【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絆AG是什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、英國航空公司有哪些競爭策略


2、哪家航空公司2017年最準點？


3、因為疫情，全球的

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絆AG是什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、英國航空公司有哪些競爭策略
• 2、哪家航空公司2017年最準點？
• 3、因為疫情，全球的航司將損失290億美元，中國的影響力到底有多大?
• 4、深航到達率低
• 5、SKYTRAX航空公司和APEX五星航空誰強?最權(quán)威?
• 6、那位高手知道OAG是什么組織的縮寫，好像是與民航有關(guān)的

英國航空公司有哪些競爭策略

全球第一家公布環(huán)境報告的航空公司

英國航空公司是全球歷史最悠久的航空公司之一，也是全球最大的國際航空公司之一，每年接載約3600萬名國際旅客。由于行業(yè)性質(zhì)，其對于周圍環(huán)境，包括自然環(huán)境和社區(qū)環(huán)境的影響，自其誕生以來一直倍受人們的關(guān)注。英國航空公司清楚地明白行業(yè)會給自然環(huán)境和社區(qū)帶來一些不良影響，一直抱著坦誠的態(tài)度正視這些問題，積極采取行動，不斷努力降低對環(huán)境的影響，研究、開發(fā)創(chuàng)新科技解決環(huán)境挑戰(zhàn)，為實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展而不遺余力。作為現(xiàn)代社會的重要組成部分，英國航空公司在促進全球經(jīng)貿(mào)往來、文化交流及旅游等各行業(yè)發(fā)展的同時，1992年率先對外公布公司在環(huán)境保護方面的進程，第一家每年公布其環(huán)境報告，至今已連續(xù)堅持了16年。 全球首家設(shè)定燃油利用率減少排放

公司通過持續(xù)努力提高燃油使用效率，以減少排放，降低對環(huán)境的影響。公司的目標是到2010年實現(xiàn)提高燃油利用率30%，并且到2025年，實現(xiàn)燃油利用率比2005年更進一步提高25%。選用環(huán)保機型降低排放和噪音。英國航空公司最近又宣布訂購12架空中客車公司的A380型和24架波音公司的787型飛機，并擁有增購7架空中客車A380和18架波音787的選擇權(quán)。在每個座位計算的二氧化碳釋放量方面，A380比747-400低17%，而787比767低30%；在氧化氮釋放方面，A380比747-400低10%，787比767低46%。同時公司也致力于尋求能降低二氧化碳排放的新技術(shù)。 2008年7月，英國航空公司和勞斯萊斯共同宣布開展一項科學(xué)測試項目，對航空業(yè)內(nèi)可替代性燃料的可行性進行深入調(diào)查。該研究將著力于為目前行業(yè)標準的航空煤油找到實際可行的替代性燃料，并將實際上大量減飛機的碳排放。

率先推出碳抵消計劃資助清潔能源或可再生能源，英國航空公司率先推出碳抵消計劃，并且是首家讓旅客參與抵消碳排放的公司，通過資助清潔能源或可再生能源，以平衡飛行過程中二氧化碳的釋放。同時，公司還為其客戶參與該計劃提供了便捷的方式——只需登錄ba. com，在預(yù)訂航班時就能同時購買其抵消碳排放。通過該計劃，旅客可以通過自身的善舉對環(huán)境和社區(qū)帶來積極的改善。目前該計劃在中國資助了兩個項目：甘肅省曉河水力發(fā)電站及寧夏回族自治區(qū)達力斯風(fēng)力發(fā)電站。英國航空公司的碳排放抵消計劃還用于在巴西建設(shè)水力發(fā)電站，支持巴西在阻止森林被砍伐方面的努力。同時加強對飛機無碳排放的研究等各方面，例如支持由劍橋大學(xué)牽頭的一個項目，其主旨是力爭在2012年時為航空業(yè)實現(xiàn)二氧化碳零排放奠定雄厚的科學(xué)基礎(chǔ)。

回收和循環(huán)利用強化廢棄物管理

英國航空公司的目標是要用治本的方法減少廢棄物，如果未能做到，則設(shè)法全部或部分循環(huán)利用。公司致力于回收利用任何剩余廢棄物，以減少對最終填埋處理的依賴。希思羅機場和蓋特威克機場每乘客的廢棄物量年改進率為6%，目前英國航空公司在這兩個機場的固體廢棄物回收利用率為28%。公司采取了大量回收利用的措施。例如公司簽訂了一項全球家具管理協(xié)議，鼓勵公司辦公室家具的回收和循環(huán)使用，此外公司不斷尋覓可回收材料，英國所有的英國航空辦公室的打印機已經(jīng)使用了可回收利用紙張，這使公司在環(huán)保方面不僅成為回收利用者，同時也是環(huán)保產(chǎn)品的采購者。公司在任何可能的地方定期監(jiān)測水消耗量，經(jīng)過多方面的努力，英國航空公司成功地將其樞紐希思羅機場和蓋特威克機場的用水量減少了2.5%。

