【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端虾娇漳概為L(zhǎng)什么樣子》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、水上飛機(jī)種類有哪些
2、水上飛機(jī)的種類和作用
3、水上飛機(jī)的作用有哪
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水上飛機(jī)種類有哪些
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。
水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
水上飛機(jī)的種類和作用
水上飛機(jī)（Seaplane）泛指利用水面，包括海洋，湖泊與河川進(jìn)行起飛，降落與停靠的飛機(jī)。
型態(tài)
水上飛機(jī)依照與水面接觸的設(shè)計(jì)方式，可以區(qū)分為三類：
浮筒水上飛機(jī)
浮筒水上飛機(jī)（Floatplane）一般多是小型飛機(jī)所采用，在機(jī)身下方裝有一或兩個(gè)浮筒，將機(jī)身與水面分離，有些飛機(jī)在機(jī)翼兩邊還裝有小型輔助浮筒，以避免飛機(jī)因?yàn)橥鶅蓚?cè)傾斜還有翻覆的危險(xiǎn)。
只有一個(gè)浮筒設(shè)計(jì)的水上飛機(jī)，浮筒位于機(jī)腹正下方。兩個(gè)浮筒設(shè)計(jì)的，則是分別位于機(jī)腹兩側(cè)的位置。
自一次世界大戰(zhàn)開(kāi)始，巡洋艦以上的軍艦多半會(huì)攜帶一架或者是更多的浮筒水上飛機(jī)，以進(jìn)行遠(yuǎn)距離偵查，目標(biāo)搜索與火炮射擊時(shí)的誤差修正等任務(wù)。這些飛機(jī)平時(shí)停放在軍艦上面，有些是從炮塔上方的起飛滑軌彈射出去，有些噸位較大的艦艇有專屬的滑軌或者是機(jī)庫(kù)安放這些觀測(cè)用的水上飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)降落的時(shí)候則是先降落在軍艦附近的海面上，然后由軍艦上的起重機(jī)將飛機(jī)吊回艦上安置妥當(dāng)，以進(jìn)行下一次的任務(wù)。這一類搭載方式的浮筒水上飛機(jī)也可以由水面直接起飛。
飛艇
飛艇（Flying Boat）一般是中大型水上飛機(jī)常見(jiàn)的設(shè)計(jì)方式，機(jī)身直接與水面接觸，不另外在機(jī)身下方加裝浮筒，有些機(jī)種在兩側(cè)機(jī)翼也會(huì)裝置輔助浮筒。
飛艇的另外一種衍生型是利用地面效應(yīng)的地效飛行器，不過(guò)一般并不將這種飛行器包含在飛艇的分類當(dāng)中。詳情請(qǐng)參考相關(guān)條目。
兩棲飛機(jī)
兩棲飛機(jī)（Amphibian）是指可以加裝或者是本身就有機(jī)輪，能夠直接在陸地上操作與起降的水上飛機(jī)，這一類飛機(jī)可以視需要在水面或者是陸上機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，因此有兩棲飛機(jī)的稱呼。
任務(wù)與服務(wù)類型
水上飛機(jī)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以前無(wú)論在軍用或者是民用兩個(gè)環(huán)境使用都相當(dāng)廣泛。在軍用環(huán)境下單任的任務(wù)包含：
偵查
艦上火炮射擊標(biāo)定與誤差修正
搜索
運(yùn)輸
反潛
水上救難等。
民用環(huán)境下，大型水上飛機(jī)是早期跨洋飛行的主要機(jī)種之一，尤其是需要經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)距離的海洋而中間有沒(méi)有適當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)能夠停留加油的航線上。水上飛機(jī)能夠利用沒(méi)有陸上機(jī)場(chǎng)的島嶼或者是船只進(jìn)行中途加油與整捕的工作。
歷史
第一架水上飛機(jī)是由法國(guó)工程師Henri Fabre于1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飛機(jī)這個(gè)稱呼則是1913年英國(guó)丘吉爾所提出的。水上飛機(jī)與使用陸上機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)發(fā)展的時(shí)間相當(dāng)接近，早期發(fā)展的著眼點(diǎn)在于：
地球上超過(guò)70%的面積是水所覆蓋，包過(guò)海洋，湖泊與河川，這些都是水上飛機(jī)可以操作的區(qū)域。
早期陸上機(jī)場(chǎng)數(shù)量不多，許多機(jī)場(chǎng)的跑道并未經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)恼?，早期的起落架容易產(chǎn)生意外。
即使有跑道的機(jī)場(chǎng)也會(huì)因?yàn)轱L(fēng)向的關(guān)系限制飛機(jī)起降的方向，水上飛機(jī)受到的限制較小。
對(duì)于陸地面積較小但是被水環(huán)繞的地區(qū)，或者是遠(yuǎn)距離航線上沒(méi)有可以使用的機(jī)場(chǎng)時(shí)，只有水上飛機(jī)能夠到達(dá)這些地點(diǎn)。
有些需要跑道長(zhǎng)度特別高的飛機(jī)，像是大型客機(jī)或者是競(jìng)速機(jī)，水面給予他們良好的起降場(chǎng)所。
一次世界大戰(zhàn)
一次世界大戰(zhàn)期間，水上飛機(jī)已經(jīng)被搭載于巡洋艦噸位以上的艦艇上擔(dān)任偵查與協(xié)助艦炮射擊的任務(wù)，同時(shí)也擔(dān)任反潛、船團(tuán)護(hù)航、沿海巡邏與轟炸等各種任務(wù)。
兩次大戰(zhàn)期間
兩次大戰(zhàn)期間，民航業(yè)的發(fā)展逐漸興起，雖然許多大型飛機(jī)的航程可以抵達(dá)過(guò)去無(wú)法到達(dá)的地區(qū)，可是機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重缺乏或者是跑道狀況不佳的狀況，使得水上飛機(jī)成為這些航線的最佳候選者。諸如由英國(guó)前往印度或是澳大利亞等國(guó)家航線都在這個(gè)時(shí)間陸續(xù)建立。即使大型飛機(jī)的航程足夠飛躍某些海洋地區(qū)，然而在航線途中欠缺機(jī)場(chǎng)的狀況下，萬(wàn)一陸上飛機(jī)發(fā)上故障或者是需要緊急降落時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的困擾，而水上飛機(jī)恰巧得以滿足這些方面的需求。
