【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗教旃ぷ鞅Ｃ苄詥栴}》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空航天工業(yè)是保密機(jī)構(gòu)嗎?


2、軍工企業(yè)保密二級與三級的差別是什么？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇逗教旃ぷ鞅Ｃ苄詥栴}》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空航天工業(yè)是保密機(jī)構(gòu)嗎?
• 2、軍工企業(yè)保密二級與三級的差別是什么？
• 3、保密工作面臨的形勢
• 4、航空工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的最高水準(zhǔn)嗎

航空航天工業(yè)是保密機(jī)構(gòu)嗎?

5院33所？木有聽過啊.....

是保密機(jī)構(gòu)，進(jìn)來時(shí)候要簽保密協(xié)定：

1.基層科研人員是秘密級，主任等管理崗是機(jī)密級，再往上還有絕密級(某些高密級所可能基層也是機(jī)密，比如1院某所)

2.每月幾百塊錢保密補(bǔ)貼(5院秘密級是200，機(jī)密300)

3.離職后有脫密期，期間不能去有外資的單位(比如辭職了1-2年內(nèi)也不能去有外資的企業(yè))

4.出國受限，護(hù)照上交(并不是不能出，到單位簽個(gè)字就可以個(gè)人旅游出國)

位置不是秘密，這年頭衛(wèi)星分辨率那么高，一拍全看到了.....(你可以在地圖上搜索航天城哦，那個(gè)就是航醫(yī)所、測通所、飛控中心、501、502、503、505、508、511、529等等等.....)

軍工企業(yè)保密二級與三級的差別是什么？

二級保密資格單位可以承擔(dān)機(jī)密級科研生產(chǎn)任務(wù)而三級保密資格單位可以承擔(dān)秘密級科版研生產(chǎn)權(quán)任務(wù)。武器裝備科研生產(chǎn)單位保密資格分為一級、二級、三級三個(gè)等級。一級保密資格單位可以承擔(dān)絕密級、機(jī)密級、秘密級科研生產(chǎn)任務(wù)。

二級保密資格單位可以承擔(dān)機(jī)密級、秘密級科研生產(chǎn)任務(wù);三級保密資格單位可以承擔(dān)秘密級科研生產(chǎn)任務(wù)。國家保密局會同國家國防科技工業(yè)局、中央軍委裝備發(fā)展部組織開展全國武器裝備科研生產(chǎn)單位保密資格認(rèn)定工作。省、自治區(qū)、直轄市保密行政管理部門會同同級國防科技工業(yè)管理部門，組織開展本行政區(qū)域內(nèi)二級、三級保密資格認(rèn)定工作。

保密行政管理部門為武器裝備科研生產(chǎn)單位保密資格認(rèn)定工作的牽頭審批部門，國防科技工業(yè)管理部門和中央軍委裝備發(fā)展部為共同審批部門。

軍工企業(yè)是指電子工業(yè)部、航空工業(yè)總公司、航天工業(yè)總公司、兵器工業(yè)總公司、核工業(yè)總公司、船舶工業(yè)總公司、中國工程物理研究院及各省國防工業(yè)辦公室所屬的承擔(dān)國家下達(dá)的軍事裝備、產(chǎn)品研制、生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)的企、事業(yè)單位。

二級保密資格單位可以承擔(dān)機(jī)密級、秘密級科研生產(chǎn)任務(wù);三級保密資格單位可以承擔(dān)秘密級科研生產(chǎn)任務(wù)。國家保密局會同國家國防科技工業(yè)局、中央軍委裝備發(fā)展部組織開展全國武器裝備科研生產(chǎn)單位保密資格認(rèn)定工作。省、自治區(qū)、直轄市保密行政管理部門會同同級國防科技工業(yè)管理部門，組織開展本行政區(qū)域內(nèi)二級、三級保密資格認(rèn)定工作。

保密行政管理部門為武器裝備科研生產(chǎn)單位保密資格認(rèn)定工作的牽頭審批部門，國防科技工業(yè)管理部門和中央軍委裝備發(fā)展部為共同審批部門。

軍工企業(yè)是指電子工業(yè)部、航空工業(yè)總公司、航天工業(yè)總公司、兵器工業(yè)總公司、核工業(yè)總公司、船舶工業(yè)總公司、中國工程物理研究院及各省國防工業(yè)辦公室所屬的承擔(dān)國家下達(dá)的軍事裝備、產(chǎn)品研制、生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)的企、事業(yè)單位。

