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1、南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院怎么樣啊！高分！
2、南京航空航天大學(xué)金成學(xué)院如何
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南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院怎么樣啊！高分！
我也是南航的，航空宇航學(xué)院的。但是還是過來回答。
南航名航學(xué)院的主頁：
南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院于1993年9月28日由中國民航總局和中國航空工業(yè)總公司共同創(chuàng)建成立，是南京航空航天大學(xué)以民航為特色的主干學(xué)院。民航學(xué)院實(shí)行董事會管理制， 對民航學(xué)院的教學(xué)和科研進(jìn)行指導(dǎo)與監(jiān)督。董事會由中國民航總局人教司、航空公司、機(jī)場和空管局等30多家民航企事業(yè)單位組成。中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李嵐清同志為學(xué)院題詞，并勉勵"為發(fā)展民航事業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀人才而努力奮斗"。2003年9月28日，民航總局楊元元局長、楊國慶副局長、江蘇省吳瑞林副省長等領(lǐng)導(dǎo)出席了民航學(xué)院院慶十周年慶典大會，對民航學(xué)院的發(fā)展給予了充分肯定和高度評價，并表示將繼續(xù)給予大力支持。
學(xué)科建設(shè)及專業(yè)設(shè)置
學(xué)院在兩部委和校黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，在董事會的指導(dǎo)與監(jiān)督下，依托“211”全國重點(diǎn)高校南航大的雄厚師資力量和多學(xué)科堅實(shí)基礎(chǔ)，依靠國內(nèi)外民航界大力支持，堅持校企聯(lián)合與國際聯(lián)合的辦學(xué)方針，建成了具有 “交通運(yùn)輸工程”一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)和博士后流動站，博士、碩士、學(xué)士完整的人才培養(yǎng)和學(xué)科體系，學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次辦學(xué)格局， 覆蓋了民航所需的主要專業(yè)。學(xué)院現(xiàn)有一個一級學(xué)科“交通運(yùn)輸工程”博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)和博士后流動站， 四個二級學(xué)科博士點(diǎn)（交通信息工程及控制，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理，載運(yùn)工具運(yùn)用工程和道路與鐵道工程）， 五個碩士點(diǎn)（交通信息 工程及控制，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理，載運(yùn)工具運(yùn)用工程，道路與鐵道工程和安全工程與技術(shù)）， 三個專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)（AMBA，交通運(yùn)輸工程和航空工程）。其中，載運(yùn)工具運(yùn)用工程獲批國防重點(diǎn)學(xué)科，適航技術(shù)與管理獲批國防緊缺學(xué)科。 根據(jù)我國民航人才需求，民航學(xué)院設(shè)有“交通運(yùn)輸”和“飛行技術(shù)”兩個本科大類專業(yè)。在“交通運(yùn)輸”專業(yè)下，分別設(shè)有空中交通管理與簽派、民航運(yùn)輸管理、民航機(jī)務(wù)工程、民航電子電氣工程、適航技術(shù)與管理、機(jī)場運(yùn)行控制與管理六個本科專業(yè)方向。
學(xué)院設(shè)有四個行政系：民航工程系、空中交通系、運(yùn)輸管理系和飛行技術(shù)系；四個研究所：航空安全與保障技術(shù)研究所、空中交通管理研究所、交通信息工程研究所、 民航軟科學(xué)研究所；一個民航總局重點(diǎn)科研基地：“民航機(jī)務(wù)維修工程科研基地”、一個工程中心:“飛機(jī)可靠性與可維護(hù)性工程研究中心”；一個用于本科專業(yè)實(shí)習(xí)的民航工程中心（內(nèi)建五大專業(yè)實(shí)驗室）；另有一個民航在職人員培訓(xùn)中心。
人才培養(yǎng)與教學(xué)工作
