【簡介：】本篇文章給大家談談《珠海航空產業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、珠江三角洲地區(qū)的航空中心是什么? 從地理的角度談談，深圳，珠海兩市建立經濟特區(qū)的有利

本篇文章給大家談談《珠海航空產業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、珠江三角洲地區(qū)的航空中心是什么? 從地理的角度談談，深圳，珠海兩市建立經濟特區(qū)的有利條件？
• 2、珠江三角洲的優(yōu)勢
• 3、搜集珠三角地區(qū)主要的機場情況，分析它們之間的競爭與合作。
• 4、什么是臨空產業(yè)集群
• 5、飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

珠江三角洲地區(qū)的航空中心是什么? 從地理的角度談談，深圳，珠海兩市建立經濟特區(qū)的有利條件？

珠江三角洲地區(qū)的航空中心是廣州，因為地處珠江出水口，具有天然的淡水碼頭，而且占據廣東省腹地優(yōu)勢，處于珠三角中心地段，高速公路向周邊城市呈輻射狀擴散，交通方便，成為貨物以及人流的集散地。

深圳、珠海建立經濟特區(qū)的有利條件：一、接近港澳地區(qū)，具有開放的有利條件，對外輸出，對內引入都有優(yōu)勢；二是具有優(yōu)良的深海碼頭，適應發(fā)展國際碼頭運輸產業(yè)；三是與廣東省政治、經濟、文化中心廣州距離近，可以較快獲得各方面的支持；四是此二地地廣人稀，對于城市規(guī)劃、產業(yè)職能區(qū)域劃分具有便捷條件，可以大力發(fā)展新興產業(yè)；五是此地本地居民少，可以容納五湖四海的文化，聚集各地的優(yōu)秀文化，形成有活力的特區(qū)文化。

珠江三角洲的優(yōu)勢

珠江三角洲地區(qū)的基本特點

1、珠江三角洲的地貌類型呈現(xiàn)多樣化的特點，它的中部是珠江三角洲平原，平原上散布著丘陵、地和殘丘，在其東、西、北面邊緣分布著成片的低山。珠江三角洲大部分地域在北回歸線以南，屬南亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫暖，雨量充沛，年平均氣溫21.9?c，1月平均氣溫13.0?c，7月平均氣溫28.3?c，年均降雨量1776毫米。但夏秋多臺風和暴雨，仍有洪澇威脅。

2、珠江三角洲歷來是廣東社會經濟發(fā)展的先行地區(qū)，素有“魚米之鄉(xiāng)”之稱。珠江三角洲具有十分突出的農業(yè)資源優(yōu)勢，土地肥沃，灌溉水源充足，農作物可全年生長。良好的水熱組合和豐富的土地資源相結合，加上充裕的勞力資源和廣闊的市場，使本區(qū)成為廣東省稻米、甘蔗、蠶桑、塘魚和水果集中產地之一。珠江三角洲瀕臨南海，海岸線長達1060多公里，灘涂面積715.51多平方公里，對圍墾和發(fā)展海水、淡水養(yǎng)殖及捕撈十分有利。

3、珠江三角洲交通發(fā)達，到2000年底，公路通車里程達29029公里，公路網密度達0.70公里/平方公里。珠江有八大口入海，河網水系發(fā)達，港口眾多，水上交通極為便利。京廣、京九、廣九、廣茂和廣梅汕鐵路貫穿并交匯于三角洲內，還有廣深準高速鐵路。目前，以廣州為中心以及珠江三角洲各中心城市為中心的高速公路網正逐步形成。以廣州白云國際機場為核心的珠三角航空港與全國主要中心城市和眾多國際城市通航。1997年、1999年香港、澳門分別回歸祖國，珠江三角洲與港澳形成的大珠三角將成為我國交通最發(fā)達的區(qū)域。

4、珠江三角洲具有優(yōu)越的地理位置。毗鄰港澳和東南亞，是我國著名的僑鄉(xiāng)。中國有約500萬海外華人，大約擁有2萬億美元的資產，其中70%集中在東南亞地區(qū)，而在東南亞華人中，65%以上的祖籍為珠江三角洲地區(qū)。因此具有發(fā)展外向型經濟先天的人緣優(yōu)勢。

搜集珠三角地區(qū)主要的機場情況，分析它們之間的競爭與合作。

珠三角是中國供應鏈最完整、效率最高的制造中心，主要生產兩類產品。一為高檔成衣、黃金珠寶首飾、手表等傳統(tǒng)工業(yè)品，運送批次多，批量少，對安全要求高，對成本不太敏感，特別適合香港機場的腹艙載貨。因為香港有龐大的航線網絡，可通達世界任何一個航空中心或樞紐，且有較高的航班頻率。