保密工作面臨的形勢

保密工作人員復(fù)雜，平均責(zé)任感下降。許多人為了利益，出賣保密信息。

法人單位負(fù)責(zé)人保密意識淡薄，出現(xiàn)對企業(yè)或國家重要信息泄密且無從監(jiān)管的現(xiàn)象。

互聯(lián)網(wǎng)存在泄密且難以跟蹤的問題。

法制意識淡薄，公眾普遍缺乏保密意識和法律意識。

航空工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的最高水準(zhǔn)嗎

是的。

航空工業(yè)是材料、技術(shù)和工藝集成度最高，要求也最高的工業(yè)項(xiàng)目，航空發(fā)動機(jī)被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。

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自上世紀(jì)初美國的萊特兄弟實(shí)現(xiàn)人類第一次動力飛行以來，人類進(jìn)入了航空時(shí)代。世界大國地位的標(biāo)志逐漸從制海權(quán)躍升為制空權(quán)。

第一次世界大戰(zhàn)中，航空飛行器在戰(zhàn)爭中的重要地位開始嶄露頭角。到了第二次世界大戰(zhàn)，航空飛行器幾乎成了所有戰(zhàn)爭武器中最具決定意義的力量。“善攻者，動于九天之上”，2000多年前中國軍事思想家孫子的一句名言成了描述20世紀(jì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭特點(diǎn)的準(zhǔn)確預(yù)言。

二戰(zhàn)之后世界進(jìn)入冷戰(zhàn)時(shí)期，航空工業(yè)成為任何一個(gè)希冀在國際舞臺上有所作為的國家在打造自己綜合國力時(shí)不得不進(jìn)行角逐的制高點(diǎn)。而在這場角逐中，以前蘇聯(lián)為代表的一方和以美國為代表的一方各自走出了一條大相徑庭的發(fā)展道路，值得我們反思。前蘇聯(lián)走的是一條相對封閉的單純軍事工業(yè)的道路，從而走向衰落；而以美國為首的西方陣營在絲毫不放松對航空軍事武器研發(fā)的同時(shí)，積極地讓航空飛行器大規(guī)模進(jìn)入民用市場，并與整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系相輔相成，從而構(gòu)建起一個(gè)軍民結(jié)合、良性互動的航空科技工業(yè)發(fā)展模式，在市場運(yùn)作中日趨成熟，甚至一度成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。一個(gè)越做越強(qiáng)，一個(gè)越做越弱。正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，給我們留下深刻的啟示?！?/p>

一、注重技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一

理論上講，發(fā)展軍用航空武器應(yīng)該以打得贏作為壓倒一切的硬道理，為了贏得戰(zhàn)爭，可以不惜血本。然而伴隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代戰(zhàn)爭勝負(fù)的條件卻越來越復(fù)雜，能否打得贏，首先取決于能否打得起。美國所創(chuàng)造的模式詮釋了這樣一種規(guī)則：民用航空發(fā)展中遵循技術(shù)領(lǐng)先的原則與兼顧經(jīng)濟(jì)適用性原則不可或缺。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，國際航空領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的是“高低搭配”模式，美國再次率先推出新一代（第四代）戰(zhàn)斗機(jī)F-22，并且已開始小批裝備部隊(duì)。與此同時(shí)，與F-22相搭配的多用途四代戰(zhàn)機(jī)F-35也進(jìn)入研發(fā)的攻關(guān)階段。先發(fā)展一種技術(shù)領(lǐng)先、性能全面、成本較高的主戰(zhàn)飛機(jī)（F-22造價(jià)約每架2億美元）后，再選擇其中經(jīng)濟(jì)性好的通用技術(shù)發(fā)展一型低成本主戰(zhàn)飛機(jī)。兩型飛機(jī)搭配裝備部隊(duì)使用，這是美國人從第三代戰(zhàn)機(jī)開始創(chuàng)新的一種模式，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一，保證了美國在未來戰(zhàn)爭中既能打得起，又能打得贏。這就是著名的“高低搭配”發(fā)展模式。

