【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工業(yè)的領導班子》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為我過航天事業(yè)作出重大貢獻的功臣有誰？
2、錢學森事跡簡介
3、中國航空史
本篇文章給大家談談《航空工業(yè)的領導班子》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為我過航天事業(yè)作出重大貢獻的功臣有誰？
- 2、錢學森事跡簡介
- 3、中國航空史上的重要人物有哪些？
- 4、對我國航天事業(yè)有巨大貢獻人物的事跡和簡介
- 5、中國的航空先驅(qū)是誰？
- 6、成都飛機工業(yè)公司的領導風采
為我過航天事業(yè)作出重大貢獻的功臣有誰？
為我國航天事業(yè)作出重大貢獻的功臣有姚桐斌、錢學森、聶海勝、楊利偉、湯洪波等。
1、姚桐斌
姚桐斌（1922年9月3日-1968年6月8日），江蘇省無錫市人，冶金學、航天材料專家、火箭材料及工藝技術專家，兩彈一星功勛獎章獲得者。
姚桐斌是中國航天材料與工藝技術的奠基者，優(yōu)秀的火箭材料及工藝技術專家，作為中國第一代航天材料工藝專家和技術領路人，一直從事導彈與航天的材料、工藝技術的組織領導、研究和試驗工作。對現(xiàn)代冶金學有關金屬和合金粘性、流動性的研究卓有成績。
2、錢學森
錢學森（1911年12月11日—2009年10月31日），漢族，出生于上海，祖籍浙江省杭州市，空氣動力學家、系統(tǒng)科學家，工程控制論創(chuàng)始人之一，中國科學院學部委員、中國工程院院士，兩彈一星功勛獎章獲得者，吳越王錢镠第33世孫。
從40年代到60年代初期，錢學森在火箭與航天領域提出了若干重要的概念：在40年代提出并實現(xiàn)了火箭助推起飛裝置（JATO），使飛機跑道距離縮短；在1949年提出了火箭旅客飛機概念和關于核火箭的設想。
3、聶海勝
聶海勝，男，漢族，籍貫湖北棗陽，中共黨員，博士學位。1964年9月出生，1983年6月于空軍長春飛行學院入伍，1986年12月加入中國共產(chǎn)黨。
曾任空軍航空兵某師某團司令部領航主任，安全飛行1480小時，被評為空軍一級飛行員?，F(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊特級航天員、中國航天員大隊大隊長、專業(yè)技術少將軍銜。
4、楊利偉
楊利偉，男，漢族，1965年6月21日出生于遼寧省葫蘆島市綏中縣，中國共產(chǎn)黨黨員，中國人民解放軍少將軍銜，特級航天員。現(xiàn)任第十三屆全國政協(xié)委員、中國載人航天工程副總設計師。
2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空，象征著中國太空事業(yè)向前邁進一大步，起到了里程碑的作用。
5、湯洪波
湯洪波，男，漢族，1975年10月出生，籍貫湖南湘潭，中共黨員，碩士學位。曾任空軍航空兵某師某團大隊長，安全飛行1159小時，被評為空軍一級飛行員?，F(xiàn)為中國人民解放軍航天員大隊二級航天員，大校軍銜。
2016年5月，入選神舟十一號飛行任務備份航天員。
2021年6月17日，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射。
錢學森事跡簡介
錢學森，1911年12月11日出生于上海，祖籍浙江省杭州市臨安縣，是中國杰出的愛國科學家，是航空領域、空氣動力學學科的第三代摯旗人，是工程控制論的創(chuàng)始人，是二十世紀應用數(shù)學和應用力學領域的人物。1923年9月進入北京師范大學附屬中學學習，1929年9 月考入上海交通大學機械工程系鐵道門[1]，1934年6月考取清華大學第二屆公費留學生，1935年9月進入美國麻省理工學院航空系學習，1936年9月轉入美國加州理工學院航空系，成為世界著名空氣動力學教授馮·卡門的學生，并很快成為馮·卡門最得意的弟子。先后獲航空工程碩士學位和航空、數(shù)學博士學位。 1938年7月至1955年8月，錢學森在美國從事空氣動力學、固體力學和火箭、導彈等領域研究，并與導師共同完成高速空氣動力學問題研究課題和建立“卡門-錢近似”公式，在二十八歲時就成為世界知名的空氣動力學家。2009年10月31日上午8時6分，在北京逝世。享年98歲。