有了全面科學(xué)的專業(yè)體系和雄厚的學(xué)科體系的支撐，學(xué)院的人才培養(yǎng)取得了令人矚目的成就。學(xué)院堅持以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)，做到“科學(xué)素養(yǎng)教育”和“人文素養(yǎng)教育”的統(tǒng)一、“理論知識學(xué)習(xí)”和“實(shí)踐能力提高”的統(tǒng)一。針對民航行業(yè)對空管、機(jī)務(wù)、適航和飛行等特殊人才的需求，學(xué)院開展了3+1、2+2、4+1等人才培養(yǎng)模式，并對飛行學(xué)員實(shí)施準(zhǔn)軍事化管理。建院以來，先后向民航系統(tǒng)輸送空管、簽派、運(yùn)輸管理、機(jī)務(wù)維護(hù)（修）、電子通信和飛行技術(shù)等各類高水平專業(yè)人才，其中本科生3000余名，研究生400余名，培訓(xùn)學(xué)員3000余名，畢業(yè)生“寬口徑、厚基礎(chǔ)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的特點(diǎn)得到用人單位的廣泛好評。民航學(xué)院以“民航精英、執(zhí)政骨干、民眾表率”為人才培養(yǎng)目標(biāo)，現(xiàn)有在校本科生 1800余人，研究生310余人，其中博士研究生90余人。學(xué)院已成為我國民航事業(yè)高層次人才的培養(yǎng)基地。
學(xué)院注重課程體系建設(shè)，已經(jīng)建成能夠滿足民航所需主要專業(yè)的課程體系，其中交通運(yùn)輸專業(yè)獲批省級特色專業(yè)，飛行技術(shù)專業(yè)完成省級特色專業(yè)申報；“航空維修工程及技術(shù)”專業(yè)成功獲批國防科工委緊缺專業(yè)。加強(qiáng)了課程建設(shè)，每個專業(yè)方向產(chǎn)生1—2門省部級精品（培育）課程，大力開展特色課程雙語教學(xué)，形成了具有民航特色的教學(xué)內(nèi)容與課程體系。學(xué)院以迎接本科教學(xué)水平評估為契機(jī)，加強(qiáng)教學(xué)改革和民航工程中心建設(shè)，獲得了校“本科教學(xué)迎評工作先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號。5年來，新編講義18部，獲校教學(xué)成果獎9項，其中“建設(shè)民航工程中心，培養(yǎng)民航緊缺工程技術(shù)人才”獲校教學(xué)成果一等獎。同時，學(xué)院注重理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的緊密結(jié)合，建成近4000平方米的民航工程中心，并引進(jìn)了1架運(yùn)七飛機(jī)、7臺民航發(fā)動機(jī)及價值1600多萬的航材，建有4800平方米的停機(jī)坪用于飛機(jī)整機(jī)教學(xué)和實(shí)踐。
學(xué)院加強(qiáng)輔導(dǎo)員、班主任、任課教師的協(xié)調(diào)聯(lián)系，形成了輔導(dǎo)員、班主任、任課教師共同負(fù)責(zé)的全員育人模式，我院學(xué)生在“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計劃大賽、“暑期社會實(shí)踐”、“校大學(xué)生科技節(jié)”、“校園辯論大賽”等校內(nèi)外競賽和評比中屢創(chuàng)佳績，畢業(yè)生就業(yè)率持續(xù)保持全校前列。
師資隊伍
人才是學(xué)院發(fā)展的第一資源，是興院強(qiáng)院的根本保證。在建設(shè)發(fā)展中，學(xué)院按照“規(guī)模擴(kuò)充與質(zhì)量提高并行，個人培養(yǎng)與團(tuán)隊打造并舉，師德教育與業(yè)務(wù)培訓(xùn)并重”的原則，大力加強(qiáng)以師資隊伍為重點(diǎn)的人才隊伍建設(shè)。學(xué)院擁有一支高素質(zhì)的師資隊伍，現(xiàn)有專任教師74人，專任教師中教授12人，博士生導(dǎo)師11人，副教授19人，國務(wù)院學(xué)位委員會學(xué)科評議組成員1人，國務(wù)院、中央軍委空管委專家組成員1人，民航總局特聘專家2人，江蘇省333人才工程2人，青藍(lán)工程培養(yǎng)對象3人，省部級優(yōu)秀教師4人，另有30余名行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家受聘擔(dān)任我院兼職或講座教授。
學(xué)術(shù)研究
為適應(yīng)我國從“民航大國”向“民航強(qiáng)國”的發(fā)展趨勢， 學(xué)院廣泛開展校內(nèi)外聯(lián)合科研攻關(guān)。目前主要研究方向有：空中交通流量管理、空域規(guī)劃、空中交通系統(tǒng)安全與效能分析、機(jī)場管理與信息化、航線經(jīng)濟(jì)與航班優(yōu)化、 航空運(yùn)輸收益管理、航空物流、航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理信息管理、發(fā)動機(jī)檢測診斷與風(fēng)險評估、維修決策理論與數(shù)字化實(shí)現(xiàn)技術(shù)、 載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)研究與模擬、載運(yùn)工具運(yùn)行自動化與控制、飛行模擬器、飛機(jī)健康及運(yùn)行安全實(shí)時監(jiān)控、交通管理控制一體化理論及實(shí)現(xiàn)技術(shù)、民航安全工程與適航技術(shù)等。