美國在這個(gè)模式的運(yùn)用上，可謂屢試不爽。我們有必要回顧一下世界戰(zhàn)機(jī)發(fā)展歷史。自從第二次世界大戰(zhàn)末期噴氣式發(fā)動機(jī)問世以來，戰(zhàn)機(jī)已發(fā)展了四代。第一代以前蘇聯(lián)的米格-15和美國的F-86為代表。這兩種戰(zhàn)機(jī)在朝鮮戰(zhàn)場上過了招，結(jié)果是米格-15明顯占上風(fēng)。而且從兩種飛機(jī)推出的時(shí)間來看，前蘇聯(lián)也略為領(lǐng)先于美國。第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的競爭讓當(dāng)時(shí)的美國感到巨大壓力，因此奮起直追，很快推出了F-105“雷公”、F-4“鬼怪”式等著名二代戰(zhàn)機(jī)。與此同時(shí)，歐洲還推出了“幻影”、“超軍旗”等具有代表性的二代戰(zhàn)機(jī)。但是在第二代戰(zhàn)機(jī)的競爭中，前蘇聯(lián)也未示弱，推出了由米格-21、米格-23、米格-25、蘇-19、蘇-25等組成的第二代戰(zhàn)機(jī)大家族。按照不同作戰(zhàn)用途來看，蘇制二代戰(zhàn)機(jī)品種齊全，蔚為壯觀。而美國在主戰(zhàn)飛機(jī)方面則顯得花色品種較為單一。但是美國不甘示弱，率先讓戰(zhàn)斗機(jī)配備空空導(dǎo)彈，扳回一局。盡管F-4在越戰(zhàn)中吃過不帶航炮的虧，但空空導(dǎo)彈的應(yīng)用開啟了一個(gè)新的時(shí)代，導(dǎo)致前蘇聯(lián)也不得不急起直追?？梢赃@樣說，二代戰(zhàn)機(jī)的角逐中，美蘇打了個(gè)平手。但是，美國在轟炸機(jī)（比如B-52）、偵察機(jī)（U-2）、運(yùn)輸機(jī)（C-130）、直升機(jī)等方面都明顯勝出前蘇聯(lián)，顯示出西方在發(fā)展航空武器方面已開始建立了系統(tǒng)的指導(dǎo)思想。就這個(gè)意義上講，美國是大大領(lǐng)先于前蘇聯(lián)的。

指導(dǎo)思想的領(lǐng)先，決定了美國終于在第三代戰(zhàn)機(jī)的角逐中與前蘇聯(lián)決出了高低。經(jīng)過越戰(zhàn)的洗禮，美國在對戰(zhàn)爭的指導(dǎo)思想上開始出現(xiàn)了當(dāng)代軍事變革的萌芽，認(rèn)識到了只有打得起，才能打得贏，經(jīng)濟(jì)適用性和技術(shù)先進(jìn)性是同等重要的指標(biāo)。因此，美國在設(shè)計(jì)理念、發(fā)展速度、技術(shù)水平、裝備模式上進(jìn)行了系統(tǒng)的優(yōu)化統(tǒng)籌，從而全面超越前蘇聯(lián)，占據(jù)了航空霸主的地位。美國第三代戰(zhàn)機(jī)的推出，同時(shí)也創(chuàng)新了主戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展的新觀念，開創(chuàng)了一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先和經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一的發(fā)展模式，即“高低搭配”發(fā)展模式。美國空軍主戰(zhàn)飛機(jī)中推出的高端戰(zhàn)機(jī)是F-15，與低端的F-16搭配；在海軍主戰(zhàn)飛機(jī)中，推出的高端戰(zhàn)機(jī)是F-14，與低端的F-18相搭配。具體做法是先集中力量拿下體現(xiàn)當(dāng)時(shí)最高技術(shù)水平的高端戰(zhàn)機(jī)，做到先聲奪人，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。然后再根據(jù)未來戰(zhàn)爭的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出一型經(jīng)濟(jì)適用的低成本戰(zhàn)機(jī)。所謂低端，并不是技術(shù)水平低，而是針對于低成本的經(jīng)濟(jì)性而言的，在設(shè)計(jì)上盡量減少了使用概率較低的功能設(shè)置，爭取最佳的使用費(fèi)效比，突出其實(shí)用性。