此外，各種競(jìng)速機(jī)比賽的參加者也多利用水上飛機(jī)作為設(shè)計(jì)的型態(tài)，這是著眼于高速飛行下需要很長(zhǎng)的跑道降落，為了減少比賽地區(qū)的限制，利用水面起降是一種極佳的解決方式。雖然浮筒與相關(guān)的結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生額外的阻力與重量，這個(gè)階段許多競(jìng)速機(jī)都有非常優(yōu)異的成績(jī)，像是英國(guó)超級(jí)馬林（Supermarine）的S.6B競(jìng)速機(jī)曾經(jīng)拿下1931年史奈德杯競(jìng)速比賽的冠軍，而他在該年創(chuàng)下最高的飛行紀(jì)錄是651.2公里/時(shí)的高速。
二次世界大戰(zhàn)
二次世界大戰(zhàn)時(shí)期水上飛機(jī)的使用與發(fā)展到達(dá)一個(gè)巔峰的狀態(tài)，包括美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本與意大利都有各種軍用水上飛機(jī)，這些飛機(jī)除了繼續(xù)他們的前輩所擔(dān)負(fù)的巡邏、護(hù)航、偵查、反潛、轟炸與射擊標(biāo)定之外，也擔(dān)任對(duì)其他海上目標(biāo)的魚(yú)雷攻擊，或者是對(duì)其他的水上飛機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)等等，
日本的愛(ài)知飛機(jī)公司甚至設(shè)計(jì)出可以搭載于伊-400號(hào)大型潛艇的特殊轟炸機(jī)：M6A1晴嵐，預(yù)備對(duì)巴拿馬運(yùn)河進(jìn)行轟炸，阻斷美國(guó)海軍增援太平洋戰(zhàn)區(qū)的速率。
二戰(zhàn)之后
二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，陸上機(jī)場(chǎng)的數(shù)量大幅增加，跑道品質(zhì)較以往進(jìn)步，飛機(jī)的性能與可靠性也顯著提升，同時(shí)空中加油技術(shù)逐漸成熟，水上飛機(jī)的地位開(kāi)始受到影響，不過(guò)在1950年代還是有新的研發(fā)計(jì)劃，包括美國(guó)海軍的F2Y噴射水上飛機(jī)計(jì)劃。
此外，民間使用水上飛機(jī)的用途也從運(yùn)輸擴(kuò)展到救護(hù)與消防等其他工作上面，尤其是利用水上飛機(jī)可以在水面降落的同時(shí)，吸取大量的淡水進(jìn)行森林火災(zāi)的撲滅或壓制。
然而，各種飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)展與相關(guān)設(shè)備的完善，使得水上飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)慢慢的消失，特別是在遠(yuǎn)程跨洋航線上，陸上起降的噴射客機(jī)取代水上飛機(jī)成為各家航空公司的主流，而噴射動(dòng)力的特性也必須經(jīng)過(guò)額外處理才能夠使用于水上飛機(jī)，同時(shí)還得要考慮到避免吸入任何海水的情況。原先水面救護(hù)的工作也隨著直升機(jī)的成熟化而拱手讓賢。
因此水上飛機(jī)逐漸退出軍用環(huán)境，僅有少數(shù)國(guó)家繼續(xù)采用擔(dān)任救護(hù)或者是反潛等任務(wù)。民用市場(chǎng)則以救護(hù)，消防與中小型交通與運(yùn)輸為水上飛機(jī)的主要活動(dòng)市場(chǎng)。
水上飛機(jī)的作用有哪些 水上飛機(jī)的種類
1、水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。
2、種類
按形狀分。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。
按發(fā)動(dòng)機(jī)分，水上飛機(jī)分為噴氣式、非噴氣式
按用途分，水上飛機(jī)分為軍用、非軍用
按大小分，水上飛機(jī)分為大型、中型、小型
有哪些水上飛機(jī)？
早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
水上飛機(jī)是指可以在水面進(jìn)行自由起降的飛機(jī)。
幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機(jī)后不久，就已經(jīng)有人開(kāi)始在研制水上飛機(jī)了。這主要是因?yàn)椋瑑H有陸基飛機(jī)還是不完整的，因?yàn)?，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機(jī)受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機(jī)，飛機(jī)的使用價(jià)值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國(guó)人雅克·施奈德。
第一架從水上起飛的飛機(jī)，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。它由“長(zhǎng)劍”號(hào)汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開(kāi)闊了人們的思路。從此，水上飛機(jī)的研究工作開(kāi)始步人實(shí)質(zhì)性階段。
盡管瓦贊駕駛這架飛機(jī)從水上成功地起飛了，但由于這架飛機(jī)只是一種無(wú)動(dòng)力飛行器，因此，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)成為一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