學(xué)院以“學(xué)術(shù)強(qiáng)院”為指導(dǎo)，以“服務(wù)民航”為己任，依助南航大雄厚的科研力量和多學(xué)科基礎(chǔ)，積極開展各項科研和對外學(xué)術(shù)交流工作。建院以來，先后承擔(dān)和完成了“九五”、“十五”國家“211工程”建設(shè)項目四項，針對民航安全、空管、航空運(yùn)輸規(guī)劃與管理、民航信息化建設(shè)等國家省部級課題60余項，與民航企事業(yè)單位合作課題140余項，獲得國家省部級科技進(jìn)步獎20余項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文500多篇。特別是，近五年來學(xué)院實(shí)到科研經(jīng)費(fèi)總計近4000萬元，2006年科研經(jīng)費(fèi)首次突破1000萬元，承擔(dān)和完成國家省部級課題36項，與民航、航空企事業(yè)單位合作課題100余項，獲省部級科技進(jìn)步獎10項；全院師生發(fā)表學(xué)術(shù)論文375篇，其中核心240篇，被國際SCI、EI、ISTP論文檢索百余篇。
合作交流
加強(qiáng)對外合作交流工作，是學(xué)院滿足民航開放型行業(yè)要求，爭取行業(yè)資源、提高行業(yè)影響的重要途徑。五年來，學(xué)院以行業(yè)需求為導(dǎo)向，在人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和社會服務(wù)中不斷把對外合作交流推向縱深。與中國民航大學(xué)、航空安技中心、中國航材進(jìn)出口集團(tuán)公司等簽訂了全面合作框架協(xié)議；為多家航空公司、空管局、機(jī)場以及地方政府舉辦了博士班、工程碩士班、在職培訓(xùn)等人才培養(yǎng)服務(wù)；與多家民航企事業(yè)單位開展了聯(lián)合申報課題和科技成果轉(zhuǎn)化等合作；啟動實(shí)施“西部民航人才計劃”，以特殊模式和靈活方式為西部培養(yǎng)民航緊缺人才；與空客公司簽署了合作備忘錄，空客公司正式在我校建設(shè)民航資料室并面向我院設(shè)立了空客獎學(xué)金；與美國泛美、三角、CAPT(開普特)等飛行學(xué)校形成了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系；董事會作為聯(lián)系民航局和民航企事業(yè)單位的橋梁和紐帶，為擴(kuò)大學(xué)院合作交流作用發(fā)揮著重要載體作用。
學(xué)院邀請國內(nèi)外知名專家來校講學(xué)、交流或參加國內(nèi)外學(xué)術(shù)會議百余人次，先后承辦了第二屆全國空中交通運(yùn)輸學(xué)術(shù)研討會、第一屆國家空管戰(zhàn)略發(fā)展研討會等全國性或行業(yè)性大型學(xué)術(shù)會議。學(xué)院已經(jīng)發(fā)展成為民航科研實(shí)力雄厚、民航科技氛圍活躍的我國民航科技進(jìn)步重要科研基地之一。
歷史沿革
南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院的誕生和發(fā)展歷程是伴隨著中國民航事業(yè)的快速發(fā)展和南航各項事業(yè)的蒸蒸日上而不斷發(fā)展壯大的歷程。1993年，為適應(yīng)我國民航事業(yè)快速發(fā)展對民航高級專業(yè)技術(shù)人才、管理人才和科學(xué)研究的需求，由原民航總局和航空工業(yè)總公司正式聯(lián)合創(chuàng)辦南航大民航學(xué)院，將我?！昂娇?、航天”優(yōu)勢和特色延伸發(fā)展至“民航”領(lǐng)域；2002年，學(xué)校又一次敏銳的捕捉到民航發(fā)展對飛行技術(shù)人才大量需求的歷史機(jī)遇，積極整合力量，正式創(chuàng)辦成立飛行學(xué)院，將人才培養(yǎng)的口徑進(jìn)一步拓寬。崇高的歷史使命孕育遠(yuǎn)大的發(fā)展志向?？梢哉f，順應(yīng)我國民航事業(yè)快速發(fā)展形勢創(chuàng)辦起來的民航學(xué)院，在建院初，就擔(dān)負(fù)起了為中國的民航事業(yè)提供人才服務(wù)和科技支撐的重任。她的建設(shè)發(fā)展得益于中國民航事業(yè)的發(fā)展，也貢獻(xiàn)于民航事業(yè)的快速發(fā)展；倚助于南航大雄厚的多學(xué)科基礎(chǔ)，也豐富拓展了南航大的學(xué)科基礎(chǔ)。
“政府宏觀管理，學(xué)校面向社會自主辦學(xué)”是高等教育體制改革的目標(biāo)。為了提高學(xué)院辦學(xué)的目標(biāo)導(dǎo)向性，建院初，學(xué)院就找準(zhǔn)并堅持“依靠民航、服務(wù)民航、貢獻(xiàn)民航”的開放型辦學(xué)思路。1994年，在民航總局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和指導(dǎo)下，在各民航企事業(yè)單位的倡議下，民航學(xué)院董事會正式成立，為進(jìn)一步貫徹執(zhí)行“經(jīng)濟(jì)建設(shè)必須依靠科學(xué)技術(shù)、科技工作必須面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場”方針，更好地為社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)，特別是為民航事業(yè)服務(wù)開辟了有效途徑。包括民航總局空管局、中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、民航華北管理局、首都國際機(jī)場等各大航空公司、民航管理局、機(jī)場等二十余家民航企事業(yè)單位加入董事會，民航總局副局長沈元康首任董事長。董事會作為學(xué)院聯(lián)系民航企事業(yè)單位的重要橋梁和紐帶，十余年來，在推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，促進(jìn)學(xué)院建設(shè)發(fā)展上發(fā)揮了有力的支撐作用，成為民航學(xué)院健康、快速、可持續(xù)發(fā)展的堅強(qiáng)后盾?；诖宿k學(xué)機(jī)制的研究成果--“開創(chuàng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制下產(chǎn)學(xué)研合作新路子”于2001年獲江蘇省教學(xué)改革成果特等獎，2002年2月3日的《中國教育報》做了題為“校企互動，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合－－來自南京航空航天大學(xué)產(chǎn)學(xué)研合作的報告”的全面報道。