海灣戰(zhàn)爭中，第三代戰(zhàn)機(jī)的這種搭配模式充分顯示出其優(yōu)勢?？哲姷腇-15戰(zhàn)機(jī)和海軍的F-14戰(zhàn)機(jī)負(fù)責(zé)奪取制空權(quán)，剩下大打出手的事全部交給F-16和F-18戰(zhàn)機(jī)。實(shí)際上，F(xiàn)-15和F-14只不過是一個(gè)顯示美國領(lǐng)先掌握現(xiàn)代航空工業(yè)制高點(diǎn)的標(biāo)志而已。這兩型戰(zhàn)機(jī)從問世到現(xiàn)在，沒有參加過一次真正意義的空戰(zhàn)。美國維系這種象征是煞費(fèi)苦心的。美國在對外軍援中，F(xiàn)-16戰(zhàn)機(jī)可以賣，但在四代機(jī)問世之前，F(xiàn)-15戰(zhàn)機(jī)則輕易不賣。到了今天，海軍主戰(zhàn)飛機(jī)中，F(xiàn)-14戰(zhàn)機(jī)已全部退出現(xiàn)役，留下來的是經(jīng)過幾輪改型發(fā)展而成的F-18戰(zhàn)機(jī)。而F-18在技術(shù)水平上已比最早的F-14戰(zhàn)機(jī)有過之而無不及。由于技術(shù)成熟，成本已大大降低，經(jīng)濟(jì)性非常好?？梢姟案叩痛钆洹钡陌l(fā)展策略中，高端戰(zhàn)機(jī)一方面僅僅是象征而已，另一方面也為技術(shù)的逐步成熟和推廣應(yīng)用做了很好的鋪墊！

這樣一種模式也為后來緊趕慢趕追上來的前蘇聯(lián)第三代戰(zhàn)斗機(jī)所仿效。前蘇聯(lián)推出的蘇-27戰(zhàn)機(jī)（高）和米格-29戰(zhàn)機(jī)（低）搭配，但由于與美國理念上的差距，效果遠(yuǎn)沒有美國的好。以至后來這兩種飛機(jī)在發(fā)展中主次不分，反而是蘇-27戰(zhàn)機(jī)衍生發(fā)展走到米格-29前面，形成一個(gè)大系列，而且還大量外售、到處賣。在第三代戰(zhàn)機(jī)發(fā)展中，前蘇聯(lián)失手的不僅在主戰(zhàn)飛機(jī)，在轟炸機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、空中預(yù)警等特種飛機(jī)的發(fā)展上都處于下風(fēng)。前蘇聯(lián)解體后，這種情況雪上加霜，終于使今天俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展，較美國等西方國家來說是一落千丈，敗局難以挽回。

第四代戰(zhàn)機(jī)，是迄今為止人類航空技術(shù)發(fā)展先進(jìn)水平的標(biāo)志，具有短距（垂直）起落、超音速巡航、高機(jī)動性、智能化航電系統(tǒng)等優(yōu)化特征。第三代戰(zhàn)機(jī)在飛行表演中，沿與飛行方向平行的軸線側(cè)滾的高難度動作已經(jīng)令人大開眼界。而新的四代戰(zhàn)機(jī)，則還可以沿著與飛行方向垂直軸線作類似于體操表演中360度前空翻的空中動作，甚至可以瞬時(shí)做到尾朝前頭朝后的飛行，技術(shù)水平之先進(jìn)是過去人們難以想象的。美國在發(fā)展第四代戰(zhàn)機(jī)中，繼續(xù)沿用“高低搭配”的發(fā)展理念和模式，并在技術(shù)集成性、通用性上下了更多的功夫，使空、海軍可以共用一個(gè)飛機(jī)平臺來發(fā)展，從而使經(jīng)濟(jì)性更加突出。

從以上四代主戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展的歷程，可以看到即便是發(fā)展國防科技工業(yè)，西方國家也始終貫徹以市場意識和經(jīng)濟(jì)性作為指導(dǎo)思想不動搖。實(shí)際上這是一種難能可貴的現(xiàn)代意識。而在這方面，前蘇聯(lián)則有很大的差距。這種思路上的差距，決定了俄羅斯的航空工業(yè)在實(shí)際發(fā)展過程中必然處于落后局面。而今天，對于整個(gè)體制機(jī)制都脫胎于前蘇聯(lián)模式的中國航空工業(yè)來說，這種差距也是顯而易見的，要趕上和超越西方發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)的水平，首先必須有思想觀念的轉(zhuǎn)變和超越?！?/p>

二、實(shí)現(xiàn)寓軍于民和以軍轉(zhuǎn)民的統(tǒng)一

寓軍于民和以軍轉(zhuǎn)民相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)軍民良性互動，是促進(jìn)現(xiàn)代世界航空工業(yè)飛速發(fā)展的另一個(gè)重要特點(diǎn)。

