【簡介：】本篇文章給大家談談《航班檢查員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空救援支隊是干嘛的


2、神舟十四號乘組再出艙，實現兩個“首次”！具有哪些意義？


3、

本篇文章給大家談談《航班檢查員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空救援支隊是干嘛的
• 2、神舟十四號乘組再出艙，實現兩個“首次”！具有哪些意義？
• 3、機場預防突發(fā)事件的措施有哪些
• 4、為什么東航救援現場發(fā)現了很多物品卻發(fā)現不了失聯人員？

航空救援支隊是干嘛的

航空救援支隊是森林消防局直接管理的重要航空救援力量，是森林消防隊伍遂行綜合性應急救援任務的“尖刀”和“拳頭”。掛牌儀式的舉行，標志著航空救援支隊正式組建。

據介紹，自2018年建隊以來，隊伍克服高原飛行環(huán)境陌生、空勤人員力量不足、專業(yè)保障技術薄弱的現實困難，開展戴氧氣面罩、吊桶滅火、水箱滅火等實戰(zhàn)化科目訓練。

截至目前，累計安全飛行361小時22分、1099架次。2019年，先后出動5次執(zhí)行昆明安寧、楚雄武定火場偵查及航空消防滅火任務，空中作業(yè)時間累計84小時18分、333架次，灑水831噸，具備了全時遂行應急救援任務的能力。

同一天，應急管理部森林消防局大慶航空救援支隊也舉行掛牌儀式。大慶市常務副市長曹憲雙介紹，直升機支隊作為航空應急救援領域的“主力軍”、“國家隊”，是大慶市乃至東北三省唯一一支空中救援力量。

神舟十四號乘組再出艙，實現兩個“首次”！具有哪些意義？

本次出艙活動有兩個首次，分別是首次安裝問天氣閘艙艙外助力手柄，以及首次進行艙外救援驗證。艙外助力手柄是一個應急使用裝置

機場預防突發(fā)事件的措施有哪些

機場遇防突發(fā)事件的措施有:

機場突發(fā)事件應急救援處置程序

第一部分 職責

(一)發(fā)生突發(fā)事件時機場消防隊的職責

1、救助被困遇險人員，防止起火，組織實施滅火工作;

2、根據救援需要實施航空器的破拆工作;

3、協調地方消防部門的應急支援工作;

4、負責將罹難者遺體和受傷人員移至安全區(qū)域，并在醫(yī)療救護人員尚未到達現場的情況下，本著“自救互救”人道主義原則，實施對傷員的緊急

救護工作。

(二)發(fā)生突發(fā)事件時機場醫(yī)療救護部門的職責

1、進行傷亡人員的檢傷、現場應急醫(yī)療救治和傷員后送工作。記錄傷亡人員的傷情和后送信息。

2、協調地方醫(yī)療救護部門的應急支援工作。

3、進行現場醫(yī)學處置及傳染病防控。

4、負責醫(yī)學突發(fā)事件處置的組織實施。

(三)消防協議支援單位職責

1、機場在處置重大飛行事故、重大火災，以及重、特大災害事故等救援行動時，在設備和人員不足的情況下，應及時派出力量進行增援。

2、負責制訂本單位各救援力量的救援線路圖，并對各救援大(中)隊進行方案培訓。

3、每年應選擇適當的時機邀請機場救援單位開展聯合應急救援演練。

(四)地方急救中心職責(120)

