【簡介：】航天工程大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。


第一階段,1957~1960年,初期試驗(yàn)階段。其間主要試驗(yàn)基本技術(shù),包括運(yùn)載火箭及其系統(tǒng)的研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和發(fā)射,人造衛(wèi)星、載人飛船

航天工程大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。

第一階段,1957~1960年,初期試驗(yàn)階段。其間主要試驗(yàn)基本技術(shù),包括運(yùn)載火箭及其系統(tǒng)的研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和發(fā)射,人造衛(wèi)星、載人飛船、行星際探測器及其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備的研制和試驗(yàn)。

第二階段,1960~1964年,實(shí)際應(yīng)用試驗(yàn)階段。在所發(fā)射的人造天體上使用了各種特殊儀器設(shè)備,利用空間特殊環(huán)境條件,收集各種探測數(shù)據(jù)、遙感天空和地面、轉(zhuǎn)送各種信息、進(jìn)行各種特殊實(shí)驗(yàn)、把太陽能轉(zhuǎn)化為電能等,人首次飛出大氣層。

第三階段,1964~1979年,衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)逐步成熟,衛(wèi)星用途日益廣泛。載人飛行基本技術(shù)取得顯著進(jìn)步和迅速發(fā)展。60年代中期,美國開始在太空部署各種衛(wèi)星網(wǎng)。美、蘇兩國通過各自的載人飛船計(jì)劃證實(shí)人在宇宙空間的生活和工作能力;通過對行星的空間科學(xué)探測,發(fā)展了人類對宇宙空間的科學(xué)認(rèn)識;阿波羅計(jì)劃使人類首次登上月球;美國的旅行者1號、2號等行星探測器仍在太陽系里航行;天空實(shí)驗(yàn)室和禮炮號試驗(yàn)性空間站,為開發(fā)宇宙展示出廣闊的前景。

第四階段 1980年到現(xiàn)在,可稱為航天飛機(jī)階段。航天飛機(jī)把載人空間實(shí)驗(yàn)室和各種用途的人造天體放在巨型貨艙內(nèi),運(yùn)送到近地軌道,進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用、工業(yè)生產(chǎn)和科學(xué)實(shí)驗(yàn),并安全返回地面,以待下次使用。美國宇航員身穿航天服走出航天飛機(jī),修理衛(wèi)星

飛機(jī)起源？

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機(jī)誕生

從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明

1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的利。他們的雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個重大的進(jìn)展。人們把按照肖特利制造的第一架飛機(jī)稱為“3?2”型飛機(jī)。

3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用

1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應(yīng)羅盤

這時飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。此外還有指示空中航線的無線電波束。

航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展史？

航空發(fā)動機(jī)主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，沖壓發(fā)動機(jī)。

我國航空發(fā)動機(jī)的研制始于上世紀(jì)六十年代，大致經(jīng)歷了三個階段：

第一階段是60年代至80年代中期，這一階段主要特征是引進(jìn)國外發(fā)動機(jī)仿制結(jié)合自主研發(fā)，其中代表型號是渦噴-6和渦扇-9。渦噴-6是在蘇制Pд-9Б噴氣發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上仿制而形成的第一個發(fā)動機(jī)系列型號，渦扇-9是西安航空發(fā)動機(jī)公司根據(jù)從英國羅爾斯·羅伊斯公司引進(jìn)的斯貝MK202發(fā)動機(jī)試制而成的，代號為WS-9。

第二階段是80年代中期至90年代末期，這一階段以自主研發(fā)為主，代表型號有渦噴14型發(fā)動機(jī)和渦扇-10系列發(fā)動機(jī)。渦噴14又稱“昆侖”發(fā)動機(jī)，是我國自行研制的第一臺具有全部知識產(chǎn)權(quán)的中等推力級加力渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。渦扇-10系列發(fā)動機(jī)簡稱WS-10，代號“太行”，是由中國航空研究院606所研制的國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，也是中國第一臺大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

第三階段是2000年初至今，經(jīng)過近50年的發(fā)展，已經(jīng)建立了相對完整的發(fā)動機(jī)研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等各類發(fā)動機(jī)的系列研制生產(chǎn)能力，并向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。