的突然性。特別是進(jìn)入自動(dòng)飛行方式之后，如果機(jī)組的注意力指向游離或落后于飛行動(dòng)態(tài)的變化，當(dāng)特情出現(xiàn)且馬上急需接手處置時(shí)，機(jī)組往往在處置初期會(huì)感到措手不及，茫然萬分。如1992年11月24日，某航空公司B737/2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行廣州—桂林航班任務(wù)，在桂林地區(qū)撞山失事。造成事故的原因是飛機(jī)在下降過程中，出現(xiàn)右發(fā)自動(dòng)油門故障、不能隨動(dòng)，導(dǎo)致左、右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡，飛機(jī)緩慢向右滾轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取措施，當(dāng)坡度達(dá)到46度時(shí)，機(jī)組才猛然發(fā)現(xiàn)、機(jī)組慌忙并錯(cuò)誤地向右壓坡度修正，從而加速了飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，滾轉(zhuǎn)率由1~2度/秒變?yōu)?2度/秒。到撞山前3秒鐘時(shí)，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)168度，在幾乎倒扣的姿態(tài)下，又有一猛烈的拉桿動(dòng)作，加速了飛機(jī)的俯沖，以致飛機(jī)撞山失事。
意外性。正常飛行是在有充分思想和技術(shù)準(zhǔn)備的條件下進(jìn)行的，而特殊情況是在正常飛行中發(fā)生的危及飛行安全的意外情況，往往是在思想和技術(shù)準(zhǔn)備不足的情況下發(fā)生的，出乎機(jī)組的意料。在模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)中，若被訓(xùn)者事先知道復(fù)訓(xùn)課目的具體編排順序和設(shè)置條件，那他對(duì)所面臨的訓(xùn)練顯得胸有成竹，十分有把握，失誤也較少，因?yàn)樗乃季S走在了飛機(jī)運(yùn)行的前面。若隨機(jī)設(shè)置的特殊情況很自然、很隱蔽，被訓(xùn)者事先并不知曉，一旦實(shí)施起來，被訓(xùn)者并非樣樣都處置得十分完美無缺，因?yàn)橐馔?，所以機(jī)組在判斷和處置上常常出現(xiàn)失誤。模擬機(jī)考試中，高明的考官在設(shè)置考試課目和順序時(shí)，經(jīng)常是幾種“故障”連環(huán)套、而且事先不會(huì)給被檢者以絲毫的暗示，以達(dá)到體驗(yàn)特殊情況意外性的效果。
復(fù)雜性。正常飛行中，機(jī)組是按常規(guī)程序操縱和監(jiān)控飛機(jī)的，往往借助已形成“動(dòng)力定型”的技能模式，機(jī)組只須從整體上進(jìn)行觀察與控制，就能按既定需要保持或改變飛行參數(shù)和狀態(tài)，除此之外，還有相當(dāng)?shù)氖Ｓ嗑硭伎寂c處理其他問題。而遇到特殊情況時(shí)，機(jī)組既要按最安全的需要控制飛機(jī)正常飛行，又要判定和處置應(yīng)急情況，而且這些非常規(guī)的處置動(dòng)作往往不熟練，實(shí)施起來并非得心應(yīng)手，必須借助意識(shí)去強(qiáng)制促成注意力的分配與轉(zhuǎn)移，去督察機(jī)組其他人員實(shí)施的操縱，使機(jī)長和機(jī)組的工作負(fù)荷加大，甚至出現(xiàn)超負(fù)荷狀況，機(jī)組就像阻擊幾倍于自己的藏匿在暗處的敵人、而自己又沒有一兵一卒的預(yù)備隊(duì)可供調(diào)遣，無遐顧及之下必然出現(xiàn)監(jiān)控死角和漏洞，必然出現(xiàn)一些常規(guī)下運(yùn)行中不易出現(xiàn)的失誤。
本文摘自飛行技術(shù)論壇。
民用航空航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)管理規(guī)定
第一章 總則第一條 為規(guī)范航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)管理，指導(dǎo)航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于民用航空航行情報(bào)人員的崗位培訓(xùn)。第三條 民用航空航行情報(bào)人員應(yīng)當(dāng)接受崗位培訓(xùn)并按照《民用航空航行情報(bào)員執(zhí)照管理規(guī)定》取得航行情報(bào)員執(zhí)照。
航行情報(bào)人員管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)航行情報(bào)人員的崗位培訓(xùn)。第四條 本規(guī)定中使用的名詞含義如下：
培訓(xùn)主管：航行情報(bào)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)工作的人員。
培訓(xùn)教員：持有有效航行情報(bào)員執(zhí)照并有資格，或經(jīng)中國民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）空中交通管理職能部門、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)管理局）空中交通管理職能部門批準(zhǔn)，在航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)期間對(duì)受訓(xùn)人實(shí)施崗位培訓(xùn)的人員。
受訓(xùn)人：在航行情報(bào)機(jī)構(gòu)工作期間接受航行情報(bào)崗位培訓(xùn)的人員。
追加培訓(xùn)：由于受訓(xùn)人本人的原因，在規(guī)定的培訓(xùn)時(shí)間內(nèi)未完成培訓(xùn)內(nèi)容或達(dá)不到培訓(xùn)目的，需增加崗位培訓(xùn)而采取的處理措施。
停止培訓(xùn)：由于受訓(xùn)人本人的原因，即使進(jìn)行追加培訓(xùn)，仍無法完成培訓(xùn)或無法達(dá)到培訓(xùn)目的而采取的處理措施。