1、接到機場發(fā)生緊急事件通知后迅速出動分批到達指定地點。

2、與機場急救部門建立有效的通訊聯絡，確保通訊信息暢通。

3、積極救治傷員，詳細記錄傷員情況及去向，及時收集、匯總傷員資料，向機場急救部門通報并上報市衛(wèi)生局。

(五)協議醫(yī)院的職責

1、接到機場發(fā)生突發(fā)事件通知后，立即通知本院相關科室、人員，做好救治傷員的各項準備工作。確保傷員到達后能得到及時的治療。

2、確保能收治占本院床位總數5%—10%的傷員。

3、及時收集、匯總傷員資料，向機場急救部門通報。

(六)地方疾病預防控制中心

1、在機場出現疫情時，接到機場急救部門的報告后，及時趕赴現場，對病患情況進行診斷、處理。

2、對密切接觸者進行隔離處置工作

3、指導、協助機場急救部門進行現場的防疫處理。

(七)機場救援人員職責

1、消防指揮員職責

(1)組織火情偵察，及時采取救人、滅火和保護、疏散物資的措施，確定水(管)槍的數量和陣地，以及破拆建(構)筑物的地點和范圍。

(2)向各班下達戰(zhàn)斗任務，檢查執(zhí)行情況，根據火場情況變化，調整力量部署。

(3)上級指揮員到達火場后，報告火場情況，執(zhí)行上級命令，負責本隊滅火戰(zhàn)斗工作。

(4)在總指揮授權下，行使救援現場消防最高指揮權。

2、消防戰(zhàn)斗員職責

(1)明確自己和本班的戰(zhàn)斗任務，堅決執(zhí)行班長和本隊指揮員的命令。

(2)在滅火戰(zhàn)斗中，必須堅守崗位，當滅火、救人、搶救物資等情況發(fā)生變化，來不及請示時，可以先采取措施，隨后向班長報告。

(3)在使用水管、水槍時，要利用掩蔽物體盡量接近火源，充分發(fā)揮水槍作用。禁止盲目射水，避免水漬流失。

(4)在戰(zhàn)斗行動中，要正確地使用和愛護消防器材工具，注意安全。

3、消防車駕駛員職責

(1)在滅火救援行駛途中，注意行車安全。

(2)明確車輛停放位置，戰(zhàn)斗任務，堅決執(zhí)行指揮員的命令。

(3)按操作規(guī)程做好噴射滅火劑準備。

(4)向火點噴射或向火場供給選擇射水陣地，進行滅火。

(5)歸隊時按照出動隊形原路返回。

4、消防通信員職責

(1)接警時向報警人問清單位名稱及起火部位地點，燃燒對象及物質，航空器型號、機號、航空器故障的原因、起火部位、出動待命地點等相關關

鍵信息。

(2)接警后發(fā)出出動命令，跟隨指揮員到達救援現場。

(3)保持通信聯絡暢通，傳達命令要迅速、準確。

(4)火場發(fā)生變化要及時報告消防指揮員，以便調動有關單位和人員協同救人、滅火。

5、醫(yī)療指揮官職責

(1)接受現場總指揮的應急救護指令，負責醫(yī)療現場應急救護全過程的組織、協調。

(2)負責與指揮中心、各急救組以及提供支援的醫(yī)療單位之間的信息溝通，與地方支援力量的聯系。

(3)負責應急救護情況總結和上報。

(4)根據總指揮授權，行使醫(yī)療救治最高指揮權。

6、醫(yī)護人員職責

(1)信息傳遞和聯絡。

(2)協助搬運物資、參與現場救護區(qū)劃分。

(3)檢傷分類、現場救治、傷情登記、轉運登記。

7、救護車司機職責

(1)組織急救物資的運輸和搬運。

(2)負責地方支援力量的現場道路指引、病員的轉運，轉運登記。

8、擔架隊員職責

擔架隊員(由機場指定人員擔當，緊急情況下現場各部門人員均可擔任)負責現場傷病員的轉運。

第二部分 信息通報與傳遞

一、消防信息通報與傳遞

(一)航空器突發(fā)事件接警與信息傳遞程序

接到航空器突發(fā)事件報警后，問清航空器所屬航空公司、航班號、飛機號、機上人數、載油量、起降方向、故障類型，報警人姓名，重要信息在

雙方持機情況下即時復述，發(fā)出出動命令，留守通訊員填寫好出警記錄，并將突發(fā)事件情況通知主管部門、領導及其他相關人員。

航空器火警時，在到達救援現場前應與塔臺或指揮中心確認需救援航空器航空器機型、機號、所屬航空公司、航班號、目前所處位置等相關信息

。

跟進航空器時，應當根據預計著陸時間與塔臺或指揮中心進行多次確認，確認航空器機型、機號、所屬航空公司、航班號，密切注意該航空器動

態(tài)。

(二)非航空器突發(fā)事件接警與信息傳遞程序

接到非航空器突發(fā)事件報警后，向報警人問清單位名稱及起火部位地點，燃燒對象及物質，有無被困人員，報警人姓名，發(fā)出出動命令，重要信

息在雙方持機情況下即時復述，留守通訊員填寫好出警記錄，并將突發(fā)事件情況通知主管部門、領導及其他相關人員。

二、急救信息通報與傳遞

機場急救接到事件通報后，重要信息在雙方持機情況下即時復述，明確事件類別、應急救援等級、地點,第一時間發(fā)出指令。藥劑人員留守，負責

信息通報擔架隊員、主管部門、領導及其他相關人員。

第三部分 突發(fā)事件緊急處置流程

一、航空器突發(fā)事件

原地待命

