【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈铰每头?wù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)IFE是什么系統(tǒng)
2、美國西南航空對Amadeus Altéa 旅客服務(wù)系統(tǒng) (PSS)的部署完
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈铰每头?wù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)IFE是什么系統(tǒng)
飛機(jī)客艙娛樂系統(tǒng)（IFE）
航空公司為了市場促銷吸引旅客眼球而成為增加成本的負(fù)擔(dān)，正在逐步演變成航空公司增收節(jié)支的新的亮點。
因此，不僅高成本的航空公司不斷增加IFE系統(tǒng)的投入，提升產(chǎn)品的性能，而且低成本航空公司也在走IFE系統(tǒng)高端配置的路線。
如美國藍(lán)貞航空公司就是一家著名的低成本航空公司，利用高配置的IFE系統(tǒng)，向旅客提供有償使用和服務(wù)。
美國西南航空對Amadeus Altéa 旅客服務(wù)系統(tǒng) (PSS)的部署完成了嗎？
民航資源網(wǎng)2017年5月25日消息：美國西南航空和Amadeus今日共同宣布西南航空已順利完成對Amadeus Altéa 旅客服務(wù)系統(tǒng) (PSS)的部署。西南航空在9個國家的101個機(jī)場運營的所有國內(nèi)國際航班今后將通過Altéa功能進(jìn)行管理，以更靈活地提升客戶體驗和增強收入表現(xiàn)。
在過去三年期間，來自西南航空和Amadeus的1，500多人的團(tuán)隊通力協(xié)作將多個訂座系統(tǒng)功能整合進(jìn)Altéa套件產(chǎn)品之中。新的訂座系統(tǒng)擁有一系列出色特性，可以幫助西南航空：優(yōu)化其航班計劃，這其中包括提升轉(zhuǎn)機(jī)時間；更輕松地管理任何指定出發(fā)地和目的地之間的艙位庫存；管理潛在附加服務(wù)的價值；并在遭遇不正常航班情況下實現(xiàn)自動化重新訂座流程，例如因極端天氣原因或其他運營挑戰(zhàn)造成的不正常航班。預(yù)計到 2020 年，西南航空全新訂座系統(tǒng)可通過新增功能和運營能力將息稅前年收入增加大約 5 億美元。
美國西南航空主席兼首席執(zhí)行官 Gary Kelly 表示：“對西南航空而言，遷移到單個訂座系統(tǒng)是一次革命性的里程碑事件。事實上，這也是我們西南航空史上最大的一項技術(shù)革新。我要祝賀并感謝我們的數(shù)千位員工和合作伙伴，是他們多年來的不懈努力和付出才使該系統(tǒng)順利部署就位。我們與Amadeus不斷深化的合作伙伴關(guān)系將為彼此創(chuàng)造更加美好的未來，這些新型工具能幫助我們的員工做他們最擅長的事，那就是提供享譽全球的熱情服務(wù)?！?/p>
雙方合作由來已久，西南航空在2014年7月便開始通過Amadeus Altéa旅客服務(wù)系統(tǒng)運營國際航班。2016 年 12 月 6 日，西南航空繼續(xù)優(yōu)化運營，并將2017 年 5 月 8 日以后的渠道訂座通過單一訂座系統(tǒng)并入Altéa套件。
美國西南航空高級副總裁兼首席信息官 Randy Sloan 表示：“這對西南航空是一個激動人心的時刻，我們與Amadeus的合作奠定了未來發(fā)展的基礎(chǔ)。”
Amadeus總裁兼首席執(zhí)行官 Luis Maroto 表示：“西南航空是美國載客量最大的航空公司，我們很高興西南航空委托Amadeus幫助其打造新的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。我們很自豪能夠助力航空公司合作伙伴開發(fā)創(chuàng)新型和定制化的技術(shù)解決方案，幫助他們的產(chǎn)品和服務(wù)適應(yīng)并符合旅行者的需求，同時我們也非常榮幸能與這家全美領(lǐng)先的航空公司合作。”
Amadeus航空部門高級副總裁兼執(zhí)行委員會成員 Julia Sattel 表示：“我們非常高興繼續(xù)與西南航空合作，雙方的合作伙伴關(guān)系就是對我們技術(shù)能力和人員素質(zhì)的最佳證明。我們的團(tuán)隊致力于幫助各航空公司成為新一代零售商。”
雙方團(tuán)隊還將繼續(xù)在西南航空多個辦公地點緊密協(xié)作，確保這一重大轉(zhuǎn)型的圓滿完成。
離港服務(wù)指的是什么？
離港系統(tǒng)的主機(jī)在北京，各地機(jī)場用戶使用的終端通過通訊設(shè)備與主機(jī)聯(lián)系。用戶在終端上所作指令都要傳到主機(jī)進(jìn)行處理，然后將反饋信息傳回用戶終端。
計算機(jī)離港控制系統(tǒng)(Departure Control
System)，簡稱DCS，是中國民航引進(jìn)美國優(yōu)利公司的航空公司旅客服務(wù)大型聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)，分為旅客值機(jī)（CKI）、配載平衡（LDP）、航班數(shù)據(jù)控制（FDC）三大部分。
--旅客值機(jī)系統(tǒng)（CHECK-IN）是一套自動控制和記錄旅客登機(jī)活動過程的系統(tǒng)。它記錄旅客所乘座的航班、航程、座位證實情況，記錄附加旅客數(shù)據(jù)（如行李重量、中轉(zhuǎn)航站等），記錄為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)即接收旅客情況或?qū)⒙每土袨楹蜓a情況。它可以順序接收旅客、候補旅客，也可以選擇接收；旅客也可以一次辦理多個航班的登機(jī)手續(xù)。
--LDP 為英文LOAD PLANNING
的縮寫，是中國民航計算機(jī)離港系統(tǒng)中的一個應(yīng)用模塊。供航空公司、機(jī)場配載工作人員使用。它即可以同離港系統(tǒng)中值機(jī)功能模塊（CKI）結(jié)合使用，也可單獨使用。操作人員以指令形式將必要數(shù)據(jù)輸入離港系統(tǒng)，系統(tǒng)即可準(zhǔn)確計算出所需結(jié)果。飛機(jī)配載為飛機(jī)起飛前必要程序。配載員綜合考慮影響飛機(jī)平衡的各種因素，確定飛機(jī)業(yè)載分布，取得飛機(jī)起飛前必需的重量、重心等數(shù)值，確定飛機(jī)重量、重心是否在規(guī)定范圍內(nèi)。傳統(tǒng)的手工配載方式工作程序復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，人為因素影響大，容易產(chǎn)生錯誤。計算機(jī)配載將配載員從繁瑣的手工方式中解脫出來，大大提高了配載工作效率，提高配載準(zhǔn)確性，已為世界航空界廣泛采用。
--航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng) FDC（Flight data
control），主要負(fù)責(zé)值機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理工作；通常旅客值機(jī)航班由航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)編輯，將季節(jié)航班表生成在系統(tǒng)中，為旅客值機(jī)作準(zhǔn)備工作。重要的工作是向訂座系統(tǒng)申請得到旅客名單。
關(guān)于《民航旅客服務(wù)》的介紹到此就結(jié)束了。