錢學森同志，我國杰出的愛國科學家，是航空領域、空氣動力學學科的第三代摯旗人，是工程控制論的創(chuàng)始人，是二十世紀應用數(shù)學和應用力學領域的人物——，他在上世紀40年代就已經(jīng)成為和其恩師馮·卡門并駕齊驅(qū)的航空航天領域內(nèi)最為杰出的代表人物之一，成為二十世紀眾多學科領域的科學群星中極少數(shù)的巨星之一；錢學森同志也是為新中國的成長做出無可估量貢獻的老一輩科學家團體之中，影響最大、功勛最為卓著的杰出代表人物，是新中國愛國留學歸國人員中最具代表性的國家建設者，是新中國歷史上偉大的人民科學家：被譽為“中國航天之父”、“中國導彈之父”、“火箭之王”、“中國自動化控制之父”。中國國務院、中央軍委授予“國家杰出貢獻科學家”榮譽稱號，獲中共中央、國務院、中央軍委頒發(fā)的“兩彈一星”功勛獎章。
1950年，錢學森同志爭取回歸祖國，而當時美國海軍次長金布爾聲稱：“錢學森無論走到哪里，都抵得上5個師的兵力，我寧可把他擊斃在美國，也不能讓他離開?！卞X學森同志由此受到美國政府迫害，遭到軟禁，失去自由。
1955年10月，經(jīng)過周恩來總理在與美國外交談判上的不斷努力——甚至不惜釋放11名在朝鮮戰(zhàn)爭中俘獲的美軍高級將領作為交換，錢學森同志終于沖破種種阻力回到了祖國，自1958年4月起，他長期擔任火箭導彈和航天器研制的技術領導職務，為中國火箭和導彈技術的發(fā)展提出了極為重要的實施方案——為中國火箭、導彈和航天事業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的巨大貢獻。
1956年初，他向中共中央、國務院提出《建立我國國防航空工業(yè)的意見書》；同年，國務院、中央軍委根據(jù)他的建議，成立了導彈、航空科學研究的領導機構——航空工業(yè)委員會，并任命他為委員。
1956年參加中國第一次5年科學規(guī)劃的確定，錢學森與錢偉長、錢三強一起，被周恩來稱為中國科技界的“三錢”，錢學森受命組建中國第一個火箭、導彈研究所——國防部第五研究院并擔任首任院長。他主持完成了“噴氣和火箭技術的建立”規(guī)劃，參與了近程導彈、中近程導
錢學森和國家領導人毛澤東在一起(13張)彈和中國第一顆人造地球衛(wèi)星的研制，直接領導了用中近程導彈運載原子彈“兩彈結合”試驗，參與制定了中國近程導彈運載原子彈“兩彈結合”試驗，參與制定了中國第一個星際航空的發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展建立了工程控制論和系統(tǒng)學等。
在控制科學領域，1954年，錢學森發(fā)表《工程控制論》，引起了控制領域的轟動，并形成了控制科學在上世紀50年代和60年代的研究高潮。1957年，《工程控制論》獲得中國科學院自然科學獎一等獎。同年9月，國際自動控制聯(lián)合會（IFAC）成立大會推舉錢學森為第一屆IFAC理事會常務理事，他成為了該組織第一屆理事會中唯一的中國人。
]全國政協(xié)副主席、中國科學院數(shù)理化學部委員、中國宇航學會名譽理事長、中國科技協(xié)會主席。1991年10月，國務院、中央軍委授予錢學森“國家杰出貢獻科學家”榮譽稱號和一級英雄模范獎章。在應用力學領域，錢學森在空氣動力學及固體力學方面做了開拓性研究，揭示了可壓縮邊界層的一些溫度變化情況，并最早在跨聲速流動問題中引入上下臨界馬赫數(shù)的概念。1953年，錢學森正式提出物理力學概念，主張從物質(zhì)的微觀規(guī)律確定其宏觀力學特性，開拓了高溫高壓的新領域。
在系統(tǒng)工程和系統(tǒng)科學領域，錢學森在80年代初期提出國民經(jīng)濟建設總體設計部的概念，堅持致力于將航天系統(tǒng)工程概念推廣應用到整個國家和國民經(jīng)濟建設，并從社會形態(tài)和開放復雜巨系統(tǒng)的高度，論述了社會系統(tǒng)。他發(fā)展了系統(tǒng)學和開放的復雜巨系統(tǒng)的方法論。