水上飛機(jī)，按結(jié)構(gòu)類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機(jī)，該型機(jī)有兩個(gè)雪煙形浮筒，沒(méi)有陸基飛機(jī)的那種起落架。第二類是船式水上飛機(jī)，該型機(jī)茄的機(jī)身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機(jī)靠密封的機(jī)身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機(jī)翼下各有一個(gè)小浮筒。第三類是水陸兩用飛機(jī)，該型機(jī)是一種有收放式起落架的船式水上飛機(jī)，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機(jī)場(chǎng)起降。
有動(dòng)力水上飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求比較苛刻。首先，飛機(jī)必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機(jī)體底部的外形設(shè)計(jì)要十分講究，既能產(chǎn)生流體動(dòng)升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過(guò)載最小，濺水最少；再次，發(fā)動(dòng)機(jī)要裝在機(jī)身上部適當(dāng)位置，以防止水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時(shí)防止飛機(jī)起降時(shí)螺旋槳等受到損傷等。因此，就當(dāng)時(shí)科技水平而言，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)，難度比較大。這或許是研制水上飛機(jī)的人比較少，自陸基飛機(jī)研制成功后的較長(zhǎng)一段時(shí)間才出現(xiàn)有動(dòng)力的水上飛機(jī)的一個(gè)重要原因。
自瓦贊駕駛滑翔機(jī)在塞納河上進(jìn)行水上起飛實(shí)驗(yàn)后，大約過(guò)去了兩年時(shí)間，萊特兄弟曾用兩個(gè)浮筒和水翼面進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)。1908年，美國(guó)人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲(chóng)”雙翼機(jī)安裝在浮筒上，取名為“潛鳥(niǎo)”?？碌偎柜{駛這架飛機(jī)試圖從水上起飛，但未獲成功。
世界上第一架有動(dòng)力的水上飛機(jī)試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國(guó)人亨利·法布爾經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不懈的努力，設(shè)計(jì)制造了一架浮筒式水上飛機(jī)。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機(jī)從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機(jī)的飛行速度為每小時(shí)60公里左右。當(dāng)天下午，法布爾再次駕機(jī)從海面上起飛，飛行距離達(dá)到6公里。法布爾的成功，實(shí)現(xiàn)了人類駕機(jī)從水上起落的理想，有力地推動(dòng)了人類航空事業(yè)的發(fā)展。 1911年初，當(dāng)法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)?？涨暗钠瘯?huì)時(shí)，法布爾決定要充分利用這次集會(huì)提供的有利時(shí)機(jī)，向世人展現(xiàn)水上飛機(jī)的風(fēng)采，為此，他特意邀請(qǐng)一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機(jī)給與會(huì)代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。
在集會(huì)上，人們企盼己久的水上飛機(jī)飛行表演終于開(kāi)始了。只見(jiàn)貝居駕駛浮筒式水上飛機(jī)，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機(jī)從水回上騰空而起，直上云霄。成千上萬(wàn)的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報(bào)以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當(dāng)貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開(kāi)，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準(zhǔn)備進(jìn)行第二次飛行表演。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，死神已經(jīng)開(kāi)始向他招手了，第二次飛行表演開(kāi)始，飛機(jī)起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機(jī)失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺(tái)下部的石墻沖去。飛機(jī)撞毀了，貝居也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。多年以后，人們?yōu)榱思o(jì)念這位水上飛機(jī)的先驅(qū)者，將飛機(jī)殘骸復(fù)原并至今還保存在法國(guó)夏萊－默東空軍博物館。
盡管水上飛機(jī)遭此厄運(yùn)，但人類決不會(huì)因一次失敗而對(duì)其放棄。為了鼓勵(lì)人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機(jī)，法國(guó)人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機(jī)比賽結(jié)束后舉行的宴會(huì)上，施奈德提了為水上飛機(jī)舉行專場(chǎng)比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎(jiǎng)。施奈德的這一舉動(dòng)，為加速水上飛機(jī)的研制工作起到了積極的作用。