1996年，為進(jìn)一步整合優(yōu)勢，構(gòu)建貼近民航需求和市場緊密接軌的專業(yè)體系，學(xué)院開始了民航專業(yè)的梳理和調(diào)整，在交通運(yùn)輸專業(yè)相繼設(shè)置了空中交通管理與簽派、民航運(yùn)輸管理、民航機(jī)務(wù)工程、民航電子電氣工程、適航技術(shù)與管理、機(jī)場工程與管理6個專業(yè)方向，2002年，增設(shè)飛行技術(shù)專業(yè)。至此，學(xué)院已經(jīng)建成了涵蓋民航需求主要方向的專業(yè)體系，為民航高級專門人才培養(yǎng)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
1997年后的6年是學(xué)院的學(xué)科建設(shè)取得了重大突破的6年，6年中，學(xué)院相繼取得了交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具運(yùn)用工程等五個碩士點(diǎn)，交通信息工程及控制、道路與鐵道工程等四個二級學(xué)科博士點(diǎn)，交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科博士點(diǎn)和博士后流動站，建成了覆蓋民航所需主要專業(yè)的博士、碩士、學(xué)士完整的人才培養(yǎng)和學(xué)科體系，學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次辦學(xué)格局。
有了全面科學(xué)的專業(yè)體系和雄厚的學(xué)科體系的支撐，學(xué)院的人才培養(yǎng)和科學(xué)研究取得了令人矚目的成就。學(xué)院堅持以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)，做到“科學(xué)素養(yǎng)教育”和“人文素養(yǎng)教育”的統(tǒng)一、“理論知識學(xué)習(xí)”和“實(shí)踐能力提高”的統(tǒng)一。針對民航行業(yè)對空管、機(jī)務(wù)、適航和飛行等特殊人才的需求，學(xué)院開展了3+1、2+2、4+1等人才培養(yǎng)模式，并對飛行學(xué)員實(shí)施準(zhǔn)軍事化管理。建院以來，先后向民航系統(tǒng)輸送空管、簽派、運(yùn)輸管理、機(jī)務(wù)維護(hù)（修）、電子通信和飛行技術(shù)等各類專業(yè)人才3000余名，畢業(yè)生“寬口徑、厚基礎(chǔ)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的特點(diǎn)得到用人單位的廣泛好評。一批批畢業(yè)生走出校門，成為祖國民航事業(yè)的棟梁之才，他們像一顆顆璀璨的明珠裝點(diǎn)萬里晴空。學(xué)院以“學(xué)術(shù)強(qiáng)院”為指導(dǎo)，以“服務(wù)民航”為己任，依助南航大雄厚的科研力量和多學(xué)科基礎(chǔ)，積極開展各項科研和對外學(xué)術(shù)交流工作。建院以來，先后承擔(dān)和完成了“九五”、“十五”國家“211工程”建設(shè)項目四項，針對民航安全、空管、航空運(yùn)輸規(guī)劃與管理、民航信息化建設(shè)等國家省部級課題60余項，與民航企事業(yè)單位合作課題140余項，獲得國家省部級科技進(jìn)步獎10余項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文500多篇，年科研經(jīng)費(fèi)達(dá)一千余萬元，并逐年增加。已經(jīng)發(fā)展成為民航科研實(shí)力雄厚、民航科技氛圍活躍的我國民航科技進(jìn)步重要科研基地之一。
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南京航空航天大學(xué)金成學(xué)院如何？
南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院簡介 南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院是南京航空航天大學(xué)聯(lián)合社會力量于1999年經(jīng)原中國航空工業(yè)總公司和江蘇省教育委員會批準(zhǔn)成立的公有民辦二級學(xué)院，2004年經(jīng)教育部批準(zhǔn)，學(xué)院改制為相對獨(dú)立的二級學(xué)院（簡稱獨(dú)立學(xué)院）。 學(xué)院所依托的南京航空航天大學(xué)是一所具有航空、航天、民航特色，以工為主，工、管、理、經(jīng)、文、法、藝等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展，國家“211工程”建設(shè)和建有研究生院的全國重點(diǎn)大學(xué)。