培訓(xùn)合格：系指受訓(xùn)人經(jīng)過崗位培訓(xùn)，達(dá)到預(yù)期培訓(xùn)目的而采取的鑒定。第二章 培訓(xùn)種類第五條 航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)劃分為崗前培訓(xùn)、崗位資格培訓(xùn)、業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)。第六條 崗前培訓(xùn)是指經(jīng)過航行情報(bào)基礎(chǔ)教育，進(jìn)入航行情報(bào)工作崗位之前的培訓(xùn)。
崗前培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)使受訓(xùn)人熟悉本地區(qū)、本部門航行情報(bào)工作的概況，建立安全觀念，了解有關(guān)航行情報(bào)工作的規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)道德規(guī)范，熟悉與各相關(guān)業(yè)務(wù)部門的協(xié)作關(guān)系和總的工作流程。第七條 崗位資格培訓(xùn)是指為受訓(xùn)人取得在特定的航行情報(bào)崗位獨(dú)立工作的資格而進(jìn)行的培訓(xùn)。
崗位資格培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)使受訓(xùn)人掌握在航行情報(bào)崗位進(jìn)行獨(dú)立工作時(shí)必需的業(yè)務(wù)知識(shí)和技能。第八條 業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)是對(duì)航行情報(bào)工作人員提高業(yè)務(wù)知識(shí)和技能的培訓(xùn)。
業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)每三年進(jìn)行一次，培訓(xùn)的時(shí)間和內(nèi)容應(yīng)當(dāng)根據(jù)受訓(xùn)人和航行情報(bào)工作的實(shí)際需要確定。第九條 新技術(shù)培訓(xùn)是指為掌握民用航空最新的科學(xué)技術(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者設(shè)備使用而進(jìn)行的不定期培訓(xùn)。第三章 管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)第十條 下列部門和機(jī)構(gòu)對(duì)民用航空航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)負(fù)有實(shí)施和管理的職責(zé)：
（一）民航總局空中交通管理職能部門；
（二）民航地區(qū)管理局空中交通管理職能部門；
（三）除本條（一）和（二）項(xiàng)規(guī)定之外其他設(shè)有航行情報(bào)部門的機(jī)構(gòu)。第十一條 民航總局空中交通管理職能部門履行下列職責(zé)：
（一）根據(jù)本規(guī)定制定有關(guān)航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)的管理文件；
（二）檢查指導(dǎo)民用航空地區(qū)管理局空中交通管理職能部門的航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)工作；
（三）組織編寫航行情報(bào)人員崗位資格培訓(xùn)大綱；
（四）組織航行情報(bào)部門領(lǐng)導(dǎo)和航行情報(bào)檢查員的業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)；
（五）組織航行情報(bào)人員的出國培訓(xùn)和國際技術(shù)交流；
（六）管理航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)檔案。第十二條 民用航空地區(qū)管理局空中交通管理職能機(jī)構(gòu)履行下列職責(zé)：
（一）根據(jù)本規(guī)定和民航總局空中交通管理職能管理部門制定的有關(guān)規(guī)定，制定本地區(qū)崗位培訓(xùn)管理實(shí)施辦法以及有關(guān)的崗位培訓(xùn)管理文件；
（二）檢查指導(dǎo)本地區(qū)航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)工作；
（三）組織本地區(qū)航行情報(bào)人員業(yè)務(wù)提高培訓(xùn)及新技術(shù)培訓(xùn)；
（四）組織編寫本地區(qū)崗前培訓(xùn)大綱和教材；
（五）管理本地區(qū)航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)檔案；
（六）組織有關(guān)的培訓(xùn)和技術(shù)交流。第十三條 其他設(shè)有航行情報(bào)部門的機(jī)構(gòu)履行下列職責(zé)：
（一）組織本機(jī)構(gòu)航行情報(bào)人員的崗前培訓(xùn)和崗位資格培訓(xùn)；
（二）管理本機(jī)構(gòu)航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)檔案；
（三）組織有關(guān)的培訓(xùn)和技術(shù)交流。第四章 培訓(xùn)主管和培訓(xùn)教員第十四條 本規(guī)定第十條所列部門和機(jī)構(gòu)的航行情報(bào)部門應(yīng)當(dāng)指定專人作為本部門或機(jī)構(gòu)的航行情報(bào)人員崗位培訓(xùn)主管，負(fù)責(zé)規(guī)定的崗位培訓(xùn)工作，編制崗位培訓(xùn)年度計(jì)劃。第十五條 培訓(xùn)主管應(yīng)當(dāng)具有大專（含）以上學(xué)歷，持有民航總局簽發(fā)的有效航行情報(bào)員執(zhí)照并在航行情報(bào)系統(tǒng)工作五年以上，有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)和語言文字表達(dá)能力。民航總局和民航地區(qū)管理局空中交通管理職能部門的培訓(xùn)主管還應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的英語聽說讀寫能力。
關(guān)于《航空公司情報(bào)員》的介紹到此就結(jié)束了。