水上飛機(jī)的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導(dǎo)致了航空母艦的出現(xiàn)。 自法布爾研制出水上飛機(jī)后，美國(guó)人由于其戰(zhàn)略地理特點(diǎn)和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國(guó)人認(rèn)為，研制水上飛機(jī)固然重要，但是如果能夠研究解決飛機(jī)從艦艇上起飛和降落問(wèn)題的話，那么，不就等于研制出了一種能夠移動(dòng)的“陸基機(jī)場(chǎng)”了嗎？這樣，艦艇開(kāi)到哪里，飛機(jī)就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機(jī)結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動(dòng)下，美國(guó)海軍進(jìn)行了史無(wú)前例的試驗(yàn)。
1910年，美國(guó)海軍在“伯明翰”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)8.5x25米的簡(jiǎn)易起降平臺(tái)，平臺(tái)頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥(niǎo)”號(hào)柯蒂斯雙翼機(jī)，成功地從該艦起降平臺(tái)上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機(jī)場(chǎng)。
飛機(jī)能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，美國(guó)海軍認(rèn)為，只要措施得當(dāng)是完全可以的。于是，他們?cè)凇百e夕法尼亞”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)起降平臺(tái)，同時(shí)，為了降落安全，在起降平臺(tái)上安裝了一種使飛機(jī)停止滑行的簡(jiǎn)易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機(jī)出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺(tái)上。航空母艦就這樣誕生了。
水上飛機(jī)和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場(chǎng)的范圍擴(kuò)展到了海洋上空。
第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專用艦載機(jī)尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機(jī)和航空母艦有機(jī)地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國(guó)為了報(bào)復(fù)德國(guó)使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機(jī)轟炸位于庫(kù)克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫(kù)。當(dāng)時(shí)，英國(guó)的做法極具代表性。他們?cè)诖霞友b起降平臺(tái)，水上飛機(jī)或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機(jī)先將飛機(jī)吊到船舷旁的水面上，飛機(jī)從水面上進(jìn)行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機(jī)吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過(guò)于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。
為了使水上飛機(jī)具有進(jìn)攻能力，英國(guó)人在“肖特184”型水上飛機(jī)上，加裝了一種36厘米的魚(yú)雷。試驗(yàn)表明，效果很好。
1915年，達(dá)達(dá)尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)。考慮到達(dá)達(dá)尼爾海峽是通向俄國(guó)黑海港口的惟一通道，英國(guó)海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進(jìn)攻達(dá)達(dá)尼爾海峽。2月19日，由18艘英國(guó)主力戰(zhàn)艦、4艘法國(guó)戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊(duì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉，駛進(jìn)達(dá)達(dá)尼爾人口處，其中，英國(guó)的“皇家方舟”號(hào)戰(zhàn)艦載有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)主要擔(dān)負(fù)艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本－邁－克里”號(hào)軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機(jī)。8月12日，一架“肖特184”型飛機(jī)在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對(duì)準(zhǔn)商船發(fā)射了一枚魚(yú)雷。魚(yú)雷準(zhǔn)確地命中了目標(biāo)。
在第一次世界大戰(zhàn)中，無(wú)論是同盟國(guó)，還是協(xié)約國(guó)，都擁有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標(biāo)和參加遠(yuǎn)離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。
水上飛機(jī)和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭(zhēng)中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機(jī)和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場(chǎng)面已為立體式的海戰(zhàn)場(chǎng)面所取代。
關(guān)于《水上航空母艦長(zhǎng)什么樣子》的介紹到此就結(jié)束了。