南京航空航天大學(xué)對金城學(xué)院的教學(xué)質(zhì)量負(fù)責(zé)，對學(xué)院的發(fā)展規(guī)劃、學(xué)科專業(yè)建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、學(xué)生教育管理進(jìn)行指導(dǎo)和幫助。 學(xué)院座落于南京市江寧區(qū)祿口航空港，距離南京祿口國際機(jī)場約3公里，校園基本建設(shè)規(guī)劃科學(xué)、配套齊全，學(xué)生公寓明亮舒適。學(xué)院用地850畝，建筑面積29萬平方米，已有在校生10000余人。 學(xué)院現(xiàn)設(shè)有機(jī)電工程系、信息工程系、自動化系、英語系、經(jīng)濟(jì)系、管理系、民用航空系、數(shù)理力學(xué)系、藝術(shù)系、社科與體育教學(xué)部、國際合作教育部11個系（部）和教學(xué)實(shí)驗中心等12個教學(xué)單位，24個本科專業(yè)。學(xué)院師資力量雄厚，聘請南京航空航天大學(xué)及國內(nèi)外著名高校的教授作為學(xué)科專業(yè)帶頭人，引進(jìn)培養(yǎng)一批專職教師，建設(shè)一支以南京航空航天大學(xué)教師為骨干，專兼職相結(jié)合、教學(xué)水平高的優(yōu)秀師資隊伍。學(xué)院基礎(chǔ)與專業(yè)教學(xué)實(shí)驗設(shè)備先進(jìn)，工、經(jīng)、管、文各類實(shí)驗室功能齊全，機(jī)械類、電氣信息類、儀器儀表類、交通運(yùn)輸類、外國語言文學(xué)類、經(jīng)濟(jì)學(xué)類、管理科學(xué)與工程類、工商管理類、數(shù)學(xué)類、藝術(shù)類各專業(yè)依托南航，辦學(xué)基礎(chǔ)雄厚。學(xué)院重視國際學(xué)術(shù)交流和教學(xué)合作，與美國、英國及澳大利亞等國家的大學(xué)長期開展校際交流合作。 學(xué)院圍繞高級應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，積極探索改革創(chuàng)新之路，實(shí)施因材施教、分層次（機(jī)電和經(jīng)管類強(qiáng)化班、高等數(shù)學(xué)和大學(xué)英語分級教學(xué)）、多渠道的人才培養(yǎng)模式，為學(xué)生豐富知識、培養(yǎng)才干、鍛煉能力提供充分的空間和舞臺。學(xué)院教育教學(xué)質(zhì)量高，針對優(yōu)秀生的各種培養(yǎng)措施得力，學(xué)生在各類國家、省級學(xué)科專業(yè)競賽與創(chuàng)新制作大賽中成績優(yōu)秀，獲獎人數(shù)和獎項等級，以及畢業(yè)生的就業(yè)率、考研率、出國深造率均在同類院校中名列前茅，在社會中享有良好聲譽(yù)。學(xué)院圍繞高級應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，積極探索改革創(chuàng)新之路，實(shí)施因材施教、分層次（機(jī)電和經(jīng)管類強(qiáng)化班、高等數(shù)學(xué)和大學(xué)英語分級教學(xué)）、多渠道的人才培養(yǎng)模式強(qiáng)化班你能不能進(jìn)我不清楚，自己努力吧
中國航空史
古代和近代航空
騰云駕霧，呼風(fēng)喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產(chǎn)生了像神龍那樣凌云御風(fēng)、翱翔天宇的渴望。因此，在中國五千年燦爛輝煌的歷史長河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動人傳說。
在這種幻想的激勵下，我們的先輩不斷地進(jìn)行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。據(jù)《墨子．魯問》中記載。春秋時期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書．張衡傳》中說，東漢著名的科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥。兩千多年以前，世界上最早的實(shí)用飛行器——風(fēng)箏在中國誕生了。唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭霸時，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過風(fēng)箏，南北朝時風(fēng)箏已正式用于軍事聯(lián)絡(luò)了。另外，在我國的許多文獻(xiàn)、發(fā)明中可找出許多近現(xiàn)代飛行器的影子。例如東晉的葛洪在《抱樸子．內(nèi)篇．雜應(yīng)》中，提出了鳥類翱翔是由于上升氣流托舉的見解，這是對鳥類飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論；五代時的松脂燈，又名“孔明燈”。眾所周知是利用熱氣升上天空，其實(shí)便是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱為“中國陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形。