社區(qū)關(guān)系項目攜手世界共創(chuàng)綠色 從1984年開始，英國航空公司建立了社區(qū)關(guān)系項目，為世界各地社區(qū)及環(huán)保項目提供幫助，比如用于購買必要的設(shè)施，支持教育項目及支持可持續(xù)性旅游等，不僅保護環(huán)境，同時令當?shù)厣鐓^(qū)從中受益。目前，該項目在全球已資助了130個社區(qū)公益及環(huán)保組織。

“超越顧客期待”樹立綠色航空領(lǐng)飛地位

通過持續(xù)努力，英國航空公司從1990年以來提高燃油利用率達28%，減少二氧化碳排放量達6000萬噸，相當于公司年二氧化碳排放量的4倍。此外，英國航空公司已經(jīng)成功地完成了為期5年的英國溫室氣體排放貿(mào)易制度，在英國實現(xiàn)減排23%的溫室氣體?！氨仨毘筋櫩偷钠诖保怯娇展臼冀K如一的品牌理念。這個理念貫穿在該公司每一項服務(wù)措施上，并與目前全球?qū)Νh(huán)保的要求一脈相承。其在綠色航空領(lǐng)域的每一項努力，將企業(yè)可持續(xù)發(fā)展與關(guān)注客戶終生價值結(jié)合在了一起，以此樹立并延伸了服務(wù)標準，贏得了消費者的信賴。2007年，英國航空公司摘取第25屆OAG年度最佳航空公司桂冠。“OAG年度最佳航空公司”獎是為了表彰全球航空運輸業(yè)的業(yè)績最佳者，以及公認的業(yè)內(nèi)最高標準服務(wù)者而設(shè)立的。在2008年度OAG評選中，英國航空又被世界各地旅客選為“最佳橫渡大西洋航班航空公司”和“最佳公務(wù)艙”。

由于英國航空在Harmond-sworth Moor公園保護生物多樣性上取得的成就，公司成為獲得“最具威望野生動物保護和生物多樣化基準獎”和“公民信任綠旗獎”的4家企業(yè)之一，這個獎項是英國對公園及綠色空間保護管理的國家級榮譽。

哪家航空公司2017年最準點？

據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG最新發(fā)布的《2018年準點率綜合報告》（The OAG Punctuality League 2018），香港航空的準點率居亞太區(qū)榜首，全球排名第二位，僅次于波羅的海航空。不過，內(nèi)地的航空公司無一家進入前20強。

報告匯總了2017年全年近5700萬條航班數(shù)據(jù)，評估了全球最大型的航空公司和機場的準點率情況。OAG的“準點”定義為航班到達時間在航班時刻的15分鐘之內(nèi)。

報告顯示，香港航空成為亞太區(qū)最準時及全球第二準時的航空公司，其準點率達88.83%（超過2016年的74.46%）。

過去幾年，準點率工作一直是香港航空主抓的重點，從2015年始，絕大多數(shù)飛機都使用香港國際機場的中場客運廊，這點對改善航班準點率很有幫助；同時，主要使用登機橋登機，而非如以前需要乘客接駁巴士到較遠登機閘口，有助縮短登機過程的時間。

此外，香港航空還對航班處理程序進行探究，建立工作小組，密切關(guān)注航班的準點率情況，當有航班延誤時，會立即分析原因并尋求解決方案，比如許多延誤是由于等待轉(zhuǎn)機乘客造成的，為解決問題，航線規(guī)劃部會為一些連接航班延長留地時間以預(yù)留出更多的緩沖時間，一些航班的最少連接時間也進行了加長，比如所有以溫哥華為出發(fā)地和目的地的連接航班的最少連接時間均由60分鐘增加至90分鐘。

根據(jù)OAG的報告，在全球超大型航空公司類別中，日本航空以85.27%的準點率排名第一，在所有航空公司榜單中名列第六；全日空航空居亞太第七，全球第14位。此外，躋身全球前20家最準點航空公司之列的還包括澳洲航空（第五名）和新加坡航空（第13名）。

因為疫情，全球的航司將損失290億美元，中國的影響力到底有多大?