在噴氣推進與航天技術領域，錢學森在40年代提出并實現(xiàn)了火箭助推起飛裝置，使飛機跑道距離縮短；1949年，他提出火箭旅客飛機概念和關于核火箭的設想；1962年，他提出了用一架裝有噴氣發(fā)動機的大飛機作為第一級運載工具，用一架裝有火箭發(fā)動機的飛機作為第二級運載工具的天地往返運輸系統(tǒng)概念。
在思維科學領域，錢學森在80年代初提出創(chuàng)建思維科學技術部門，認為思維科學是處理意識與大腦、精神與物質(zhì)、主觀與客觀的科學，推動思維科學研究是計算機技術革命的需要。
他主張發(fā)展思維科學要同人工智能、智能計算機的工作結合起來，并將系統(tǒng)科學方法應用到思維科學的研究中，提出思維的系統(tǒng)觀；此外，在人體科學、科學技術體系等方面，錢學森也作出了重要貢獻。是人體生命科學的開創(chuàng)者和奠基人之一。
錢學森同志于1959年加入中國共產(chǎn)黨，先后擔任了中國科學院力學研究所所長、第七機械工業(yè)部副部長、國防科工委副主任、中國科技協(xié)會名譽主席、中國人民政治協(xié)商會議第六、七、八屆全國委員會副主席、中國科學院數(shù)理化學部委員、中國宇航學會名譽理事長、中國人民解放軍總裝備部科技委高級顧問等重要職務；他還兼任中國自動化學會第一、二屆理事長；1991年10月，國務院、中央軍委授予錢學森“國家杰出貢獻科學家”榮譽稱號和一級英雄模范獎章。在錢學森心里“國為重，家為輕，科學最重，名利最輕。五年歸國路，十年兩彈成?！卞X老是知識的寶藏，是科學的旗幟，是中華民族知識分子的典范，是偉大的人民科學家 。與錢偉長、錢三強被周總理合稱為“三錢”。
中國航空史上的重要人物有哪些？
1、馮如
馮如（1884～1912年），中國第一個飛機設計、制造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。
他目睹美國先進工業(yè)，認為國家富強必須依靠工藝的發(fā)達，改變中國貧窮落后面貌非學習機械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機械的基礎上投入了飛機制造，第二次制造飛機并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學會頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。
馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽為“中國航空之父”。對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來的深遠影響。
2、華鳳翔
華鳳翔，1897年3月29日出生于天津市。中國近代航空先驅(qū)，抗日戰(zhàn)爭期間，主持飛機工廠內(nèi)遷并恢復生產(chǎn)。1949年參與“兩航”起義的組織和發(fā)動工作。
50年代初主持建立新中國第一個民航機械修理廠。隨后又參加籌建民航的科研所（中國民航總局科學研究所，現(xiàn)中國民用航空局第二研究所），并取得了可以實用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。
3、徐舜壽
徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），浙江省吳興縣南潯鎮(zhèn)人，中國著名飛機設計師，曾任西安大型飛機設計研究所技術副所長、所長兼總設計師，被授予中國人民解放軍技術上校軍銜。
徐舜壽創(chuàng)建了新中國第一個飛機設計室，主持、組織或親自設計的飛機有殲教-1、初教-6、強-5、殲-6、轟-6、運-7，是中國航空學會第一屆理事、第三屆全國人大代表，著有《飛機的疲勞壽命》等。
4、劉善本
劉善本同志于1915年出生在山東省昌樂縣農(nóng)村。1935年，劉善本在“航空救國”思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國民黨空軍八大隊。
