【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鞘裁礃拥摹穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、1、航空的定義是什么？
2、關(guān)于航空航天的知識有哪些？
3、航空是干什么的
4、
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鞘裁礃拥摹穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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1、航空的定義是什么？
航空是一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層（空氣空間）中的飛行（航行）活動。從百度百科抄來的
關(guān)于航空航天的知識有哪些？
關(guān)于航空航天的知識如下：
1、1957年10月4日，前蘇聯(lián)發(fā)射世界第一顆人造地球衛(wèi)星。半年后，美國的人造衛(wèi)星上天。
2、1959年9月12日，前蘇聯(lián)發(fā)射“月球”2號探測器，為世界上第一個撞擊月球表面的航天器。
3、1961年4月12日，前蘇聯(lián)宇航員加加林成為世界第一位飛入太空的人。
4、1969年7月20日，美國宇航員阿姆斯特朗乘坐“阿波羅”11號飛船，成為人類踏上月球的第一人。
5、1970年12月15日，前蘇聯(lián)“金星”7號探測器首次在金星上著陸。
航空是干什么的
航空，是一種是復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動。 指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行活動，以及與此相關(guān)的科研教育、工業(yè)制造、公共運(yùn)輸、航空運(yùn)動、國防軍事、政府管理等眾多領(lǐng)域。通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細(xì)分為眾多獨(dú)立的行業(yè)和領(lǐng)域，典型的比如航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。常?？梢砸姷饺藗儚母髯缘念I(lǐng)域使用這一詞語，這一詞語的內(nèi)涵及其豐富和多變。人類早就萌發(fā)了上天飛行的強(qiáng)烈愿望，這些可從古代的傳說中得知，例如中國嫦娥奔月傳說。到了19世紀(jì)，許多人制造出一些不用發(fā)動機(jī)的滑翔機(jī)來飛行，到了1903年美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，并成功試飛，但有部份人認(rèn)為克雷芒·阿德爾才是真正的飛機(jī)發(fā)明者。
民用航空的基礎(chǔ)知識了解
民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。
20世紀(jì)50年代以來，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，成為一個國家的重要經(jīng)濟(jì)部門。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運(yùn)輸量的迅速增長，定期航線密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，商業(yè)航空在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有獨(dú)特的地位，它促進(jìn)了國內(nèi)和國際貿(mào)易、旅游和各種交往活動的發(fā)展，使在短期內(nèi)開發(fā)邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可能。
航空航天基本知識
航天技術(shù)是一個國家經(jīng)濟(jì)、科技、軍事、 文化 發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志，是一個國家在世界上實(shí)力和地位的象征。以下是由我整理關(guān)于航天小知識的內(nèi)容，希望大家喜歡!
航天小知識
1、事實(shí)上，進(jìn)入太空的第一個物體是V2導(dǎo)彈，第一個進(jìn)入軌道的才是蘇聯(lián)衛(wèi)星
2、你以為大氣上屆真的只有120km么?你錯了，直到6000千米處都有氧原子，也就是說，現(xiàn)在的多數(shù)衛(wèi)星在很多年以后會被大氣阻力減速并且拖回地面
3、天體運(yùn)行的軌道都是橢圓的，所以我們有兩個名稱近拱點(diǎn) 和遠(yuǎn)供點(diǎn) 顧名思義，近拱點(diǎn)就是里星球最近的點(diǎn)，遠(yuǎn)供點(diǎn)正好相反 還有奇特現(xiàn)象 這涉及到慣性，理論就不說了，運(yùn)行到遠(yuǎn)供點(diǎn)時飛船的速度會增加，而轉(zhuǎn)回近拱點(diǎn)是速度會變慢
4、航天器是怎么變軌的?它們進(jìn)行變軌的方式是霍曼轉(zhuǎn)移。
兩個高度不同的軌道間轉(zhuǎn)移經(jīng)常用到的一種方式是霍曼轉(zhuǎn)移，霍曼轉(zhuǎn)移所用的軌道是一近地點(diǎn)在較低高度、遠(yuǎn)地點(diǎn)在較高高度的橢圓軌道。
如想了解更多，請百度 霍曼轉(zhuǎn)移
5、對接?你以為真那么難?兩個長10米的物體在浩瀚太空對接的容錯率是多少呢?反正一次性100%直接成功太難了。我們的飛船都有rcs系統(tǒng) 用于姿態(tài)微調(diào)，rcs系統(tǒng)通俗理解就是在飛船上裝很多噴口，歪了就噴，就這么簡單。
6、茫茫太空 確定自己應(yīng)該保持的姿態(tài)?