中國的影響力比美國還大。

受新病毒流行影響，預(yù)計2009年以后全球航空旅游需求將首次下降。國際航空運輸協(xié)會(IATA)預(yù)測，由于需求，全球航空業(yè)將耗費293億美元，其中亞太地區(qū)將創(chuàng)造278億美元。國際航空運輸協(xié)會將今年全球航空旅游需求的增長預(yù)測從4.1%調(diào)整為0.6%。國際航空運輸協(xié)會目前預(yù)測，亞太地區(qū)的航空旅游與此前預(yù)測的4.8%相比，今年將下降8.2%。該組織的估計是基于“V”字形對2003年全球航空旅游需求的影響。這和6個月的削減是一樣的，急速的恢復(fù)是特征。

根據(jù)中國工業(yè)科學(xué)院的《 2020-2025年航空設(shè)備市場投資機會和公司IPO上市環(huán)境綜合評估報告研究》，中國航空市場將超越美國。是這個世界上最大的市場，它已從世界第三下降到第二十五，僅次于葡萄牙。受這一流行病的影響，航空公司的運力已大大降低。根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，從1月20日到2月17日，全球航空公司取消了約170萬個中國航班的座位，幾乎占了總?cè)萘康?0％。同時，中華航空還取消了1,040萬個國內(nèi)航班座位。

OAG高級分析師說，在我們的記憶中，沒有任何事件像新的冠狀病毒流行一樣對運力造成破壞性影響。它在許多方面強調(diào)了中國市場對航空業(yè)和新市場的重要性以及乘客的涌現(xiàn)，以及為了控制病毒的傳播，許多航空公司都暫停了中國航班。根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，從中國大陸飛往香港和臺灣的航班總數(shù)在五周內(nèi)減少了25萬次，中國三大航空公司的國際運力也下降了80-90％。減價后，中國南方航空的國際航班容量僅是哈薩克斯坦阿斯塔納航空的800倍，而中國東方航空公司的航班容量僅比突尼斯略高。由于這一流行病，中國南方航空和中國東方航空每周減少了200,000多個座位。

深航到達率低

坐飛機最怕遇上飛機延誤，呆在機場苦苦等候，一等就是幾小時。那為什么飛機會延誤呢？這包括許多原因，例如是天氣因素、空中管制等等。世界首屈一指的航空資訊機構(gòu)OAG ，7 月份發(fā)布了全球各航司和機場準點率報告：這是全球 500 多家航司、1200 多家機場根據(jù)準點率進行的排名榜單，排名墊底的基本上都是國內(nèi)航司和機場。

航司方面，最差的深航準點率不到三成。其中也包括最重要的幾家航司，國航、東航、南航和海航。

機場方面，墊底的 10 家機場內(nèi)有 8 家來自中國，北上廣深幾個大機場都列在榜單倒數(shù) 100 的排名里。深圳寶安機場出發(fā)準點率拿到了這幾家國內(nèi)大機場的最差成績，34.8%，與深航旗鼓相當。

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去年同期，國內(nèi)航司、機場表現(xiàn)還沒有這么差。去年 7 月最差準點率榜單前 10 名里，國內(nèi)機場只有 3 家，國內(nèi)航司里只有中國聯(lián)航排入了最差前 10 名，準點率為 41.7%。

這里需要提一下，各家航司、機場對于“準點”的概念不盡相同。國內(nèi)標準通常是以實際起飛時間、到達時間超過預(yù)訂時間 30 分鐘內(nèi)，按照 OAG 公司的準點標準，指的是在沒有超過預(yù)定時間 15 分鐘內(nèi)到達或起飛。這也是為什么國內(nèi)在統(tǒng)計航司、機場準點率時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)會跟 OAG 等公司相差比較大的主要原因。

例如，同樣是深航在 7 月的準點率，國內(nèi)航空數(shù)據(jù)機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)是 48.69%，但在 OAG 公司統(tǒng)計時，這個數(shù)字變成了 29.6%。不過，這只意味著國內(nèi)航司、機場在準點這件事上做得還不夠。

國內(nèi)航空公司在準點率這件事上做得不好有一段時間了。4 大航司不是第一次進最差準點率的榜單了，國內(nèi)航司的準點率在過去幾年還有進一步下跌的趨勢。

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為什么中國航班的準點率這么低？

過去，最大的原因來自于航空公司本身，因為機組休息不夠、航班調(diào)配等原因?qū)е潞桨鄾]能準點。但這部分因素逐漸被更嚴重的天氣、以及仍然比較復(fù)雜的航空管制所替代。

