【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇找?guī)?！穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、去美國飛機票多少
2、美國航空公司的數(shù)目及客座率？
3、朱恩·特雷普在航空業(yè)中有
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇找?guī)模》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
去美國飛機票多少
機票受地區(qū)，季節(jié)，航線屬性，預(yù)定時間都有關(guān)系，所以不能完全確定多少錢，可以給您個參考。
上海-紐約 CNY3200元起；
上海-洛杉磯CNY3000元起；
上海-波士頓 CNY3300元起
美國達(dá)美航空公司：
美國達(dá)美航空公司每年服務(wù)的乘客數(shù)量超過1.6億人次。達(dá)美航空在《財富》雜志2013年“世界最受推崇航空公司”的評選中拔得頭籌，在三年內(nèi)兩次榮獲殊榮。憑借其無與倫比的全球網(wǎng)絡(luò)，達(dá)美及達(dá)美聯(lián)營公司為遍及世界6大洲57個國家的313個目的地提供服務(wù)。
另：達(dá)美航空上海-費城/紐約/西雅圖/奧蘭多/拉斯維加斯/達(dá)拉斯/洛杉磯/邁阿密/芝加哥/波士頓/羅利的特惠機票。
參考資料：
美國航空公司的數(shù)目及客座率？
American Airlines filled 83 percent of its seats
百分之83
649架飛機
其中架250MD - 80。
Boeing MD-80
M80, M83
Boeing 737-800 737
Boeing 757 757
Boeing 767 762, 763
Boeing 777
ATR 72 - Super ATR
AT7
Bombardier CRJ-700
CR7
ERJ-145
ER4
ERJ-140
ERD
ERJ-135
朱恩·特雷普在航空業(yè)中有什么貢獻(xiàn)？
盡管他使飛行變得看起來很有魅力，但泛美公司的成立確實使我們這些“其他人”有了更多的出外旅游的機會。
用商業(yè)學(xué)院的標(biāo)準(zhǔn)來衡量朱恩·特雷普，可以說他不是一個典型意義上的總經(jīng)理，至少他不善于授權(quán)，他常常是未經(jīng)通知主管經(jīng)理就完成了交易，他差不多是獨自建立了全球性航空公司：泛美航空公司。他的行為給人的印象，是他已經(jīng)擁有了整個世界，他的確有這樣的念頭。今天，他建立的公司已經(jīng)消亡，但他的信念仍未改變。
1921年，朱恩·特雷普從耶魯大學(xué)畢業(yè)。在華爾街沒干幾天他就完全厭倦了。因為飛機使他著迷，他認(rèn)為將來的旅行應(yīng)是航空旅行。于是，用他繼承的遺產(chǎn)作資本，特雷普加人紐約的長島航空公司，向有錢人提供出租飛機服務(wù)。但不久特雷普就失敗了，他從富裕的耶魯同學(xué)處借了些錢，又加入“柯羅里爾空中運輸公司”。該公司剛剛?cè)〉脧募~約到波士頓的第一份美國航空郵遞合同。那時，有錢人喜歡到與眾不同的地方游玩，朱恩因此決定建立自己的航空公司為他們服務(wù)。1927年10月28日，由三個公司合并而成的泛美航空公司成立。特雷普開始經(jīng)營從凱威斯特、佛羅里達(dá)到哈瓦那(古巴)的航空業(yè)務(wù)。
特雷普有一種超乎常人的能力：他使泛美航空公司隨航線擴(kuò)展而逐漸成長。首先是在島與島之間開辟航線，越過旅游點進(jìn)入墨西哥；接著，航線又延伸到中美洲和南美洲；最后泛美航空公司開辟了全球航線，跨越太平洋，并在30年代后期跨越大西洋，到二戰(zhàn)結(jié)束時，特雷普已經(jīng)擁有了真正的全球化航線系統(tǒng)。
特雷普最早認(rèn)識到，空中旅行不應(yīng)只是一幫全球漫游的精英的專門享受，而會成為普通人都能享受到的服務(wù)。1945年，在別的航空公司還沒有想到或做到這一點時，特雷普決定在紐約——倫敦航線上使用旅行者階層機票制，他將往返票價削減過半，僅為275美元(今天價格應(yīng)為1684美元)。這一創(chuàng)舉在航空業(yè)內(nèi)引起了騷動。整個航空業(yè)的票價都是由國際航運協(xié)會這個卡特爾組織制定的，它不喜歡特雷普的“旅行者階層”。令人難以置信的是，英國對泛美公司有旅行艙位的客機關(guān)閉機場，不許降落。泛美公司被迫將航線轉(zhuǎn)向“雪龍”(愛爾蘭)。航空業(yè)厭惡競爭，但特雷普的票價將使旅行者負(fù)擔(dān)得起漫長的空中旅行費用。這一點符合弗雷德茨·蘭克爾在70年代和弗吉尼·亞特蘭蒂克在近十年提出的理論。