陀螺儀是答案
陀螺儀，是一種用來感測與維持方向的裝置，基於角動量不滅的理論設(shè)計(jì)出來的。陀螺儀主要是由一個位於軸心可以旋轉(zhuǎn)的輪子構(gòu)成。陀螺儀一旦開始旋轉(zhuǎn)，由於輪子的角動量，陀螺儀有抗拒方向改變的趨向。陀螺儀多用於導(dǎo)航、定位等系統(tǒng)。
7、地球同步軌道的高度是35800千米，顧名思義，他運(yùn)行一周的時間和地球自轉(zhuǎn)的時間相同，和地面保持相對靜止。同步軌道有很多用途，主要是用于通訊和定位，理論上只需要三顆就可以完成全球通訊，除了同步軌道，還有一種極軌道，他的軌道傾角是90度，多數(shù)勘測和定位衛(wèi)星使用極軌，他能實(shí)現(xiàn)覆蓋全球的掃描
8、其實(shí)，運(yùn)載火箭主打兩種燃料，液氧液氫和液氧煤油。
助推火箭、1、2級火箭多數(shù)是液氧煤油火箭。氫燃燒釋放的能量比煤油高，但制取氫需要大量的能源，且液氫屬于低溫液體，不易保存和運(yùn)輸。為了擺脫地心引力將衛(wèi)星送上軌道，火箭要達(dá)到第一宇宙速度，在發(fā)射階段，火箭在大氣中飛行，速度不斷提升，并且一級比一級質(zhì)量要輕，起飛階段要消耗大量燃料，所以使用液氫是不現(xiàn)實(shí)的，煤油更容易獲得且污小。在最后階段，靠液氫燃燒釋放的巨大能量加速。
9、美國航天飛機(jī)在返回過程中是純粹的滑行，他的噴口其實(shí)是用來讓發(fā)射時的火箭保持平衡，而蘇聯(lián)則不同，暴風(fēng)雪號的主發(fā)動機(jī)被安裝在質(zhì)子號運(yùn)載火箭上，而暴風(fēng)雪號有自己的小型動力系統(tǒng)
10、大家耳熟能詳?shù)奶胀h(yuǎn)鏡是哈勃，它也為我們拍的了成千上萬張美麗的星空圖片，但是他找到的行星少之又少，開普勒望遠(yuǎn)鏡為行星而生，它靠凌日，通俗理解就是行星遮住所在的恒星，雖然亮度變化只要千分之一，但它依然能分辨得出，目前它已經(jīng)找出數(shù)千顆行星了
11、航天飛機(jī)真的好嗎?美國可能從一開始就錯誤的選擇了發(fā)射和維護(hù)成本比運(yùn)載火箭高的多的航天飛機(jī)，當(dāng)然，還有事故率，5架航天飛機(jī)中有兩架徹底損毀。自從奮進(jìn)號的退役，美國已經(jīng)沒有能力向國際空間站運(yùn)輸宇航員，他們的新飛船獵戶座和SpaceX的飛船都要很久才能投入使用。而蘇聯(lián)一直從解體到現(xiàn)在，他們的聯(lián)盟號飛船依舊活躍?，F(xiàn)在美國只能依靠俄羅斯。當(dāng)然，中國的神舟飛船也走上了一條正路。
12、太空是人類共有的!國際法早已通過了不需占有外星領(lǐng)土，建立軍事設(shè)施，如果你想了解更多，你可以參考月球協(xié)定。
13、噴氣式發(fā)動機(jī)和火箭發(fā)動機(jī)的基本區(qū)別就是噴氣式發(fā)動機(jī)需要進(jìn)氣，不能在太空使用，這個很多人應(yīng)該知道，但噴氣式發(fā)動機(jī)比火箭發(fā)動機(jī)更省燃料
14、航天飛機(jī)和空天飛機(jī)的區(qū)別就是航天飛機(jī)需要需要助推器，也就是固體火箭才能進(jìn)入太空。而空天飛機(jī)不需要火箭的幫助，自己就能進(jìn)入軌道。但目前沒有一款真正的空天飛機(jī)投入使用。
15、矢量發(fā)動機(jī)
是噴口可以向不同方向偏轉(zhuǎn)以產(chǎn)生不同方向的推力的一種發(fā)動機(jī)。采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，則是通過尾噴管偏轉(zhuǎn)，利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力，獲得附加的控制力矩，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)變化控制。其突出特點(diǎn)是控制力矩與發(fā)動機(jī)緊密相關(guān)，而不受飛機(jī)本身姿態(tài)的影響。不采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，發(fā)動機(jī)的噴流都是與飛機(jī)的軸線重合的，產(chǎn)生的推力也沿軸線向前，這種情況下發(fā)動機(jī)的推力只是用于克服飛機(jī)所受到的阻力，提供飛機(jī)加速的動力。
其實(shí)說白了，就是發(fā)動機(jī)的噴口可以改變方向，從而提高機(jī)動性
16、你可能只知道土星五號是世界上最大的，載荷最高的火箭。其實(shí)到目前為止，土星五號的F1發(fā)動機(jī)還是世界上推力最大的單發(fā)發(fā)動機(jī)。
17、航天器獲取加速不僅僅靠飛船點(diǎn)火，其實(shí)還有引力彈弓
引力彈弓就是就是利用行星的重力場來給太空探測船加速，將它甩向下一個目標(biāo)，也就是把行星當(dāng)作“引力助推器”。
引力助推既可用于加速飛行器，也能用于降低飛行器速度。
18、核電池
航天器用的并不是核反應(yīng)堆，它們用的核電池叫同位素溫差發(fā)電機(jī)
它是將放射性同位素的衰變熱利用塞貝克效應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的一種高生存力的致密能源，是目前月球表面和深太空探測以及偏遠(yuǎn)地帶用可供選擇的最佳電源。塞貝克效應(yīng)是一種熱電效應(yīng)，在一定溫度下，材料本身會產(chǎn)生電勢差。
核電池的應(yīng)用也很廣泛，比如旅行者號探測器是電池，它用了40年，好奇號火星車的電力也來自核電池，好奇號可以使用核電池8年。
