【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段骱焦倬W(wǎng)值機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國西南航空低成本 有哪些措施
2、電子客票的發(fā)展歷程？
3、在美國怎么坐飛機(jī)最
本篇文章給大家談?wù)劇段骱焦倬W(wǎng)值機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
美國西南航空低成本 有哪些措施
單一飛機(jī)。只使用燃油經(jīng)濟(jì)性波音737，所有飛機(jī)都加裝翼稍小翼以減少油耗。使用單一機(jī)型以降低維修成本，降低機(jī)組人員培訓(xùn)費(fèi)用，所有駕駛員都可以隨時接機(jī)飛行。
增加座位。傾斜度小、無皮椅、使用單一客艙布局（全經(jīng)濟(jì)艙），增加客艙座位。
減少機(jī)組人員：每個航班只有6名機(jī)組人員，比美國其他航空公司的短程航線少1-2人。
利用率高：每架飛機(jī)每天會執(zhí)行6-10個航段，使用率高。開設(shè)短途點(diǎn)對點(diǎn)航班，沒有長途航線，增加飛機(jī)航段。
二線機(jī)場：大多航線都經(jīng)過二線機(jī)場，避免與大多數(shù)航空公司競爭，使用二線機(jī)場可以減少起降費(fèi)、候機(jī)樓的開支，且二線機(jī)場通常不會有航班延誤。
直飛航線：絕大部分航班都不經(jīng)停，減少了航班的延誤，使下一個航段不受上一個航段的影響。
代碼共享：與其他航空公司公司實(shí)行代碼共享，減少飛機(jī)的購買。
網(wǎng)絡(luò)訂票：所有機(jī)票都必須在網(wǎng)絡(luò)上預(yù)定，減少店面柜臺的開設(shè)。
自助值機(jī)：所有機(jī)場都有自助值機(jī)設(shè)備，包括領(lǐng)取機(jī)票、行李托運(yùn)都由旅客自助完成，這樣可減少地勤人員。
附屬產(chǎn)品：在公司官網(wǎng)也能預(yù)定酒店、汽車、游船等。
沒座位號：登機(jī)牌上沒有座位號，所有乘客登機(jī)后不需要對號入座，乘客登機(jī)快，減少停留機(jī)場時間。
回收機(jī)票：登機(jī)牌由塑料制成，所有乘客的登機(jī)牌都需要回收。
減少服務(wù)：不提供餐正、毛毯、枕頭，只提供小食和飲料（放在登機(jī)口自?。?。
收費(fèi)行李：所有機(jī)票都沒有免費(fèi)托運(yùn)行李額，對手提行李也有限制。
有幽默感：培養(yǎng)員工幽默感，迎合乘客的心理，使乘客難忘，提高品牌知名度。
電子客票的發(fā)展歷程？
你寫論文吧？ 我們 新天空商旅網(wǎng)站上有機(jī)票的介紹，復(fù)制下給你：
電子客票的發(fā)展歷史：
從1994年美國西南航空公司率先推出電子客票以來，電子客票就受到了航空公司和旅客的青睞，并成為重要的出票方式。
、我國電子機(jī)票的發(fā)展歷程:
2000年3月，南方航空率先推出國內(nèi)第一張電子客票（本票電子客票）。
2004年，國航、南航、東航三大航空公司均有自己的電子機(jī)票系統(tǒng)，并未加入BSP電子機(jī)票系統(tǒng)當(dāng)中。直到2005年1月，國航、東航正式加入BSP電子機(jī)票系統(tǒng)。10月31日，南航也加入了BSP電子機(jī)票系統(tǒng)。??
2004年9月1日，海南航空公司開始使用中國第一張BSP電子客票（中性電子客票）。??
2004年9月底，東航推出首張B to C電子客票（個人電子客票）。
2004年9月，游易航空旅行網(wǎng)銷售出了第一張國航電子機(jī)票。
2006年6月，電子客票行程單作為全國統(tǒng)一報銷憑證，正式啟用。電子票無法打印出T4聯(lián)。??
2006年10月，國航將停止發(fā)售紙質(zhì)票，全面推進(jìn)電子客票。
2007年年底，全球?qū)崿F(xiàn)100％BSP電子客票的目標(biāo)。 ?