特雷普設(shè)法開辟了另一條卡特爾不能阻礙他行動的航線：紐約——圣朱安(葡萄牙)。泛美公司制訂的單程票價僅為75美元，于是每班航機都爆滿。最后，在1952年，特雷普對國際航運協(xié)會的無情攻擊使所有航空公司都不可避免地接受了“旅行者階層”，但特雷普的視線卻早已轉(zhuǎn)向下一個決定公司命運的問題上了。
50年代初期，跨海飛行仍是富人和名人的專利，對百萬普通大眾而言，那只是一個夢想。特雷普發(fā)現(xiàn)，波音公司和道格拉斯公司制造的噴氣飛機可以結(jié)束這一局面。他定購了大量的噴氣機，1958年10月，泛美公司的第一架波音707客機從紐約起飛，前往巴黎。
航空業(yè)的噴氣時代開始了，一切都發(fā)生了巨大的變化。波音707飛機的時速是它所取代的螺旋槳飛機的二倍，達(dá)每小時605英里；其載重量也是螺旋槳飛機的二倍。噴氣式飛機最初是用來克服惡劣氣候的，其飛行高度為3.2萬英尺以上，就像是民用的B—29轟炸機。但引起特雷普興趣的并非是以上數(shù)據(jù)，除了發(fā)現(xiàn)噴氣機對旅客很有吸引力之外，他考慮的是每人單位里程成本。
首批訂購的波音707客機每排有五個座位，兩個在過道的一邊，另三個在過道的另一邊。特雷普將它改為每排有六個座位，增加乘客量并再次降低票價，使旅客乘坐泛美航空公司的噴氣飛機更便宜，更可取。公司預(yù)計，到1965年底，將有3.5億人次乘坐國際航班；到1980年，這一數(shù)據(jù)還會增長20％。
特雷普又有了一個更大的主意。他的想法是：只有用更大的飛機才能在國際航線上運送更多的乘客。他把這一想法告訴老朋友波音飛機制造公司老板比爾·艾倫，并說，他需要的飛機其容量應(yīng)為波音707飛機的2.5倍。從波音707飛機的研制成本來看，特雷普的要求無疑會令人大吃一驚。然而，特雷普并未停止對飛機容量的進(jìn)一步追求，盡管泛美航空公司使用的波音707客機的單位里程成本指標(biāo)只有6.6美元，在所有航空公司中都是最低的，但特雷普仍然要求波音公司制造更大型的飛機，使他能將這一指標(biāo)再降低30％。他對艾倫說：“只要你制造出這樣的飛機，我就會買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I，我就能制造?！碧乩灼沼嗁徚?5架飛機，單價為4.5億美元，是那個時代的天價。
在特雷普領(lǐng)導(dǎo)下，泛美航空公司可以經(jīng)常用新購買的飛機向同行挑戰(zhàn)。特雷普請查爾斯·林德伯格負(fù)責(zé)重新裝修飛機客艙，查爾斯為泛美公司的第一批噴氣機增加了艙位，并為公司開辟了飛越大西洋及亞洲的商業(yè)航線。他手下的工程師爬遍了所有的波音客機，重新改裝客艙，好像公司深信新的波音747會帶來巨大利潤。
特雷普使噴氣機的訂單膨脹，可說是出于單純的運氣。然而，特雷普很快又認(rèn)識到波音747將會被一種更大的超音速飛機取代，新的飛機容量更大，但成本卻如亞音速噴氣機一樣便宜。這又一次激起了特雷普的希望。
為此，他深信在波音747飛機上，駕駛員應(yīng)該坐在駕駛座的上部。他認(rèn)為，波音747最后的命運就應(yīng)是一種能飛行的大馬車。波音公司向他展示一架747客機的木質(zhì)實體模型時，他在機內(nèi)搜尋了一番，最后來到駕駛艙下的空余空間，“這是做什么用的？”他問，一個工程師回答：“是機組人員休息區(qū)。”“休息區(qū)？”特雷普咆哮起來，“這里應(yīng)留給乘客使用！”
于是，波音747飛機的聯(lián)合制造者特雷普為我們創(chuàng)造了這種全球旅行的機器。1984年6月，他以波音747客機組建了“弗吉尼亞大西洋航空公司”。那時，波音747正如特雷普所料想的，真正縮短了地球上的距離，使空中旅行真正地大眾化了。
可悲的是，正是波音747客機使泛美公司走上了絕路。