1943年，劉善本等二十四個機組人員被送往美國學習，并于1945年春駕駛一批美國制造的B─24型轟炸機，取道印度回國?！拔幕蟾锩敝惺艿綒埧崞群?，1968年3月10日去世，終年53歲。1975年10月，中共中央批準為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。
5、潘國定
潘國定，飛行專家。長期從事飛行和飛行技術檢查工作。他具有扎實的航空機械工程理論和豐富的實際飛行經(jīng)驗。
曾參加“駝峰航線”飛行，中印西北航線試航，支藏空投，西北、西南高原地區(qū)森林勘測。飛越“空中禁區(qū)”，試航拉薩成功，并完成多項試飛任務。積極參與制定飛行技術規(guī)定和培訓飛行人才，為中國民航事業(yè)的建設和發(fā)展作出了重要貢獻。
參考資料來源：百度百科-馮如 （中國第一位飛機設計師）
參考資料來源：百度百科-華鳳翔
參考資料來源：百度百科-徐舜壽
參考資料來源：百度百科-劉善本
參考資料來源：百度百科-潘國定
對我國航天事業(yè)有巨大貢獻人物的事跡和簡介
錢學森
1911年12月11日生，浙江杭州人，1959年8月加入中國共產(chǎn)黨，博士學位。
1929年至1934年在上海交通大學機械工程系學習，畢業(yè)后報考清華大學留美公費生，錄取后在杭州筧橋飛機場實習。1935年至1939年在美國麻省理工學院航空工程系學習，獲碩士學位。1936年至1939年在美國加州理工學院航空與數(shù)學系學習，獲博士學位。1939年至1943年任美國加州理工學院航空系研究員。1943年至1945年任美國加州理工學院航空系助理教授(其間：1940年至1945年為四川成都航空研究所通信研究員)。1945年至1946年任美國加州理工學院航空系副教授。1946年至1949年任美國麻省理工學院航空系副教授、空氣動力學教授。1949年至1955年任美國加州理工學院噴氣推進中心主任、教授。
1955年回國。1955年至1964年任中國科學院力學研究所所長、研究員，國防部第五研究院院長。1965年至1970年任第七機械工業(yè)部副部長。1970年至1982年任國防科工委科學技術委員會副主任，中國科協(xié)副主席。還歷任中國自動化學會第一、二屆理事長，中國宇航學會、中國力學學會、中國系統(tǒng)工程學會名譽會長，中科院主席團執(zhí)行主任、數(shù)學物理學部委員。1986年至1991年5月任中國科協(xié)第三屆全委會主席。1991年5月在中國科協(xié)第四次全國代表大會上當選為科協(xié)名譽主席。1992年4月被聘為中科院學部主席團名譽主席。1994年6月當選為中國工程院院士。
是中共第九至十二屆中央候補委員，第六、七、八屆全國政協(xié)副主席。
是中國航天科技事業(yè)的先驅(qū)和杰出代表，被譽為“中國航天之父”和“火箭之王”。在美學習研究期間，與他人合作完成的《遠程火箭的評論與初步分析》，奠定了地地導彈和探空火箭的理論基礎；與他人一起提出的高超音速流動理論，為空氣動力學的發(fā)展奠定了基礎。1956年初，向中共中央、國務院提出《建立我國國防航空工業(yè)的意見書》。同年，國務院、中央軍委根據(jù)他的建議，成立了導彈、航空科學研究的領導機構——航空工業(yè)委員會，并被任命為委員。1956年，受命組建中國第一個火箭、導彈研究所——國防部第五研究院并擔任首任院長。他主持完成了“噴氣和火箭技術的建立”規(guī)劃，參與了近程導彈、中近程導彈和中國第一顆人造地球衛(wèi)星的研制，直接領導了用中近程導彈運載原子彈“兩彈結合”試驗，參與制定了中國近程導彈運載原子彈“兩彈結合”試驗，參與制定了中國第一個星際航空的發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展建立了工程控制論和系統(tǒng)學等。在空氣動力學、航空工程、噴氣推進、工程控制論、物理力學等技術科學領域作出了開創(chuàng)性貢獻。是中國近代力學和系統(tǒng)工程理論與應用研究的奠基人和倡導人。