西方發(fā)達(dá)國家的航空企業(yè)極少有只生產(chǎn)軍品的純粹軍工企業(yè)，所以他們的寓軍于民，通常是在生產(chǎn)民用航空產(chǎn)品基礎(chǔ)上生產(chǎn)軍用航空產(chǎn)品。而像生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、航電等重要航空元器件或系統(tǒng)的重要企業(yè)，其寓軍于民的含義就更是廣義的，不但生產(chǎn)同類民用航空產(chǎn)品，而且這些企業(yè)往往是產(chǎn)融結(jié)合、多元化發(fā)展的大企業(yè)集團(tuán)。比如生產(chǎn)F-15、F-16戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動機(jī)（F110）和F-14、F-18的發(fā)動機(jī)（F404）的美國GE公司，不但生產(chǎn)了波音、空客系列民機(jī)用的發(fā)動機(jī)，而且從電燈泡、火車頭、醫(yī)療CT到塑料、金融、租賃、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)，甚至NBC廣播電視等行業(yè)都涉足，是獲得了巨大成功的企業(yè)。而生產(chǎn)F-22戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)（F119）的聯(lián)合技術(shù)公司，同時(shí)也是生產(chǎn)著名的開利空調(diào)、奧悌斯電梯的生產(chǎn)商。

西方發(fā)達(dá)國家之所以讓重要的軍工企業(yè)都寓軍以民，甚至實(shí)行多元化發(fā)展，很重要的一個(gè)目的就是要實(shí)現(xiàn)以軍轉(zhuǎn)民的戰(zhàn)略。必須指出的是，他們的以軍轉(zhuǎn)民戰(zhàn)略和我國改革開放初期的軍轉(zhuǎn)民的內(nèi)涵是完全不同的。

我國軍轉(zhuǎn)民是純粹的軍工企業(yè)全面轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品生產(chǎn)或部分轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)軍民結(jié)合，因此我們軍轉(zhuǎn)民僅僅是在生產(chǎn)能力上的調(diào)整，甚至針對當(dāng)時(shí)軍工生產(chǎn)能力剩余，提出了“大轉(zhuǎn)、快轉(zhuǎn)、全面轉(zhuǎn)”的口號，要求一部分企業(yè)徹底實(shí)行從軍工轉(zhuǎn)向民用。而西方的軍轉(zhuǎn)民則是利用政府軍備采購方面的公共投入，發(fā)展軍民兩用的領(lǐng)先技術(shù)，首先在軍用航空器上使用，成熟后立即轉(zhuǎn)向民用領(lǐng)域，從而大大降低了民用航空產(chǎn)品的開發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際形成了政府對航空科技工業(yè)的保護(hù)，大大提高了民用航空產(chǎn)品在市場中的競爭力。

眾所周知，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的條件下，政府直接對競爭性行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼和保護(hù)是不合理的。尤其在WTO的制度框架下更是不允許的。然而軍用產(chǎn)品則是一個(gè)特別的例外，“軍工”成了有條件的國家用于保護(hù)本國高技術(shù)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)有效的“籬笆”。像美國這樣的國家，政府通過大量的航空軍用產(chǎn)品開發(fā)投入和軍需采購的轉(zhuǎn)移支付，實(shí)現(xiàn)了政府對本國航空高科技產(chǎn)業(yè)的扶持和保護(hù)。表面上資金投入在軍事產(chǎn)品上，這樣政府的行為不受WTO規(guī)則的限制，然而所形成的技術(shù)卻可以順其自然地轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品領(lǐng)域，從而提升了本國的民用航空產(chǎn)品的競爭力，使本國的民用航空產(chǎn)品在市場的競爭中得到好處，占了便宜。