特雷普在70年代早期訂購了太多的波音747飛機。緊接著全球性石油危機嚴(yán)重打擊了航空業(yè)，他的公司再也沒能從打擊中恢復(fù)過來。波音飛機制造公司也因投產(chǎn)747飛機的成本過高而幾近破產(chǎn)。
特雷普是一個新大陸的發(fā)現(xiàn)者。在以往競爭激烈的年代，他能實現(xiàn)空中旅行大眾化。可惜的是，他未能重建泛美公司。約在他去世后第十年，泛美公司解散，并于1991年最終消失了。
從特雷普的整個經(jīng)歷來看，他一直受美國人偉大的本能的驅(qū)使：在一個市場產(chǎn)生前去尋找它，然后才使它產(chǎn)生。從實際意義上可以說，特雷普是國際航空之父，他激發(fā)了整個航空業(yè)的興趣，并甘心以自己的公司來冒險驗證他的信念。對這種人，你能不敬佩嗎？
亞洲最大的航空公司是哪家？
自1929年6月17日達(dá)美空中運輸公司的首架客機投入運營以來，美國達(dá)美航空公司（Delta
Air
Lines
Inc.）在八十年間已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的航空公司。
2009年6月17日，今（17）日美國達(dá)美航空公司（紐交所上市代碼：DAL）迎來了其發(fā)展史上的重要里程碑--客運服務(wù)開通八十周年。早在1929年6月17日，達(dá)美航空的單翼飛機便攜帶五名乘客從德克薩斯州的達(dá)拉斯飛往密西西比州的杰克遜，由此譜寫了一部非凡的航空發(fā)展史。而如今達(dá)美航空已發(fā)展成為全球最大的航空公司，其航班服務(wù)遍及71個國家的382個目的地，由1，000多架飛機組成的現(xiàn)代機隊每年為超過1.7億的乘客提供服務(wù)。
慶典活動自6月10日開始舉辦，達(dá)美航空將最新的波音777LR客機命名為“戴夫·加勒特”號，與現(xiàn)年86歲高齡的前任總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·加勒特（Dave
Garrett）先生同名。這架飛機目前已投入運營，并將用于即將于7月1日首航的洛杉磯-悉尼航線。這架飛機的命名沿襲了達(dá)美航空公司及其員工同舟共濟(jì)、榮辱與共的優(yōu)秀傳統(tǒng)。1982年，達(dá)美航空員工自發(fā)籌款項目，籌集了3,000萬美金用于購買達(dá)美航空的首架波音767飛機——“達(dá)美之魂”號。當(dāng)時美國經(jīng)濟(jì)正值低迷，這次彌足珍貴的饋贈，表達(dá)了達(dá)美員工對公司的傾力貢獻(xiàn)與承諾，鼓舞了整個公司的士氣，最終幫助他們共度難關(guān)。
1991年11月1日收購泛美航空公司跨大西洋航班與短程往返航班服務(wù)后，達(dá)美航空成為舉足輕重的國際運營方
“在八十年的發(fā)展歷程中，達(dá)美航空見證了商業(yè)航空成為國際運輸主要模式的歷程，并發(fā)展成為全球最大的航空公司，”達(dá)美航空首席執(zhí)行官理查德·安德森（Richard
Anderson）表示，“達(dá)美航空的成功,歸功于長期以來為公司做出積極貢獻(xiàn)的所有人。而今天，我們也將一如既往地為更多乘客提供任何其他航空公司所無法比擬的卓越服務(wù)，力爭使達(dá)美航空成為全球首屈一指的航空公司?！?/p>
欲知關(guān)于這一非凡歷程的更多詳細(xì)信息，敬請參考隨附的達(dá)美航空歷史概要。
達(dá)美航空是全球最大的航空公司。通過其位于亞特蘭大、辛辛那提、底特律、孟菲斯、明尼阿波利斯-圣保羅、紐約約翰肯尼迪機場、鹽湖城、巴黎戴高樂機場、阿姆斯特丹以及東京成田機場的中轉(zhuǎn)樞紐，達(dá)美航空、子公司西北航空以及Delta
Connection公司為遍及全球71個國家382個目的地提供服務(wù)，每年服務(wù)的乘客數(shù)量逾1.7億人次。達(dá)美航空的營銷聯(lián)盟使乘客能夠從天合聯(lián)盟以及其它成員航空公司提供的16，000多趟每日航班中獲得積分并兌換成飛凡里程優(yōu)惠計劃(SkyMiles)或環(huán)宇里程優(yōu)惠計劃里程。作為唯一一家提供全球網(wǎng)絡(luò)的美國航空公司，達(dá)美航空及其全球70，000名員工正在重塑航空業(yè)的美好未來。乘客可以在delta.com在線辦理登機手續(xù)、打印登機牌、辦理行李托運及查看航班信息。
關(guān)于《美國航空規(guī)?！返慕榻B到此就結(jié)束了。