19、旅行者一號只離開了日球?qū)?，也就是收太陽風(fēng)影響的地區(qū)，但要離開太陽系的引力范圍，還需要幾千年。。。
20、火箭和導(dǎo)彈的區(qū)別就是火箭依靠火箭發(fā)動機(jī)向后噴射工質(zhì)產(chǎn)生反作用力而推進(jìn)的飛行器。它自身攜帶燃料及氧化劑，無需空氣中的氧助燃，即可在大氣和無大氣的外層空間飛行?，F(xiàn)在的火箭炮也裝有簡單的慣性制導(dǎo)裝置，更不用說航天火箭了。而導(dǎo)彈除了制導(dǎo)裝置外，其動力系統(tǒng)是多樣性的有火箭發(fā)動機(jī)、渦噴發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)等也有火箭加渦噴或沖壓的組合裝置，除火箭發(fā)動機(jī)外其他發(fā)動機(jī)都無法在太空中飛行。
航天知識小報
航天知識
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系;建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng);建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益;建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果;培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。
中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列;在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果。
空間技術(shù)
1、人造地球衛(wèi)星。中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”，成為世界上第五個獨(dú)立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。截至2000年10月，中國共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)90%以上。目前，中國已初步形成了四個衛(wèi)星系列——返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風(fēng)云”氣象衛(wèi)星系列和“實(shí)踐”科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星系列，“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國是世界上第三個掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家，衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國際先進(jìn)水平;中國是世界上第五個獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。中國的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2、運(yùn)載火箭。中國獨(dú)立自主地研制了12種不同型號的“長征”系列運(yùn)載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛(wèi)星?！伴L征”系列運(yùn)載火箭近地軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將“長征”系列運(yùn)載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場以來，已將27顆外國制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。迄今，“長征”系列運(yùn)載火箭共實(shí)施了63次發(fā)射;1996年10月至2000年10月，“長征”系列運(yùn)載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。
3、航天器發(fā)射場。中國已建成酒泉、西昌、太原三個航天器發(fā)射場，并圓滿完成了各種運(yùn)載火箭的飛行試驗(yàn)和各類人造衛(wèi)星、試驗(yàn)飛船的發(fā)射任務(wù)。中國航天器發(fā)射場既可完成國內(nèi)發(fā)射任務(wù)，又具有完成為國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)和開展其他國際航天合作的能力。
4、航天測控。中國已建成完整的航天測控網(wǎng)，包括陸地測控站和海上測控船，圓滿完成了從近地軌道衛(wèi)星到地球靜止軌道衛(wèi)星、從衛(wèi)星到試驗(yàn)飛船的航天測控任務(wù)。中國航天測控網(wǎng)已具備國際聯(lián)網(wǎng)共享測控資源的能力，測控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