1957年獲中國科學院自然科學一等獎。1979年獲美國加州理工學院杰出校友獎。1985年獲國家科技進步特等獎。1989年獲“小羅克韋爾獎章”、“世界級科技與工程名人”獎和國際理工研究所名譽成員稱號。1991年10月獲國務院、中央軍委授予的“國家杰出貢獻科學家”榮譽稱號和一級英雄模范獎章。1995年1月獲“1994年度何梁何利基金優(yōu)秀獎”。1999年，中共中央、國務院、中央軍委決定，授予他“兩彈一星功勛獎章”。2006年10月獲“中國航天事業(yè)50年最高榮譽獎”。
著有《工程控制論》、《論系統(tǒng)工程》、《星際航行概論》等。
2009年9月10日，在中央宣傳部、中央組織部、中央統(tǒng)戰(zhàn)部、中央文獻研究室、中央黨史研究室、民政部、人力資源社會保障部、全國總工會、共青團中央、全國婦聯(lián)、解放軍總政治部等11個部門聯(lián)合組織的“100位為新中國成立作出突出貢獻的英雄模范人物和100位新中國成立以來感動中國人物”評選活動中，錢學森被評為“100位新中國成立以來感動中國人物”。
還有任新民、屠守鍔、黃緯祿、梁守盤四位老專家都是很著名的。他們5人獲得了“中國航天事業(yè)50年最高榮譽獎”
中國的航空先驅(qū)是誰？
馮如是中國航空先驅(qū)，是飛行大家，稱之為“中國的萊特”也不過譽。
1895年，時年12歲的馮如，就告別了祖國和親人，遠行美國。臨行前，他對父母說：“大丈夫以四海為家，株守鄉(xiāng)隅，非所愿也。兒行矣，勿以我為念！”他在舊金山做工，日作夜讀，十分勤奮。他目睹機器制造業(yè)的發(fā)達，曾對人說，國家要富強，必須工業(yè)發(fā)達，而工業(yè)之中尤以機器制造業(yè)最為重要。今日中國要由弱變強，非學習機器制造技術不可。于是，他更加刻苦鉆研技術。
1900年，八國聯(lián)軍攻陷北京，帝國主義列強群起角逐，爭奪在華權益，妄圖瓜分中國。馮如憂心如焚，決心去紐約學習機器制造。他歷時7年，先后在船廠、電廠和機械制造廠做工，半工半讀，鉆研機械制造技能。在此期間，1903年美國萊特兄弟設計制造的載人飛機飛行成功；1905年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國東北被日、俄分割、踐踏。這兩樁事給馮如極大震撼。他說：“是豈足以救國者！吾聞軍用利器莫（無過）飛機若。誓必身為之倡（飛機發(fā)展），或一絕藝，以歸饗（報效）祖國。茍（如果）無成，無寧死！”還說：“日俄戰(zhàn)爭大不利于中國，當此競爭時代，飛機為軍事上萬不可缺之物……倘得千數(shù)百只分守中國港口，內(nèi)地可保無虞，微特足以固吾圉，且足以攝強鄰矣！”從此，他就矢志獻身航空事業(yè)。1906年，他重返舊金山，帶領徒弟制造機器。同時開始積累資料，鉆研飛機設計、制造和飛行，以圖救中華于水火之中。經(jīng)過前后10年的努力，馮如熟練掌握了30種機器的原理和制造技術，還創(chuàng)制了抽水機、打樁機和一種無線電發(fā)報機，被當?shù)貓蠹埛Q為“很有名氣的機械師和發(fā)明家”。但他謝絕富商聘請主持電力工業(yè)計劃，于1908年5月，在奧克蘭市設廠制造飛機。廣大愛國華僑聽說飛機可以救國，紛起“壯其言，助之資”。在華僑贊助下，馮如打算在舊金山屋侖埠租廠設計制造飛機，載人飛行成功后，再遷回祖國，開創(chuàng)中國的航空事業(yè)?？茖W發(fā)明的道路總是坎坷的。馮如一次次設計試驗，卻屢遭失敗。1909年2月，新制成的一架飛機升空飛行，忽又墜毀。這時，籌集的資金已所剩無幾，他的雙親又思子心切，頻頻寫信催兒子回國。但馮如志如磐石，毅然表示：“飛機不成，誓不回國！”又經(jīng)過十幾次修改設計和試驗，終于在1909年9月21日，馮如駕駛自己設計制造的飛機，翱翔在美國奧克蘭市上空。這一偉大壯舉，向全世界宣告中國人揭開了航空史的嶄新一頁。9月23日，加利福尼亞《美國人民報》即以“中國人的航空技術超過西方”為題，作了報道，在歐美引起了轟動。飛行這一天，孫中山先生也趕到現(xiàn)場觀看，對馮如的艱苦奮斗和成功，深表贊許：“吾國大有人矣！”馮如和他的助手設計制造的這一架飛機：鴨式操縱布局，上翼為弓形結構，下翼為平凸形，采用前置式的升降裝置，動力裝置安裝在下翼中央，為推進式，特別是還有帶4個機輪的起落架。這在當時，是相當完備的飛機，被稱之為“馮如”1號。而1909年9月，距離萊特兄弟第一架飛機問世的1903年，僅6年多時間。