使用電子客票不僅能夠?yàn)楹娇展竟?jié)省印刷、管理、分發(fā)紙票的成本，還能夠加快結(jié)算速度、杜絕假票、提高效率和服務(wù)質(zhì)量。同時電子客票也為旅客出行帶來了很大的方便。可以說電子客票已經(jīng)成為未來航空出票手段的主要趨勢。
電子機(jī)票不僅能夠完全實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)紙票的所有功能，而且在訂票、離港、結(jié)算等方面有了更全面、安全、快捷便利的發(fā)展。電子客票引入了全新的理念：它獨(dú)創(chuàng)了出票、值機(jī)、結(jié)算的電子化流程，即營業(yè)員每一次打票的同時在主機(jī)的系統(tǒng)里生成一個相應(yīng)的電子數(shù)據(jù)記錄。這種電子信息能夠在訂票、離港、結(jié)算之間安全、快速、準(zhǔn)確的傳遞，且便于檢索和查詢。從整體上提高了航空公司的管理水平。
在美國怎么坐飛機(jī)最省錢
游覽美國，坐飛機(jī)是少不了的。
每到這時，大家最喜聞樂見的就是能買到低價機(jī)票了，尤其是在路途不是很遠(yuǎn)的情況下，廉航機(jī)票會比普通航空便宜幾百到上千塊呢。
但相信很多小伙伴還對廉價航空不是很了解，今天就來給大家說一說美國幾家廉價航空的特點(diǎn)和適合人群，希望能給各位小伙伴帶來一些幫助~
關(guān)于廉價航空
廉價航空(budget airline) 的始祖就是專營美國國內(nèi)航線的Southwest Airline西南航空。早在70年代，Southwest就以廉價形象進(jìn)軍民航市場，讓傳統(tǒng)的大型航空公司流失不少客源。面對這樣的低價競爭，許多大公司也加開了子公司來搶占廉價機(jī)票市場。有些幸運(yùn)得以繼續(xù)經(jīng)營，但有些卻經(jīng)不起激烈的削價競爭而默默收起(如New York Air)，或是被大公司并購(如Jet America被Alaska Airlines并購)。
在美國市場奠定基礎(chǔ)之后，這樣的商業(yè)模式便拓展到歐亞大陸，廉價航空如雨后春筍般升起，如歐洲的 RyanAir和EasyJet、澳洲的Jetstar，亞洲的AirAsia馬來西亞、春秋航空、虎航等等。
廉航特點(diǎn)
廉價航空盈利的關(guān)鍵點(diǎn)就是懂得有效地壓縮成本：
1. 廉價航空一般都不包含免費(fèi)的飛機(jī)餐，但是飛機(jī)上會有相對豐富的食物飲料和小零食出售。
2. 降落在流量較少的次要機(jī)場，沒有空橋(必須走到停機(jī)坪，自己爬樓梯進(jìn)機(jī)艙)。
3. 航班密集，通常航程都少于4小時。多于5小時的長途飛行路線較少，大多數(shù)是同一個國家之內(nèi)以及臨近國家之間比較普及。這也是歐洲的廉價航空業(yè)發(fā)展的很好的原因。
4. 不通過旅行社代售，不用給旅行社手續(xù)費(fèi)，間接降低成本并直接反映到票價上。
5. 員工較少，不提供太多服務(wù)。一般都需要乘客在網(wǎng)上值機(jī)。而地勤方面可能直接外包，省去訓(xùn)練成本。
6. 機(jī)隊(duì)一般使用相同機(jī)型，并增加航班座位以提高收入，因此飛機(jī)沒有一般的大型航空公司舒適。
7. 基本上機(jī)票只含一件免費(fèi)登機(jī)行李，托運(yùn)行李就需要額外購買了。
不一定每家廉航都符合以上特征，有些因應(yīng)旅客需求或?yàn)榱俗龀鍪袌鰠^(qū)隔而有所調(diào)整，但商業(yè)模式大致以此為基礎(chǔ)。
西南航空
西南航空是美國境內(nèi)最大、最知名的廉價航空公司。 全美境內(nèi)城市幾乎全都通航，班次密集，如果錯過了西南航空的某一趟班機(jī)，完全可以在一個小時后乘坐它的下一趟班機(jī)。但一般都是在運(yùn)營成本比較低的小機(jī)場起降的。
關(guān)于《西航官網(wǎng)值機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