(一)救援單位接到救援力量原地待命的指令后，消防、急救應對指令中的關鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機型、載油量、著陸時間、緊急

事件類型、救援響應等級等進行復述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領導和主管領導。

(二)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即組織救援人員蹬車，車輛出庫待命。

(三)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長向指揮室報告待命情況。

(四)消防、急救分別通知本部門其他人員原地待命。

集結待命

(一)救援單位接收到救援力量需迅速到達指定位置集結的指令后，消防、急救應對指令中的關鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機型、載油量

、著陸時間、緊急事件類型、救援響應等級、集結位置等進行復述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領導和主管領導。

(二)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即組織救援力量趕赴集結地點集結。

(三)消防、急救分別指定專人通知當日休息人員做好返回機場的準備。

(四)救援車輛進入運行中的跑滑時，應當通過應急救援指揮中心征得塔臺的同意后方可進入。

(五)到達集結地點后，消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即向現場指揮室報告(若指揮部已成立則向指揮部報告)本部門車輛、人員集結情況。

(六)各救援單位做好救援準備。按照部門預案、作戰(zhàn)計劃在指揮部的統(tǒng)一指揮下開展救援工作。

緊急出動

(一)救援單位接收到救援力量需緊急出動到達救援地點進行救援的指令后，消防、急救應對指令中的關鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機型

、載油量、著陸時間、緊急事件類型、救援響應等級、救援地點等進行復述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領導和主管領導。

(二)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即組織救援力量趕赴救援地點，同時報告現場指揮室(若指揮部已成立則向指揮部報告)報告本部門救援力量

出動情況。

(三)消防、急救分別指定專人通知當日休息人員立即返回機場參與救援。

(四)機場若已關閉，所有救援車輛按照最近的路線快速行進至救援現場;機場若此時尚未關閉，救援車輛進入運行中的跑道、滑行道時，應當通過

指揮中心征得塔臺的同意后方可進入。

(五)到達救援現場后，消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即向現場指揮室報告(若指揮部已成立則向指揮部報告)救援現場實時情況。

(六)各救援單位按照既定預案、作戰(zhàn)計劃展開救援，并向指揮機構階段性匯報救援進展。

(七)視情請求地方支援力量參與現場救援。

二、非航空器突發(fā)事件

按照《民用運輸機場突發(fā)事件應急救援管理規(guī)則》的規(guī)定“非航空器突發(fā)事件的應急救援響應不分等級。發(fā)生非航空器突發(fā)事件時，按照相應預

案實施救援”。

當機場救援單位接到迅速到達指定位置的指令：

(一)救援單位接到機場地面建筑物或設施受到爆炸物威脅，救援力量迅速到達指定位置集結的指令后，消防、急救應對指令中的關鍵信息如緊急

事件類型、集結位置進行復述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領導和主管領導。

(二)執(zhí)勤隊長、值班組長立即組織救援力量趕赴指定地點集結。

(三)消防、急救分別指定專人通知當日休息人員做好返回機場的準備。

(四)到達集結地點后，消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即向現場指揮室報告(若指揮部已成立則向指揮部報告)本部門集結情況。

(五)各救援單位做好救援準備。按照部門預案、作戰(zhàn)計劃在指揮部的統(tǒng)一指揮下開展救援工作。

當機場救援單位接到立即出動的指令：

(一)救援單位接到機場地面建筑物或設施失火、危險品泄露、醫(yī)學突發(fā)事件、突發(fā)自然災害，救援力量需緊急出動到達救援現場進行救援的報告

或指令后，消防、急救應對指令中的關鍵信息如緊急事件類型、救援地點、有無傷亡人員進行復述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領