5、載人航天。中國于1992年開始實(shí)施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運(yùn)載火箭，開展了航天醫(yī)學(xué)和空間生命科學(xué)的工程研究，選拔了預(yù)備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學(xué)試驗(yàn)裝置。1999年11月20日至21日，中國成功地發(fā)射并回收了第一艘“神舟”號無人試驗(yàn)飛船，標(biāo)志著中國已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐。
空間應(yīng)用
中國重視研制各種應(yīng)用衛(wèi)星和開發(fā)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)，在衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航定位等方面取得了長足發(fā)展。中國研制和發(fā)射的衛(wèi)星中，遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星約占71%，這些衛(wèi)星已廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國防建設(shè)的各個領(lǐng)域，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。國家有關(guān)部門還積極利用國外各種應(yīng)用衛(wèi)星開展應(yīng)用技術(shù)研究，取得了很好的應(yīng)用效果。
1、衛(wèi)星遙感。中國從二十世紀(jì)七十年代初期開始利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星，開展衛(wèi)星遙感應(yīng)用技術(shù)的研究、開發(fā)和推廣工作，在氣象、地礦、測繪、農(nóng)林、水利、海洋、地震和城市建設(shè)等方面得到了廣泛應(yīng)用。目前，國家遙感中心、國家衛(wèi)星氣象中心、中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心、衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心和中國遙感衛(wèi)星地面接收站等機(jī)構(gòu)，以及國務(wù)院有關(guān)部委、部分省市和中國科學(xué)院的衛(wèi)星遙感應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立起來。這些專業(yè)機(jī)構(gòu)利用國內(nèi)外遙感衛(wèi)星開展了氣象預(yù)報、國土普查、作物估產(chǎn)、森林調(diào)查、災(zāi)害監(jiān)測、環(huán)境保護(hù)、海洋預(yù)報、城市規(guī)劃和地圖測繪等多方面、多領(lǐng)域的應(yīng)用研究工作。特別是衛(wèi)星氣象地面應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)化運(yùn)行，極大地提高了對災(zāi)害性天氣預(yù)報的準(zhǔn)確性，使國家和人民群眾的經(jīng)濟(jì)損失有了明顯的減少。
2、衛(wèi)星通信。中國從二十世紀(jì)八十年代中期開始利用國內(nèi)外通信衛(wèi)星，發(fā)展衛(wèi)星通信技術(shù)，以滿足日益增長的通信、廣播和 教育 事業(yè)的發(fā)展需求。在衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)方面，全國建有數(shù)十座大中型衛(wèi)星通信地球站，聯(lián)結(jié)世界180多個國家和地區(qū)的國際衛(wèi)星通信話路達(dá)2.7萬多條。中國已建成國內(nèi)衛(wèi)星公眾通信網(wǎng)，國內(nèi)衛(wèi)星通信話路達(dá)7萬多條，初步解決了邊遠(yuǎn)地區(qū)的通信問題。甚小口徑終端(VSAT)通信業(yè)務(wù)近幾年發(fā)展較快，已有國內(nèi)甚小口徑終端通信業(yè)務(wù)經(jīng)營單位30個，服務(wù)小站用戶15000個，其中雙向小站用戶超過6300個;同時建立了金融、氣象、交通、石油、水利、民航、電力、衛(wèi)生和新聞等幾十個部門的80多個專用通信網(wǎng)，甚小口徑終端上萬個。在衛(wèi)星電視廣播業(yè)務(wù)方面，中國已建成覆蓋全球的衛(wèi)星電視廣播系統(tǒng)和覆蓋全國的衛(wèi)星電視教育系統(tǒng)。中國從
1985年開始利用衛(wèi)星傳送廣播電視節(jié)目，目前已形成了占用33個通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的衛(wèi)星傳輸覆蓋網(wǎng)，負(fù)責(zé)傳送中央、地方電視節(jié)目和教育電視節(jié)目共計(jì)47套，以及中央32路對內(nèi)、對外廣播節(jié)目和近40套地方廣播節(jié)目。衛(wèi)星教育電視廣播開播十多年來，有3000多萬人接受了大、中專教育與培訓(xùn)。近年來，中國建成了衛(wèi)星直播試驗(yàn)平臺，通過數(shù)字壓縮方式將中央和地方的衛(wèi)星電視節(jié)目傳送到
無線廣播電視覆蓋不到的廣大農(nóng)村地區(qū)，使中國廣播電視的覆蓋率有了很大提高。中國現(xiàn)有衛(wèi)星電視廣播接收站約18.9萬座。在衛(wèi)星直播試驗(yàn)平臺上，還建立了中國教育衛(wèi)星寬帶多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò)，面向全國開展遠(yuǎn)程教育和信息技術(shù)的綜合服務(wù)。