由此可見，在航空方面，我們的祖先已取得了為數(shù)不少的光輝成就。雖然由于中國漫長的封建社會“重文輕理”思想的壓制，它們沒能得到進(jìn)一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。
中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時因發(fā)動機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時中國最有成就的飛機(jī)設(shè)計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊隊長，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國政府立碑譽(yù)其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。
在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國外成品，而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。
正當(dāng)中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。
我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！
1949年10月1日，天安門城樓上響起了一個響徹寰宇的聲音：“中國人民站起來了！”從此，我國的航空工業(yè)進(jìn)入了一個開天辟地的新時代。
由于舊中國航空基礎(chǔ)的薄弱和不斷遭受的破壞，留給新中國的僅僅是一些破損的飛機(jī)、機(jī)場和工廠，而且人員物資奇缺，在開國大典上，由于飛機(jī)數(shù)量太少，就連帶彈巡邏的4架戰(zhàn)斗機(jī)也參加了閱兵式。新中國就是在這樣的基礎(chǔ)之上，開始了空軍和航空工業(yè)的創(chuàng)建歷程。
然而和平的日子遠(yuǎn)沒有到來，1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國人民志愿軍和志愿軍空軍背負(fù)著保家衛(wèi)國的神圣使命赴朝作戰(zhàn)。由于空軍飛機(jī)奇缺，全國人民一度掀起了捐款為志愿軍空軍買飛機(jī)的熱潮。戰(zhàn)爭的迫切需要，大大加快了中國航空工業(yè)創(chuàng)建的步伐。當(dāng)時，我們敬愛的周總理明確指出：中國航空工業(yè)的建設(shè)道路是先修理后制造，再發(fā)展到自行設(shè)計。在這正確一方針的指導(dǎo)之下，籌備工作緊鑼密鼓地進(jìn)行著，很快，我們便爭取到了蘇聯(lián)的援助，兩國政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟給予中華人民共和國在組織修理飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及組織飛機(jī)廠方面以技術(shù)援助的協(xié)定》，這對于正在籌建的中國航空工業(yè)來說是一個極大的鼓舞。同年的4月18日，中央決定在重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛機(jī)的一切維修工作，到1951年底，航空工業(yè)局一共接受了18個工廠，職工近一萬人，新中國的航空工業(yè)終于在全國人民的關(guān)注中誕生了。
航空工業(yè)建立以后的首要任務(wù)，就是適應(yīng)抗美援朝的需要，全力保證志愿軍空軍飛機(jī)的修理，同時為逐步從修理過渡到制造積累經(jīng)驗。沒過多久，我們便在蘇聯(lián)專家的援助之下建立起了包括沈陽飛機(jī)廠在內(nèi)的第一批骨干企業(yè)，設(shè)備基本上都是從蘇聯(lián)成套購買的。在建設(shè)航空企業(yè)的同時，我國也十分注重人才的利用和培養(yǎng)，一大批學(xué)成歸國的有航空技術(shù)專長的知識分子相繼被委以重任。如曾經(jīng)留學(xué)英美的徐舜壽、黃志千、吳大觀、虞光裕分別受命組建我國的第一個飛機(jī)設(shè)計室和發(fā)動機(jī)設(shè)計室；曾留學(xué)英國的陸孝彭，被任命為飛機(jī)設(shè)計師，后來主持設(shè)計了中國的第一代強(qiáng)擊機(jī)；從美國回來的昝凌被委任建立中國的第一個航空儀表設(shè)計室等等。我國還于1952年創(chuàng)辦了三所航空高等院校，為我國航空工業(yè)培養(yǎng)后續(xù)人才，這三所航空高校是：北京航空學(xué)院，由清華大學(xué)航空學(xué)院和四川大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)的航空系合并而成，后改為北京航空航天大學(xué)；華東航空學(xué)院，由原中央大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)的航空系合并而成，1956年遷往西安并與西北工學(xué)院合并成為西北工業(yè)大學(xué)；南京航空工業(yè)?？茖W(xué)校，1956年升為南京航空學(xué)院，后改為南京航空航天大學(xué)。這三所高校為我國的航空工業(yè)輸送了大量的高科技人才，為新中國航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