這樣的范例在西方航空科技工業(yè)發(fā)展過程中比比皆是，最典型的莫過于民用噴氣式飛機(jī)的誕生。上個(gè)世紀(jì)中葉，噴氣式飛機(jī)問世后首先是應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。而當(dāng)時(shí)的民用飛機(jī)都還是速度緩慢的螺旋槳飛機(jī)。后來西方英、美等國率先把噴氣技術(shù)用于民用航空領(lǐng)域。特別是美國波音公司把軍用噴氣技術(shù)應(yīng)用于民用航空領(lǐng)域，開發(fā)出民用噴氣式客機(jī)，從而一舉奠定了此后超越原來在民用飛機(jī)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的麥道公司的基礎(chǔ)，直至上個(gè)世紀(jì)末干脆把麥道兼并。二戰(zhàn)期間，波音公司生產(chǎn)了在日本長崎和廣島投下原子彈的B-29大型轟炸機(jī)。二戰(zhàn)之后，波音、羅克韋爾國際和羅斯羅普公司生產(chǎn)了美國戰(zhàn)略轟炸機(jī)三杰——B-52、B-1和B-2。美國波音公司借助政府對軍品投入的支持，在以軍轉(zhuǎn)民方面好戲連臺，表現(xiàn)十分出色。上個(gè)世紀(jì)六十年代末，波音公司在競爭大型軍用運(yùn)輸機(jī)時(shí)失利，敗給了洛克希德公司的C-5A“銀河”之后，直接把投標(biāo)方案改成后來馳名于世的大型洲際客機(jī)波音747，使波音公司獲利巨大，并且以此奠定了自己在美國國內(nèi)民機(jī)的霸主地位，并一度橫掃歐洲競爭對手。

以軍轉(zhuǎn)民的另一個(gè)生動例子是歐洲空客公司（Air Bus）的崛起。當(dāng)美國民用航空工業(yè)大有獨(dú)占全球市場之勢的時(shí)候，歐洲航空工業(yè)坐不住了，下決心聯(lián)合起來和美國抗衡。然而，要在競爭中戰(zhàn)勝已成氣候的美國民航工業(yè)并非易事，沒有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢是不可能的。歐洲空客起步時(shí)，舉步維艱。后來空客公司在開發(fā)A320型飛機(jī)時(shí)，大膽創(chuàng)新，選擇了一項(xiàng)在軍用飛機(jī)上已經(jīng)使用過的電傳操控技術(shù)。實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)是美國人率先使用在F－16戰(zhàn)機(jī)上獲得成功的。但在把這項(xiàng)技術(shù)及時(shí)轉(zhuǎn)到民用飛機(jī)的問題上，美國人打了個(gè)盹，讓歐洲空客公司占了個(gè)先手。空客公司由于使用了新的電傳操控技術(shù)，設(shè)計(jì)出新的客機(jī)，大大地改善了飛機(jī)操縱控制性能，而更重要的是改變了傳統(tǒng)機(jī)械操控的一些致命缺點(diǎn)。駕駛員駕駛傳統(tǒng)的機(jī)械液壓操控的飛機(jī)，每一型飛機(jī)必須做一次適航取證，而且各型飛機(jī)的訓(xùn)練模擬器都是不同的，民航公司擁有幾型飛機(jī)就要有幾型訓(xùn)練模擬器，使其運(yùn)行成本居高不下。而采用新型的電傳操控技術(shù)的飛機(jī)，不管有多少型號，都可以共享一套訓(xùn)練模擬器，而且駕駛員也無需進(jìn)行復(fù)雜的重復(fù)取證。僅僅這一項(xiàng)技術(shù)就使空客飛機(jī)別開生面，提高了市場競爭力和占有率，度過了艱難的時(shí)刻，從而救活了奄奄一息的歐洲民機(jī)工業(yè)。競爭促進(jìn)了發(fā)展，以后波音公司在所開發(fā)的型號中也不得不采用電傳操控技術(shù)，世界航空工業(yè)技術(shù)水平得以整體提高。

其實(shí)西方航空工業(yè)軍民良性互動，還體現(xiàn)在其產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展上面。如前所述，當(dāng)西方在第三代主戰(zhàn)飛機(jī)的新一輪競爭中使前蘇聯(lián)敗北之時(shí)，恰好也正是西方航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之日。他們在民用航空產(chǎn)品中所獲得的巨額利潤，又反過來支持這些軍工企業(yè)不斷對技術(shù)進(jìn)行超前研究，而新技術(shù)的不斷啟動和突破，也使得政府支持這些企業(yè)的信心不斷提升，促使政府對航空工業(yè)作出更多的扶持。相比之下，當(dāng)俄羅斯在第三代戰(zhàn)機(jī)勉強(qiáng)跟上美國時(shí)，民航飛機(jī)的發(fā)展勢頭則已是日薄西山。以致于今天，俄羅斯開始大量使用西方的民航飛機(jī)。造成這樣的結(jié)果，完全是由于與西方截然相反的發(fā)展思路決定的。西方的航空科技工業(yè)無論是提供軍品的企業(yè)自身，還是從事軍品采購、公共開支的政府和軍隊(duì)，都樹立了牢固的市場意識，把經(jīng)濟(jì)性作為重要指標(biāo)來考量和把握，并把航空科技工業(yè)深入到整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系（特別是金融體系）的每一根神經(jīng)，從而走出了一條軍民技術(shù)互動、相輔相成的發(fā)展道路，形成了一個(gè)非常成功的航空科技工業(yè)發(fā)展模式?！?/p>