二是電子零部件。這些產品在珠三角完成部分加工環(huán)節(jié)后，還要在全球各加工中心之間轉移，運送批量大，時效性要求很嚴，對物流成本較敏感，一公斤差一毛錢，就會影響整個供應鏈的價值，特別適合大運量的全貨機運送。

因此，深港兩地機場較為可取的貨運分工是，香港機場主要發(fā)展高端腹艙載貨，深圳機場發(fā)展全貨機。值得關注的是，近日入駐深圳的翡翠和東海航空，無一例外都是全貨機的航空公司。

從國際航空聯(lián)盟的角度看，香港是國泰、英航等為主的“寰宇一家”航空聯(lián)盟為主導；廣州白云目前偏重于“天合”聯(lián)盟，而以漢莎、美聯(lián)航、新航、日航為主力的“星空”聯(lián)盟會選擇哪里的機場呢？深圳機場近年來提出在設施條件、運行標準和規(guī)范上，向著符合國際航空聯(lián)盟或者世界品牌航空公司選擇戰(zhàn)略基地需要的目標而努力，足見其雄心和務實精神。

什么是臨空產業(yè)集群

臨空經濟有兩個層次，一是航空城經濟，即以機場為核心，發(fā)展航空客運、貨運、物流、機場購物、休閑度假、旅游商務以及與機場相關的其它產業(yè)，從而使機場及其附近成為一個多功能經濟體。如洛杉磯機場周邊賓館酒店、會展場館、租車公司林立，成為旅游商務的一個重要中轉站。這就是典型的航空港經濟；二是區(qū)域經濟發(fā)動機，即中樞機場作為地區(qū)的重要門戶，帶動區(qū)域經濟的發(fā)展，這又包括兩個層面：利用國際口岸的優(yōu)勢設立空港保稅區(qū)或空港保稅物流園區(qū)，形成保稅倉儲、物流中轉、物流配送、國際采購、展覽展示、加工出口以及其它保稅延伸產業(yè)集群；利用航空運輸功能，在機場所在地周邊地區(qū)形成產業(yè)群，以及更廣泛的地區(qū)內與空運、航空相關的產業(yè)集群。

臨空產業(yè)，大致包括空港服務業(yè)、航天航空產業(yè)、物流快遞產業(yè)、高新技術產業(yè)、會展會議產業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)等。在廣州新機場即將開通之際，臨空產業(yè)的籌劃也要與廣州市的產業(yè)布局相適應。當廣州工業(yè)布局重點往東南部發(fā)展時，東部的黃埔、開發(fā)區(qū)、增城正在起到工業(yè)主動脈的作用，以鐵路、公路、海運為依托，產業(yè)形態(tài)以高新技術和制造業(yè)為主；而南沙發(fā)展臨海工業(yè)，是廣州下一個工業(yè)主動脈，以海運為依托，產業(yè)形態(tài)為適度重型化；以新機場為核心的周邊地區(qū)發(fā)展臨空產業(yè)，也可能成為廣州市一個新的產業(yè)動脈，以空運為依托，產業(yè)形態(tài)為輕型化、高附加值。這樣，如果說東部產業(yè)帶在近十年為廣州市經濟起飛發(fā)揮了龍頭作用，那么，輕型化的臨空產業(yè)和重型化的臨海產業(yè)將在今后20年為廣州市經濟新的騰飛增添新的動力。

臨空經濟與臨海經濟的發(fā)展是充分利用港口（空港、海港）的一種經濟形態(tài)，對廣州來說是走向世界的橋梁，因此，臨空經濟與臨海經濟的發(fā)展將有助于廣州建立國際大都市的遠景藍圖的實現(xiàn)。同時，這也將要求對“東進、南拓、北優(yōu)、西聯(lián)”的城市空間結構和布局補充新的內涵和元素，即東進必須考慮增城的發(fā)展和與東莞的對接，南拓必須考慮南沙臨海產業(yè)的發(fā)展，西聯(lián)必須考慮廣佛經濟圈的構建，而北優(yōu)必須考慮機場臨空產業(yè)的開發(fā)。

事實上，機場所在城市如何充分發(fā)揮優(yōu)勢，推動本地及周邊區(qū)域經濟的發(fā)展，已經成為地方政府、學術界和企業(yè)界必須密切關注的課題。北京順義區(qū)的天竺空港工業(yè)開發(fā)區(qū)經過10年發(fā)展已經與中關村科技園區(qū)、北京經濟技術開發(fā)區(qū)三足鼎立，順義也連續(xù)幾年成為北京市經濟和社會發(fā)展最快的區(qū)縣之一。上海長寧區(qū)的虹橋臨空經濟園區(qū)、大連甘井子區(qū)、四川成都雙流縣、陜西渭城區(qū)的咸陽航空港產業(yè)園、天津空港國際物流區(qū)、深圳寶安區(qū)、珠海機場航空城等等都在思考發(fā)展臨空經濟。