準點率經(jīng)常談到的延誤原因是天氣。雷擊、暴雨、大風(fēng)、風(fēng)切變、積冰等，所有這些惡劣氣象條件都可能影響到航班。事實上，航空飛行領(lǐng)域中判斷天氣狀況，除是否有雷雨，還要關(guān)注能見度、低空云、風(fēng)力風(fēng)速等因素，天氣原因不僅指下雨，它比旅客們認為的復(fù)雜得多。不同地區(qū)，不同季節(jié)影響的天氣因素不同，冬季和夏季全國機場整體受惡劣天氣影響時間最長。

還有一部分客觀原因是，飛機票便宜了一些，最近幾年坐飛機的人多了很多，飛機航線增多。將航空對應(yīng)到地面交通來理解，飛機猶如汽車，航路則好比公路，流量控制像是交通信號燈和交警。目前，國內(nèi)航班架次逐年增長，而航路拓展并未相應(yīng)增長，就如車多路窄的地面交通，一旦遇到惡劣天氣或其他突發(fā)狀況，只能靠“限流”來緩解“堵車”，隨之而來的就是大面積航班延誤。

我國準點率低還有一個很重要的原因是民用航線資源不夠。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局 FAA 的數(shù)據(jù)，美國民用空域使用比率高達 89%，而軍用空域比率則僅有 11%，但相比之下，在中國，民用空域所占比率僅為 34%。這意味著更多的航班、線路在擠占這部分不夠多的資源。

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雖然有著種種這樣那樣的原因，但與我國形成強烈對比的是東京成田國際機場，比上海浦東機場要繁忙，但該機場的準點率卻達到了驚人的92%，堪稱是全球最準時機場，所以說我們的航空服務(wù)要提升的空間真的還很大。

我國政府也在做一些嘗試降低航班的延誤情況：比如逐步對民用航空開放空域；還有2017 年 1 月開始正式施行了《航班正常管理規(guī)定》，對延誤處置、旅客投訴管理作出了規(guī)范，但主要限于航司因公司本身的原因?qū)е碌难诱`作出賠償，具體方案航司自己設(shè)計。

那么就如今的現(xiàn)狀下，面對令人揪心的航空服務(wù)，我們有什么解決辦法嗎？特賣君給出的建議是：盡量選擇高鐵?。?/p>

和聞名全球的中國航空服務(wù)的不可預(yù)測性相比，中國的高速鐵路系統(tǒng)非常準時、舒適，其發(fā)車及到達時間通?？梢跃_到1分鐘，歪果仁都贊不絕口。而且高鐵網(wǎng)絡(luò)正在以驚人的速度在全國各地擴張。并且，在車上還可以正常辦公，特賣君忍不住再次為高鐵打call，簡直太完美。

不過，相信中國的航空服務(wù)肯定也會不斷提高，目前我國正在采用航空業(yè)最先進的空管技術(shù)、培訓(xùn)空管人員，并在機場跑道上引進全球最先進的燈光信號系統(tǒng)。中國機場基礎(chǔ)設(shè)施及空管水平比肩西方只是時間問題。相信不遠的將來，我國的航空服務(wù)，也會與高鐵一樣，驚艷世界！

SKYTRAX航空公司和APEX五星航空誰強?最權(quán)威?

APEX 是 航空旅客體驗協(xié)會，一個非盈利的機構(gòu)；而Skytrax是一家以英國為基地的顧問公司，是Inflight Research Services的附屬公司， 大部分股權(quán)則由利氏家族擁有; 其主要業(yè)務(wù)是為航空公司的服務(wù)進行意見調(diào)查。透過分析旅客問卷，每年一度評選年度全球最佳航空公司獎及年度全球最佳機場獎。然而，在2012年時，英國廣告標準局 (The UK Advertisement Standard Authority) 認定Skytrax并未依其宣稱的方式來驗證意見的真?zhèn)危琒kytrax的公信力因此受到質(zhì)疑。

所以，APEX 的評選比較權(quán)威。

那位高手知道OAG是什么組織的縮寫，好像是與民航有關(guān)的

OAG是Official Airline Guide的縮寫，是英國的一家面向客運航空、空運物流和商務(wù)旅行市場的全球性航班信息和數(shù)據(jù)解決方案公司。

關(guān)于《民航OAG是什么》的介紹到此就結(jié)束了。