三、提升綜合國力和創(chuàng)造虛擬價(jià)值相統(tǒng)一

前蘇聯(lián)的解體，一代超級大國香消玉殞，后人對前蘇聯(lián)興衰成敗的緣由指點(diǎn)評論頗多，涉及的問題千頭萬緒，但其中有一點(diǎn)是和航空工業(yè)發(fā)展有關(guān)的。

有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，前蘇聯(lián)窮兵黷武，花巨資發(fā)展軍事工業(yè)，結(jié)果犧牲了關(guān)系民生的民用工業(yè)發(fā)展，使前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)危機(jī)，認(rèn)為這是導(dǎo)致前蘇聯(lián)垮臺的重要原因之一。這樣一種觀點(diǎn)，俄國人自己也是認(rèn)同的，因此蘇聯(lián)解體后，他們又是賣航母，又是賣飛機(jī)，理由是他們沒有錢，養(yǎng)不起?？闪钊速M(fèi)解的是，同樣是窮兵黷武，美國怎么就沒折騰垮臺，而且越活越滋潤，這其中的奧秘在什么地方呢？對于此，那些批評前蘇聯(lián)過度發(fā)展軍工的人們往往疏忽了！

今天我們可以看到的一個(gè)重要事實(shí)是，前蘇聯(lián)和美國的經(jīng)濟(jì)在形式上最大的不同是前蘇聯(lián)只發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，一切經(jīng)濟(jì)活動都立足于創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品。而美國則不同，它成熟的市場體制，包括了一個(gè)世界上最為龐大和發(fā)達(dá)的證券市場，美國在不斷發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，還大力發(fā)展以證券業(yè)為代表的虛擬經(jīng)濟(jì)；不但創(chuàng)造大量的物質(zhì)財(cái)富，還創(chuàng)造大量的非物質(zhì)財(cái)富，甚至把本國貨幣發(fā)展成世界硬通貨，以致于只要印出鈔票就意味著創(chuàng)造出財(cái)富。

幾乎所有的國家，特別是發(fā)展中國家都儲備美金。我們不禁要問，人們憑什么對美國如此有信心？答案是：美國的綜合國力世界第一。在過去相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，沒有人相信美國會垮臺，沒有人懷疑美國的強(qiáng)大，所以盡可能放心地存儲美元作為硬通貨而高枕無憂?？梢姡绹幌С庵亟鸢l(fā)展軍事科技工業(yè)，是有其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，因?yàn)槊绹恢笔前岩攒娛铝α繛橹匾A(chǔ)的綜合國力，轉(zhuǎn)化為以證券業(yè)等為代表的虛擬價(jià)值進(jìn)行尋租獲利的，由它支撐著讓美國成為金元帝國，讓全世界都信任美元。

于是理所當(dāng)然地，西方的航空工業(yè)企業(yè)幾乎都是重要的上市公司，由于軍工概念的特殊性，往往可以讓具有軍工概念的股盤居高不下，一旦發(fā)展的需要，就可以最低的成本籌融所需的資金。因此，美國表面上是投巨資發(fā)展航空工業(yè)用于軍事目的，但卻有另一個(gè)順手牽羊、以小博大的目的，即通過發(fā)展航空科技工業(yè)來增強(qiáng)綜合國力，從而作為“抵押”換取信心，在以證券業(yè)為代表的虛擬經(jīng)濟(jì)市場上尋租獲利，獲得更大利益。可以這么說，西方發(fā)達(dá)國家的軍事投資都沒白投，他們從虛擬經(jīng)濟(jì)市場上換回來的價(jià)值遠(yuǎn)超過他們的實(shí)際投入，所以美國始終也沒有前蘇聯(lián)在航空工業(yè)投入上那種捉襟見肘的尷尬。這個(gè)奧秘，到今天也不是世人都能看明白和理解的，但美國卻深諳此道。

