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1、什么是飛機調(diào)度？飛機調(diào)度和航空簽派工資待遇如何，謝謝
2、在北京，民航類及相
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什么是飛機調(diào)度？飛機調(diào)度和航空簽派工資待遇如何，謝謝
您好，飛機調(diào)度的工作職責(zé)如下：負責(zé)日常航班運行狀況的監(jiān)控，保障航班的正常運行；負責(zé)FOC系統(tǒng)、航班動態(tài)、飛機動態(tài)的監(jiān)控；負責(zé)監(jiān)控乘務(wù)員、安全員符合 局方要求規(guī)定；負責(zé)不正常航班的監(jiān)控和調(diào)整；負責(zé)在航班運行過程中運行指令的及時處理、參與處理各種不正常事件并按規(guī)定及時上報；負責(zé)辦理因公務(wù)、執(zhí)行航班、休假等加機組手續(xù)；并為為執(zhí)行航班任務(wù)而加機組的乘務(wù)員、安全員辦理控票手續(xù)；負責(zé)監(jiān)控乘務(wù)值班或乘務(wù)隊反饋的乘務(wù)員進退場情況，并根據(jù)情況做出及時調(diào)整；負責(zé)每日航班生產(chǎn)保障運行數(shù)據(jù)臺賬的審核、錄入更新。
薪資福利如下：試用期3個月，發(fā)綜合工資80%，過后稅后4000以上，年終獎是月薪的2-3倍，企業(yè)效益好的話最高5倍，自己和直系親屬享受多張國內(nèi)國際免票機會，年休假滿一年5天，以后每滿一年加一天，最多15天，過節(jié)費大節(jié)800元，小節(jié)400，生日補助200元，五險一金，加年終獎金，年薪10W左右。
在北京，民航類及相關(guān)的單位，待遇比較。
空管局是獨立于民航總局的單位機構(gòu),待遇一般都不錯,現(xiàn)在大多地區(qū)空管局都已經(jīng)實行合同制了,一般剛參加工作的工資可以拿到2500--3000元左右
民航總局空管局航行情報服務(wù)中心待遇：
（1）基本工資3000元/月左右，提供相關(guān)福利
（2）在本單位實習(xí)一段時間后，本單位會安排在民航專業(yè)院校，如：廣漢飛行學(xué)院或天津民航學(xué)院學(xué)習(xí)1年專業(yè)課程，學(xué)費和住宿費用由本單位繳納，每月發(fā)生活補助1000元。學(xué)習(xí)期間不再發(fā)放工資。
國航機務(wù)工資待遇：實習(xí)期三千左右（稅后），轉(zhuǎn)正以后五千左右，以后靠到維修執(zhí)照就沒準了，月薪一萬左右．
首都國際機場分三家，首都機場集團公司，國際航空公司，華北管理局。不同工種待遇不同 ，待遇最高的是各級領(lǐng)導(dǎo)，依次是航行管制人員、氣象部門，通信系統(tǒng)待遇最差。
民航機關(guān)單位待遇就不用說了，管著N多家航空公司能不肥嗎~
民航管理干部學(xué)院教師待遇：8000以上
民航總局航空安全技術(shù)中心待遇，看是那個室了，不同室，不同待遇，有的室是自負盈虧，有的是固定收入的。
航空公司運行控制中心是做什么的
航空公司運行控制中心：是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產(chǎn)管理模式。
航空公司生產(chǎn)運作過去多是以調(diào)度為中心的運行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準確性也難以保證。
AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機務(wù)維修、地面保障、機組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等；
以此實現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。
擴展資料：
航空行業(yè)的創(chuàng)始：
德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。
世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。
參考資料來源：百度百科——運行控制中心
關(guān)于《機場運控中心工資高嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