導和主管領導。

(二)執(zhí)勤隊長、值班組長立即組織救援力量趕赴救援地點，同時報告現場指揮室(若指揮部已成立則向指揮部報告)報告本部門救援力量出動情況。

為什么東航救援現場發(fā)現了很多物品卻發(fā)現不了失聯人員？

東航這次事件中飛機上共有132人，其中123名乘客，9名機組人員。從21號事件發(fā)生到現在已經有2天的時間，搜救工作一直在進行當中，但是很遺憾的是搜救人員發(fā)現場發(fā)現很多乘機人的物品，都是至今還沒有找到一個失聯人員。這讓廣大家屬非常的焦急和難受。從當時墜機的情況，結合上次空難的最終結果，可能存在以下的幾種可能情況導致此問題的發(fā)生，供大家作個參考！待過幾天搜救工作深入進行，到時會有更多的證據進行佐證。

第一點：飛機墜落撞擊造成人體粉碎

我們看這次飛機墜落，它并沒有出現自救式的滑翔。我們可以從視頻中看到，飛機出事之前，在兩分鐘內從萬米高度持續(xù)下降。下降速度是非?？斓?。飛機在墜落的時候，已經完全地失去速度以及控制。因此在飛機墜落接觸地面之前，在重力加速度的作用下，飛機撞擊地面的力量是我們難以想象的。由于飛機瞬間的撞擊的力量，造成飛機內部人員直接身體碎裂。這使得我們不可能找到，任何一位遇難人員的完整遺體。

第二點：飛機墜落后產生的強大爆炸力

飛機因為自身壓力在完全接觸地面的時候開始解體。而飛機墜落的強大沖擊力，讓遇難人員的身體也支離破碎。此后發(fā)生的事，那就是飛機墜落之后因為汽油等物質造成的爆炸。一般來說一架飛機重達至少幾十噸，其中所攜帶的汽油燃料就要達到4噸左右。因此飛機接觸地面造成的爆炸威力不可小覷的。飛機這樣的金屬機身都因為爆炸四分五裂，更不用說我們普通人的肉體了?？赡苡行┤藭f為什么現場錢包和很多證件沒有被炸碎？那是因為他們本身的體積較小，從而受到的沖擊小，而相對龐大的人體相對就沒有那么幸運了。

第三點：飛機爆炸后的燃燒

從現場的視頻中我們可以看見，飛機墜落之后因為爆炸解體。而飛機自身有一部分燃油，爆炸使得燃油四處飛起，造成飛機墜落之后周圍燃起了熊熊大火。正是因為這樣的大火在一開始還阻擋了附近村民最開始的援救工作。如果飛機里面的乘客，由于飛機爆炸造成身體分解。而后又遭遇劇烈的火燒，導致身體消失這種可能性是很大的。

第四點：失事飛機搜集現場的持續(xù)降雨

由于當地救援人員到達不久天氣就開始了持續(xù)的降雨，而且雨下的大且時間又長，救援工作已經因為下雨而暫時停滯下來。下雨不僅使現場的狀況變得更大的泥濘，加大了搜救的難度。同時失事的飛機主體是在一個斜坡之上，這樣也會讓雨水沖刷帶走一些在地表的小件物品，包括可能存在的人體碎片。

以上四個原因疊加在一起，有可能是我們目前都沒有搜尋到遇難者的遺體的原因。但是找到失聯人員的遺體，給生者一個交待，并且讓死者安息只是一個時間問題。

很多人把這次的空難和1992年廣西境內的空難做對比。當時南方航空公司宣布遇難者共133人。事故現場非常慘烈，飛機殘骸破碎成碎片，幾十噸重的飛機最終只收集到了2噸殘骸，不足飛機重量6%，且沒有一具完整的遺體。最大的遺體碎片只是十幾厘米，現場人員只能通過散落各地的遇難者的小塊的椎骨進行死者辨認。

希望這次搜救工作一切順利！愿逝者安息，生者平安！

關于《航班檢查員》的介紹到此就結束了。