再接再厲，馮如和他的助手又經(jīng)過6次失敗。戰(zhàn)勝廠房失火、資金匱乏等重重困難，終于在1911年1月又制成一架新型飛機。這架飛機參考“寇蒂斯”型飛機設計，翼展10.93米，機高2.44米，總質(zhì)量376千克，裝置“寇蒂斯”Vee8型水冷發(fā)動機，被稱之為“馮如”2號。1911年1月18日，馮如親自駕駛新型飛機起飛，空中飛行，降落，都大獲成功。之后，作過多次飛行，最高飛行速度達到104千米每小時，飛行高度達210余米，航程32千米，把當時號稱飛行冠軍的記錄遠遠拋在了后頭。馮如被贊譽為“東方的萊特”，“君之名譽已騰于世界矣”。國際飛行學會發(fā)給馮如優(yōu)等證書，美國人更不惜重金聘請馮如任飛行技術教練，但遭到他斷然拒絕。他說：“我不能忘記祖國，我的心愿是把自己的菲薄才智，全部獻給祖國?！边@時，正值商務印書館編譯所所長張元濟在美國游歷。他把馮如舉薦給兩廣總督張鳴歧。
1911年3月22日，馮如懷著報效祖國的雄心壯志，帶著助手和制作的兩架飛機，回到了大革命中心廣州。4月27日，廣州爆發(fā)了黃花崗武裝起義。10月10日，爆發(fā)了驚天動地的武昌起義。在大革命風暴中，馮如投身于廣州革命軍，被任命為陸軍飛機長，成為中國第一個飛機長，肩負組編飛行隊參加北伐，并立即著手在廣州燕塘建立廣東飛行器公司。由于清廷接受退位條件，南北議和，計劃未得付諸實施。
1912年8月25日，馮如為了倡導創(chuàng)辦航空事業(yè)，呈請陸軍司批準，在廣州附近燕塘操場，進行飛行表演。飛行中，他對飛機操縱自如，觀者如堵，掌聲不絕。馮如為了飛得更高一些，用力過猛，使飛機失控墜落。馮如身受重傷。紅十字會醫(yī)生急馳救治，因缺醫(yī)少藥,又恰逢星期日。陸軍醫(yī)生外出，終因救治不及而隕命。彌留之際,馮如仍心系祖國航空事業(yè),諄諄絮語：“吾死后,爾等（你們）勿因是失其進取之心?！币靼?從事航空飛行事業(yè),必然會有此類犧牲。馮如飛行不幸失事，成為我國第一位為飛行事業(yè)的殉難者。死后，他的遺體下葬于廣州黃花崗，與七十二英烈相伴。
犧牲時，馮如年僅29歲，但他作為我國近代航空先驅(qū)者的英名和業(yè)績，長存于天地之間。他忠于祖國的不渝志向，堪為典范。馮如墓在“文化大革命”中被毀。1981年，廣州市人民政府又重新修建了馮如墓塔，再次表達了中國人民對這位航空先驅(qū)者的永遠尊崇。
成都飛機工業(yè)公司的領導風采
王廣亞，男，漢族，中共黨員，1965年5月出生,成飛（集團）公司董事長、總經(jīng)理。研究員級高級工程師。
1986年7月由西北工業(yè)大學飛機設計專業(yè)畢業(yè)分配到成飛公司工作，歷任成飛公司設計所設計員、新機辦技術員、總工程師辦公室技術員、副主任、生產(chǎn)指揮長室生產(chǎn)指揮長、成飛（集團）公司副總工程師、成飛集成科技股份有限公司總經(jīng)理、董事長、成飛（集團）公司董事、副總經(jīng)理、成飛（集團）公司董事長、總經(jīng)理。期間，1988.7-1990.5參加原國家體改委主辦的中英聯(lián)合培養(yǎng)工商管理碩士生班脫產(chǎn)學習，1993年獲西北工業(yè)大學碩士學位。
程福波，男，漢族，中共黨員，高級工程師，現(xiàn)任中航工業(yè)成飛公司黨委書記，兼任成都市青年聯(lián)合會副主席等社會職務。
1970年出生于重慶璧山，1992年由南京航空航天大學工業(yè)管理工程專業(yè)畢業(yè)分配到成飛公司工作，歷任車間主任、生產(chǎn)指揮長、公司副總工程師、工會主席、黨委副書記、副總經(jīng)理等職務。先后獲得成都市十佳青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)帶頭人、四川省國防工業(yè)十佳青年等榮譽稱號，榮獲成都市科技進步獎一等獎、四川省科學技術獎三等獎等獎項，榮立中國一航梟龍首飛三等功、中航工業(yè)某型無人機首飛二等功、中航工業(yè)梟龍飛機設計鑒定二等功。
關于《航空工業(yè)的領導班子》的介紹到此就結束了。