難怪乎，美國和前蘇聯(lián)在發(fā)展新式航空武器時(shí)，在對外保密宣傳方面往往采用完全不同的態(tài)度和做法。前蘇聯(lián)號稱“鐵幕后面的國家”，對于所發(fā)展的航空武器產(chǎn)品往往是嚴(yán)格保密的。而美國恰恰相反，經(jīng)常是一種新一代武器在預(yù)研和概念設(shè)計(jì)階段，就開始大肆炒作，甚至像炒作好萊塢大片一樣下功夫。原來美國等西方發(fā)達(dá)國家，在用一只眼睛盯著研究發(fā)展新一代航空武器時(shí)，同時(shí)就把另一只眼睛盯著打造其股市上的虛擬價(jià)值。應(yīng)該看到，這樣一種以綜合國力進(jìn)行價(jià)值尋租獲利的運(yùn)作，只存在于完善的市場經(jīng)濟(jì)條件下，這是前蘇聯(lián)所不具備的，所以前蘇聯(lián)窮兵黷武，越搞越窮，而美國同樣窮兵黷武，則越搞越富，形成巨大反差。

可以想象，美國投入資金不斷研發(fā)新型航空武器的過程，同時(shí)也是為打造綜合國力創(chuàng)造新概念的過程，新航空武器還沒有完成研制開發(fā)任務(wù)之前，所投入的資金也許早已從證券市場上撈回來了。所以，美國十二個(gè)航母戰(zhàn)斗群在世界各大洋耀武揚(yáng)威地游弋時(shí)，全世界人民都透過證券市場為美國買單，這不能不說是一種莫大的諷刺。然而這一切，在沒有成熟的市場經(jīng)濟(jì)體制的前蘇聯(lián)則是不可思議的。可以說，前蘇聯(lián)并未敗在技術(shù)層面，而是在指導(dǎo)思想上首先敗北，正所謂思想有多遠(yuǎn)，步子就能走多遠(yuǎn)，兩個(gè)超級大國在航空工業(yè)上的競爭，最終表現(xiàn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體系、產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、運(yùn)作模式、綜合國力的角逐上?！?/p>

四、結(jié)束語

以上從世界現(xiàn)代航空工業(yè)發(fā)展中得到的三個(gè)啟示，恰恰是今天我國航空工業(yè)在發(fā)展進(jìn)程中都沒有做到的。如果說，我們的航空技術(shù)和西方發(fā)達(dá)國家存在的差距可以用算術(shù)級數(shù)來衡量，那么，我們在運(yùn)作管理方面和西方的差距恐怕就要用幾何級數(shù)來衡量了，甚至有些西方國家已經(jīng)駕輕就熟的發(fā)展運(yùn)作模式，我們想都沒想過，更不用說在實(shí)際發(fā)展中融入這些概念。這些問題我們必須正視，并且應(yīng)該下決心迎頭趕上。

在整個(gè)航空科技工業(yè)發(fā)展中，我們一定要認(rèn)識到一國航空科技工業(yè)與現(xiàn)代社會廣義虛擬經(jīng)濟(jì)體系的深刻關(guān)聯(lián)，始終牢固樹立市場意識，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)思維（即使發(fā)展國家采購、政府買單的航空武器產(chǎn)品也不能例外）。我們必須拓展兩個(gè)市場，大力發(fā)展民用飛機(jī)，從過去航空工業(yè)只有軍品一個(gè)市場，轉(zhuǎn)變?yōu)檐娒窠Y(jié)合的完整市場，從而創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)寓軍于民和以軍轉(zhuǎn)民的良性互動的有利條件。

同時(shí)我們還須認(rèn)識到，要達(dá)成此目的，如果僅僅停留在企業(yè)管理變革的層面上，中國的航空工業(yè)不可能在真正意義上破繭而出，必須下大決心突破軍工過度神秘的慣性思維，敢于讓軍工企業(yè)真接上市，大踏步地走向資本市場，深化軍工企業(yè)體制機(jī)制改革，走產(chǎn)融結(jié)合的發(fā)展之路。只有這樣，我們才有可能真正趕上和超過世界航空工業(yè)發(fā)展的先進(jìn)水平。

關(guān)于《航天工作保密性問題》的介紹到此就結(jié)束了。