新白云機場的開通將為廣州臨空經濟的發(fā)展提供更大的空間。因此，廣州臨空經濟的發(fā)展，一要規(guī)劃好臨空經濟開發(fā)園區(qū)，可將原花都機場經濟開發(fā)區(qū)的規(guī)劃擴大和提升；二要重新對白云區(qū)和花都區(qū)的規(guī)劃進行調整、修訂，使兩區(qū)的經濟發(fā)展承擔更多的臨空經濟元素；三要對機場交通有更為前瞻和廣闊的視野，使臨空經濟在區(qū)域經濟中，尤其是在珠三角的經濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用，要使周邊地區(qū)可以快捷地進入機場而不必經過市區(qū)。

廣州臨空經濟的發(fā)展是離不開民航業(yè)的發(fā)展的，白云機場不僅要成為大型客運中心，而且還要成為大型貨運中心，為此，組建國際性航空貨運公司十分必要。地方政府也要在50平方公里左右的航空港經濟、1000平方公里左右的狹義臨空經濟集群（如廣州市區(qū)）、3000~5000平方公里左右的廣義臨空經濟集群（如珠三角）等三個層次上制定發(fā)展思路，努力用10~15年時間使臨空經濟為廣州經濟建設增添后勁。

飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。?

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。?

隨著世界經濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松妫档惋w機全壽命周期內的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。?

計算機技術的不斷發(fā)展，精益生產等許多新理念的誕生，使得飛機先進制造技術處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術不斷精化，新材料、新結構加工、成形技術不斷創(chuàng)新，集成的整體結構和數(shù)字化制造技術構筑了新一代飛機先進制造技術的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進制造技術發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(本站節(jié)選其中的《先進數(shù)控加工技術》)。

西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應用數(shù)控技術始于60年代。近50年的數(shù)控技術發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數(shù)控技術發(fā)展現(xiàn)狀和應用水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：基本實現(xiàn)機加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術，達到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產線和發(fā)展了高速切削加工技術。?

1 基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化

發(fā)達國家數(shù)控機床占機床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進數(shù)控設備，特別是大型、多坐標數(shù)控銑和加工中心，同時與之相關的配套設備齊全，數(shù)控化率高，基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機制造分部建立了鋁、鈦、鋼結構件機加車間和機翼蒙皮與梁結構件機加車間，機加設備362臺，配置NC機床約180臺，數(shù)控化率達50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進一步加強對機加設備進行技術改造和更新，特別是多坐標高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機結構件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責貝爾直升機結構件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標龍門銑床。其中Remele公司多達6臺，主軸功率40kW，轉速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機結構件的Automax IV雙主軸5坐標高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉速24000r/min，進給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術應用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設計制造應用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據庫、切削參數(shù)數(shù)據庫、各種規(guī)范化的技術資料作為使能工具。因而設計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質，縮短了工藝準備周期，提高了設備利用率和生產效率，大大縮短了零件生產周期。?

4 DNC技術廣泛應用

發(fā)達國家飛機制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經廣泛地應用了分布式數(shù)字控制技術(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數(shù)控設備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術具有明顯的經濟和技術效益，通?？商岣呱a率15%～20%。?

5 高速切削技術的應用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復雜薄壁零件等。

飛機大型復雜整體結構件采用高速數(shù)控加工技術是近幾年飛機機加技術發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀90年代中后期，飛機制造商添置了許多先進的多坐標高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結構件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術對機床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達國家對高速加工的配套技術研究和應用作為一個系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應用高自動化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達國家飛機制造公司非常重視應用高自動化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機研制生產能力，加強企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機結構件柔性加工，在新機研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機床技術的發(fā)展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產線來加工飛機整體結構件(在汽車制造業(yè)領域也同樣得到應用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在“陣風”號飛機制造中也建立了一條柔性加工生產線，由4臺5坐標切削中心構成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。

西方發(fā)達國家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術，并注重協(xié)調發(fā)展與數(shù)控技術配套的各單元自動化技術，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術得以快速發(fā)展并達到了很高的應用水平，有力地推動了飛機制造業(yè)發(fā)展和進步。目前，發(fā)達國家飛機制造商不僅實現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實現(xiàn)了數(shù)字化設計(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

關于《珠海航空產業(yè)》的介紹到此就結束了。