在調(diào)整和建立航空企業(yè)的同時，我國也開始了試制飛機(jī)的計劃。1951年12月，經(jīng)周總理親自主持會議研究決定，我國要在3到5年的時間里試制成功蘇聯(lián)的雅克-18初級教練機(jī)和米格-15（后改為試制米格-17）噴氣式殲擊機(jī)。經(jīng)過幾年的努力，新中國制造的第一架飛機(jī)，由南昌飛機(jī)廠制造的初教5（仿雅克-18）于1954年7月11日試飛成功，并于8月26日開始投入批量生產(chǎn)。1956年7月19日，由沈陽飛機(jī)廠制造的殲5仿米格-17）噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)也飛上了天空，9月8日，新華社向全世界發(fā)布了我國試制成功殲5噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)這一消息。
經(jīng)過五年多的發(fā)展，中國的航空工業(yè)成就驚人，已經(jīng)在一無所有的基礎(chǔ)上發(fā)展成為初具規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)。
就在新中國的航空工業(yè)欣欣向榮之際，1960年7月，前蘇聯(lián)政府單方面撕毀了合同，撤回了專家。再加上“大躍進(jìn)”所造成的惡果和三年自然災(zāi)害的降臨，新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對我國薄弱的基礎(chǔ)工業(yè)來說又是一個嚴(yán)峻的考驗。
然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國人，在國家的大力關(guān)注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設(shè)上，同時成立了中國自己的航空研究院，開始培養(yǎng)科研隊伍。從此，我國的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗，自力更生的道路。
早在1958年，我國就曾在大量積累仿制蘇聯(lián)飛機(jī)的經(jīng)驗基礎(chǔ)之上，自行設(shè)計了一架噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?，并試飛成功。雖然由于空軍飛行訓(xùn)練體制的變動，這種飛機(jī)最后沒能繼續(xù)研制和投入生產(chǎn)，然而卻開了新中國自行設(shè)計飛機(jī)的先河。另外還有一架由中國自行設(shè)計成功并投入大量生產(chǎn)的飛機(jī)，它就是最初由沈陽飛機(jī)廠設(shè)計，后轉(zhuǎn)入南昌飛機(jī)廠繼續(xù)設(shè)計的初教6。該飛機(jī)于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產(chǎn)，一共生產(chǎn)了近1800架。這兩種飛機(jī)的成功說明我國已經(jīng)開始了由仿制向自行設(shè)計的轉(zhuǎn)變。
而自行設(shè)計飛機(jī)最成功的例子則是超音速強(qiáng)擊機(jī)強(qiáng)5和高空高速殲擊機(jī)殲8。承擔(dān)強(qiáng)5研制工作的是南昌飛機(jī)廠，于1958年8月開始設(shè)計，總設(shè)計師是陸孝彭。強(qiáng)5是根據(jù)空軍對強(qiáng)擊機(jī)的實(shí)戰(zhàn)要求，立足于當(dāng)時國內(nèi)的工業(yè)水平進(jìn)行方案論證的，對于一些一時研制不出來的高性能專用機(jī)載設(shè)備和原材料，就采用暫時替換的方法繞過障礙，因此很快第一架強(qiáng)5飛機(jī)于1965年6月升空試飛，并于1969年底開始成批生產(chǎn)。強(qiáng)5是中國自行設(shè)計成功的、生命力很強(qiáng)的優(yōu)良機(jī)種，并且后來向國外出口。承擔(dān)殲8飛機(jī)設(shè)計任務(wù)的是沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所，設(shè)計工作開始于1961年，總設(shè)計師先后由黃志千、顧誦芬擔(dān)任。在摸透了殲7飛機(jī)的基礎(chǔ)之上，設(shè)計人員進(jìn)行了大量的調(diào)查和各種試驗，經(jīng)過充分的方案論證，終于在1966年設(shè)計出了殲8高空高速殲擊機(jī)。1969年，第一架殲8升空試飛。
然而60年代末至70年代，正當(dāng)世界各國競相投入大量的人力、物力和財力發(fā)展航空工業(yè)，研制新的高性能軍用和民用飛機(jī)時，剛剛走上自力更生道路的中國航空工業(yè)再一次遭受到嚴(yán)重破壞，文革中各種新型號的飛機(jī)長期延誤，浪費(fèi)了大量的人力、物力，而時間上的損失更是無法彌補(bǔ)，中國與發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)間的差距越來越大了。直到1978年十一屆三中全會以后，中國的航空工業(yè)才從困境中走了出來，但由于文化大革命期間我國的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養(yǎng)中斷，造成航空人才青黃不接，后繼乏人，極大地影響了后來的發(fā)展。