3、衛(wèi)星導(dǎo)航定位。中國從二十世紀(jì)八十年代初期開始利用國外導(dǎo)航衛(wèi)星，開展衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作，并在大地測量、船舶導(dǎo)航、飛機(jī)導(dǎo)航、地震監(jiān)測、地質(zhì)防災(zāi)監(jiān)測、森林防火滅火和城市交通管理等許多行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。中國在1992年加入了國際低軌道搜索和營救衛(wèi)星組織
(COSPAS-SARSAT)，以后還建立了中國任務(wù)控制中心，大大提高了船舶、飛機(jī)和車輛遇險報警服務(wù)能力。
空間科學(xué)
中國在二十世紀(jì)六十年代初期開始利用探空火箭、探空氣球開展了高層大氣探測。在七十年代初期開始利用“實(shí)踐”系列科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星開展了一系列空間探測和研究，獲得了很多寶貴的環(huán)境探測資料。近年來，開展了空間天氣預(yù)報的研究工作及相應(yīng)的國際合作。從八十年代末開始利用返回型遙感衛(wèi)星進(jìn)行了多種空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，在晶體和蛋白質(zhì)生長、細(xì)胞培養(yǎng)、作物育種等方面取得了很好的成果。中國空間科學(xué)在基礎(chǔ)理論研究方面取得了若干創(chuàng)新成果，在空間物理學(xué)、微重力科學(xué)和空間生命科學(xué)等領(lǐng)域建立了具有一定水平的對外開放的國家級實(shí)驗(yàn)室，建立了空間有效載荷應(yīng)用中心，具有支持進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基本能力。近年來，利用“實(shí)踐”系列科學(xué)探測與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星對近地空間環(huán)境中的帶電粒子及其效應(yīng)進(jìn)行了較為詳細(xì)的探測，并首次完成了微重力流體物理兩層流體空間實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了空間實(shí)驗(yàn)的遙操作。
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對航空專業(yè)的認(rèn)識
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現(xiàn)在各個專科學(xué)校大部分都開設(shè)有航空專業(yè)，但很多家長及同學(xué)一聽到航空專業(yè)，都只想到了空姐、空少這樣的工種，尤其是家長朋友們，存在這樣一個誤區(qū)，認(rèn)為航空專業(yè)是吃青春飯的，要求又高，也不好就業(yè)，也影響了部分對藍(lán)天懷有夢想的同學(xué)，因此今天給大家淺談一下航空專業(yè)。目前航空系細(xì)分為以下幾大方向：一、航空服務(wù)：分為空中乘務(wù)、民航空中安全保衛(wèi)、民航安全技術(shù)管理三大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于國際國內(nèi)航空公司和機(jī)場等民航單位，從事民航空中乘務(wù)、貴賓室服務(wù)、安全檢查、登機(jī)服務(wù)、行李查詢、民航客運(yùn)、民航貨運(yùn)等相關(guān)工作。二、民航運(yùn)輸：分為民航運(yùn)輸、 航空物流兩大專業(yè)；此畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機(jī)場和民航運(yùn)輸相關(guān)企事業(yè)單位，從事民航客票銷售、旅客運(yùn)輸、載重平衡、行李運(yùn)輸、空港貨運(yùn)等工作。三、飛機(jī)維修：分為飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修 、飛機(jī)電子設(shè)備維修兩大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機(jī)場、民航維修等企業(yè)，從事飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動力裝置和飛機(jī)電氣系統(tǒng)的維護(hù)和修理工作，還可以從事相關(guān)民航維修管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)計(jì)劃等工作或從事一般機(jī)電設(shè)備的維修和管理。飛機(jī)機(jī)械和電氣設(shè)備維護(hù)及修理、飛機(jī)電子設(shè)備維護(hù)及修理、飛機(jī)發(fā)動機(jī)部、附件拆裝檢查及維修、飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)件損傷檢查及結(jié)構(gòu)維修，從事行業(yè)等相關(guān)工作。以上為航空系主要的學(xué)習(xí)方向以及就業(yè)方向，三大方向七大專業(yè)可以滿足大部分擁有航空夢想的同學(xué)們，同時也可以消除家長們的顧慮
關(guān)于《航空是什么樣的》的介紹到此就結(jié)束了。
