【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空線路圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)國(guó)內(nèi)航線有多少條呢?
2、中國(guó)出口貨物到歐洲采用的路線
3、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空線路圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、我國(guó)國(guó)內(nèi)航線有多少條呢?
- 2、中國(guó)出口貨物到歐洲采用的路線
- 3、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸方式有哪些
- 4、中國(guó)國(guó)內(nèi)主干航線是什么？
- 5、歷史上中國(guó)首條航空線是什么
- 6、中國(guó)民航航線是怎么樣的？
我國(guó)國(guó)內(nèi)航線有多少條呢?
006年，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)到305.8億噸公里、1.6億人和349.3萬(wàn)噸，分別是1957年的1993倍、2336倍和700倍，1957-2006年年均增長(zhǎng)率分別是16.4%、16.8%和14.0%；分別是1978年的102倍、69倍和55倍，1978-2006年年均增長(zhǎng)率分別為18%、16.3%和15.4%。1978年以來(lái)，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度是同期中國(guó)GDP增長(zhǎng)速度的約1.87倍，是全球航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度的約3.2倍。航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量(不含香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū))在國(guó)際民航組織(ICAO)締約國(guó)中的排名均從1978年的第37位上升到2005年的第2位。2006年我國(guó)定期運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量分別排名世界第2、第2和第6位。 2006年我國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量在國(guó)家綜合交通體系中的比重為12.3%，而1978年這一比例僅為1.6%。到2006年，定期航班航線總數(shù)達(dá)1336條，按不重復(fù)距離計(jì)算航線里程為211.35萬(wàn)公里。其中國(guó)內(nèi)航線1068條(至香港、澳門航線43條)，通航全國(guó)140個(gè)城市，按不重復(fù)距離計(jì)算航線里程為114.73萬(wàn)公里；國(guó)際航線268條，通航42個(gè)國(guó)家的91個(gè)城市，按不重復(fù)距離計(jì)算航線里程為96.62萬(wàn)公里09年的資料 還沒(méi)找到 不好意思
中國(guó)出口貨物到歐洲采用的路線
1） 傳統(tǒng)的海運(yùn)路線：從中國(guó)沿海各主要港口如深圳、廣州、廈門、寧波、上海、青島、天津、大連等裝船出發(fā)，先往西南走，經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，再往西跨過(guò)印度洋，到達(dá)亞丁灣，進(jìn)入紅海，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，到達(dá)地中海沿岸國(guó)家如希臘、意大利、法國(guó)、西班牙等，有的繼續(xù)走，經(jīng)過(guò)直布羅陀海峽，達(dá)到英國(guó)、德國(guó)、北歐諸國(guó)等。
2） 新歐亞大陸橋鐵路運(yùn)輸線：從中國(guó)連云港，徐州、鄭州，西安、蘭州、烏魯木齊等主要節(jié)點(diǎn)城市出發(fā)，一路向西，到達(dá)我國(guó)邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，最后到達(dá)終點(diǎn)——荷蘭鹿特丹港。
3） 航空貨物運(yùn)輸路線：包括中國(guó)直飛歐洲的航班（如北京直飛巴黎，上海浦東直飛倫敦，廣州直飛法蘭克福），和經(jīng)過(guò)中東中轉(zhuǎn)的航班（如深圳到馬德里，在中東的迪拜中轉(zhuǎn)，由阿聯(lián)酋航空承運(yùn)；廈門到漢堡，在中東的卡塔爾中轉(zhuǎn)，由卡塔爾航空承運(yùn)。）
注：以上各種運(yùn)輸方式適用于不同的貨物。海運(yùn)一般適合運(yùn)輸批量大、價(jià)值較低的貨物；鐵路一般適合運(yùn)輸批量較大、尤其是可以裝到集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?；航空運(yùn)輸一般適合批量小，貨值高，緊急或者容易腐爛變質(zhì)的貨物。
國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸方式有哪些
航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)，以下是對(duì)各個(gè)運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單介紹。
1.班機(jī)運(yùn)輸
班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled
Airline)指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。
2.包機(jī)運(yùn)輸
包機(jī)運(yùn)輸(Chartered
Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。
3.集中托運(yùn)
集中托運(yùn)(Consolidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。
4.急件專遞
急件專遞是目前航空運(yùn)輸中最快捷的方式，它由專門經(jīng)營(yíng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的部門和航空公司合作，以最迅速的方式傳送急件。
5.物質(zhì)基礎(chǔ)