改革開放以后，中國的航空工業(yè)除了進(jìn)行強(qiáng)5、殲7、殲8等飛機(jī)的改型外，還努力研制新一代性能更先進(jìn)的飛機(jī)，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機(jī)。殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機(jī)種，于1981年開始由沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所進(jìn)行方案論證，總設(shè)計師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機(jī)升空試飛，不久便投入生產(chǎn)。此外，中國的下一代主力戰(zhàn)斗機(jī)殲10也處于最后研制階段。這一系列的成果說明，中國已經(jīng)有能力自己設(shè)計高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，我們與發(fā)達(dá)國家的差距將會越來越小。
在努力發(fā)展軍用航空的同時，我國航空工業(yè)也開始順應(yīng)世界潮流，開始轉(zhuǎn)向民用。航空工業(yè)本身就是一個軍民結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，在戰(zhàn)時以發(fā)展軍用飛機(jī)為主，在平時就應(yīng)該以發(fā)展民品為主。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達(dá)國家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時到平時的轉(zhuǎn)變，而中國從改革開放以后，也加快了軍轉(zhuǎn)民的步伐，不但研制出了運(yùn)7-100、運(yùn)12、運(yùn)8、直9等民用飛機(jī)，而且民品的生產(chǎn)也大大增加。但我國在民用航空方面與發(fā)達(dá)國家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當(dāng)長的一段時間才能趕上。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進(jìn)技術(shù)，而且也使中國的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產(chǎn)的各種軍用飛機(jī)(如殲7M和強(qiáng)5Ⅲ)和民品已經(jīng)可以出口到國外，為國家出口創(chuàng)匯了。
1909年9月21日 中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
中國航空大事
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機(jī)場。
1913年9月 中國第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營。
1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊
1920年5月1日 中國最早的民間航空團(tuán)體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)?！獜B門民用航空學(xué)校成立。
1929年6月6日 中國航空協(xié)進(jìn)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團(tuán)、1個轟炸機(jī)團(tuán)、1個強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。
1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過國家鑒定
1956年9月8日 沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。
1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。
1964年2月20日 中國航空學(xué)會在北京召開成立大會，通過了學(xué)會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學(xué)報》、《航空知識》。
1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。
1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。
1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。
1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。
1981年12月 中國獨(dú)立改進(jìn)改型的第一種空空導(dǎo)彈“霹靂”-2乙型設(shè)計定型并投入批生產(chǎn)。
1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學(xué)院試飛成功。
1986年9月4日 霹靂-5乙型空空導(dǎo)彈設(shè)計定型，殲-7、殲-8型飛機(jī)均可攜帶這種導(dǎo)彈。
1987年4月 霹靂-7號空空導(dǎo)彈通過技術(shù)鑒定，同年12月批準(zhǔn)設(shè)計定型并投入生產(chǎn)。
1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。
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關(guān)于《南京航空航天07專業(yè)組》的介紹到此就結(jié)束了。