實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。主要包括航路、航空港、飛機(jī)和通信導(dǎo)航設(shè)施等。航路是根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的走廊式保護(hù)空域，是飛機(jī)航線飛行的領(lǐng)域。其劃定是以連接各個(gè)地面導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對(duì)在其范圍內(nèi)飛行的飛機(jī)，要實(shí)施空中交通管制。航空港是民用飛機(jī)場(chǎng)及有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是飛機(jī)安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機(jī)是主要載運(yùn)工具。機(jī)型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟(jì)技術(shù)性能而定。通信導(dǎo)航設(shè)施是溝通信息、引導(dǎo)飛機(jī)安全飛行并到達(dá)目的地安全著陸（見航空領(lǐng)航）的設(shè)施。
中國(guó)國(guó)內(nèi)主干航線是什么？
詳情
國(guó)內(nèi)航線是指在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類；
地區(qū)航線指在一國(guó)之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)之間的航線。另外，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過(guò)飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。
中國(guó)內(nèi)地的飛機(jī)駕駛執(zhí)照共分為三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不能以盈利為目的的飛行。
歷史上中國(guó)首條航空線是什么
1920年4月24日，中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國(guó)競(jìng)相興辦航空事業(yè)。當(dāng)時(shí)的北洋軍閥政府也開始著手試辦民航。1919年3月，北洋政府交通部成立“籌備航空事宜處”，著手買進(jìn)國(guó)外飛機(jī)，招聘外籍駕駛員。4月，從英國(guó)購(gòu)買了愛弗羅式小飛機(jī)2架、亨達(dá)利·佩季式大飛機(jī)6架，計(jì)劃籌辦京粵、京滬、京蜀、京哈和北京至庫(kù)倫(今烏蘭巴托)之間的民用航線。 一年后，“籌辦航空事宜處”擬首先開辟京滬航線中的北京——天津航段。1920年4月24日，試飛成功，于5月7日正式開航。5月10日，《申報(bào)》一篇題為《京津間第一次載客航空記》的文章，記述了開航當(dāng)日情景：“自北京倡議乘飛機(jī)來(lái)津之舉決定后，英文京津泰晤士報(bào)總編伍德海君，即接到北京福公司經(jīng)理巴爾生君電約往北京乘機(jī)，為京津之游，伍君于星期四晚車進(jìn)京，翌晨往南苑，到時(shí)見飛機(jī)已預(yù)備出發(fā)惟俟郵件而已。該機(jī)械師為麥芹西少佐，9時(shí)45分，各客方始入坐。至9時(shí)49分飛機(jī)輪動(dòng)，而啟程矣。此機(jī)為英國(guó)亨達(dá)利·佩季式(譯音)，載乘客共15人，內(nèi)有英國(guó)駐京公使艾斯敦君及交通部代表3人，飛機(jī)起飛時(shí)，極為鎮(zhèn)靜，隨升至242百尺，向東南行?！?在飛行了1個(gè)小時(shí)后，于10時(shí)38分飛到天津地界。3分鐘后，飛機(jī)飛過(guò)北洋大學(xué)上空。又過(guò)了兩分鐘，飛機(jī)速度開始降低，10時(shí)44分飛機(jī)過(guò)各租界上空，10時(shí)49分降在馬場(chǎng)，從北京到天津，總計(jì)飛行了1個(gè)小時(shí)。 由于這是第一次民用航線飛行，飛機(jī)抵津后，許多人到馬場(chǎng)歡迎這些敢于乘坐飛機(jī)的勇士，賽馬會(huì)長(zhǎng)專門為勇敢飛行的游客洗塵。5月7日下午，這架飛機(jī)還載著天津游客環(huán)繞天津飛行了兩次，每次邀客10余人。至下午6時(shí)40分，該機(jī)載著由京來(lái)津的來(lái)客返回北京。這條航線的開通，是中國(guó)最早的一條民用航空線。雖然不久后就停航了，但是作為第一條民用航空運(yùn)輸線，它已載入中國(guó)航空的史冊(cè)。
麻煩采納，謝謝!
中國(guó)民航航線是怎么樣的？
飛機(jī)飛行的路線稱為航空交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)的主要形式有兩種：（1）軸心輻射式（又稱輪轂式或輪輻式）。航線安排以大城市為中心，大城市之間建立干線航線，滿足大城市之間旅客與貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。同時(shí)以支線航線形式由大城市輻射至附近各中小城市，以匯集和疏散旅客與貨物。（2）城市對(duì)式。從各個(gè)城市自身的需要出發(fā)，建立城市與城市之間的航線。
航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。國(guó)內(nèi)航線按其起訖地點(diǎn)的地域關(guān)系分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接首都北京和各省省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府的航線，以及連接兩個(gè)或兩個(gè)以上的省會(huì)、直轄市、自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬的城市之間的航線。支線航線是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
中國(guó)對(duì)外開放的國(guó)際航路或航線：
1.北京一上海一韓國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大方向
2.北京一大連一東京
3.北京一沈陽(yáng)一平壤
4.北京一烏蘭巴托一歐洲方向
5.北京一烏魯木齊一卡拉奇方向
6.北京一昆明一仰光、卡拉奇方向
7.北京一昆明一萬(wàn)象方向
8.北京一南寧一河內(nèi)
9.北京一廣州一香港一馬尼拉方向
10.北京一廈門一馬尼拉方向
11.拉薩一加德滿都
12.廣州一南寧一河內(nèi)
13.杭州一上海一東京方向
14.上海一廣州一卡拉奇方向
15.廣州一曼谷
16.烏魯木齊一伯力
17.哈爾濱一伯力
18.（中俄國(guó)境點(diǎn)）—（開原）—（中朝國(guó)境點(diǎn)）
19.（中緬國(guó)境點(diǎn)）—（昆明）—香港
關(guān)于《中國(guó)航空線路圖》的介紹到此就結(jié)束了。
