【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿实奶卣魇鞘裁础穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、試述民用航空事故（包括定義，事故等級劃分方法，事故如何處理，如何預(yù)防等）


2、科

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿实奶卣魇鞘裁础穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、試述民用航空事故（包括定義，事故等級劃分方法，事故如何處理，如何預(yù)防等）
• 2、科比空難事故調(diào)查結(jié)果公布，導(dǎo)致事故的主要原因是什么？
• 3、空難種類有哪些？
• 4、3.21東航客機墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
• 5、航空事故是什么意思、？

試述民用航空事故（包括定義，事故等級劃分方法，事故如何處理，如何預(yù)防等）

事故調(diào)查的組織工作按照下列規(guī)定進行：

（一）由民航總局負責(zé)組織調(diào)查的事故包括：

1．國務(wù)院授權(quán)民航總局調(diào)查的特別重大飛行事故；

2．外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故，但由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)其他部門組織調(diào)查的除外；

3．運輸飛行重大飛行事故；

（二）由地區(qū)管理機構(gòu)負責(zé)組織調(diào)查在所轄地區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生的下列事故：

1．通用航空重大飛行事故和一般飛行事故；

2．運輸飛行一般飛行事故；

3．民航總局授權(quán)地區(qū)管理機構(gòu)組織調(diào)查的其他事故。

由地區(qū)管理機構(gòu)負責(zé)組織的事故調(diào)查，民航總局認為必要時，可以直接組織調(diào)查。事故發(fā)生所在地的民航管理機構(gòu)和發(fā)生事故的單位，應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后十二小時內(nèi)以書面形式向民航總局事故調(diào)查職能部門報告事故情況。

報告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）事故發(fā)生的時間、地點和航空器經(jīng)營人；

（二）航空器類別、型別、國籍和登記標志；

（三）機長姓名，空勤、旅客和機上其他人員人數(shù)；

（四）任務(wù)性質(zhì)，最后一個起飛點和預(yù)計著陸點；

（五）事故簡要經(jīng)過；

（六）傷、亡人數(shù)及航空器損壞程度；

（七）事故發(fā)生地點的地形、地貌、天氣、環(huán)境等物理特征；

（八）事故發(fā)生后采取的應(yīng)急處置措施；

（九）與事故有關(guān)的其他情況。

上述內(nèi)容暫不齊全的，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)收集和補充，但不得因此延誤首次書面報告的時間。一旦獲得新的信息，應(yīng)當(dāng)隨時補充報告。

科比空難事故調(diào)查結(jié)果公布，導(dǎo)致事故的主要原因是什么？

當(dāng)?shù)貢r間2021年2月9日，在籃球明星科比遭遇空難一年后，美國國家運輸安全委員會（NTSB）公布了科比墜機的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，空難產(chǎn)生的主要原因是飛行員違規(guī)飛入云層當(dāng)中，并出現(xiàn)了“空間定向障礙”。

根據(jù)披露信息，駕駛科比所在直升機的50歲飛行員阿拉·佐巴揚（Ara Zobayan）在墜機前做了一個飛入云層的錯誤決定，造成“空間定向障礙”，并在迷霧中迷失方向。調(diào)查人員稱，“空間定向障礙”會使飛行員當(dāng)時以為自己正在駕駛飛機上升，而事實上飛機是在下降。如果他沒有遇到這個空間定向力障礙，這架飛機完全可以安全降落。

一、空間定向障礙：

空間定向障礙實際上就是飛行空間定向障礙。飛行空間定向障礙也稱為“飛行錯覺”、“失定向”。是指飛行中飛行員對自身和飛機的狀態(tài)、位置、方向、運動及飛行環(huán)境的不正確知覺。

根據(jù)不同的依據(jù)，可作不同的劃分：

1、按飛行員的主觀體驗，可分為傾斜錯覺、俯仰錯覺、方向錯覺、倒飛錯覺、反旋轉(zhuǎn)錯覺、速度錯覺、高度錯覺、時間錯覺等；

2、按引起錯覺的主要分析器，可分為前庭本體性錯覺、視錯覺及前庭視錯覺；

3、按飛行員對錯覺的意識程度，可分為I型空問定向障礙、Ⅱ型空間定向障礙、Ⅲ型空間定向障礙。

其特點有四：

（1）普遍性。幾乎所有飛行員在飛行中都有過程度不同、類型各異的飛行錯覺。

（2）突發(fā)性。從氣象條件看，在復(fù)雜氣象條件下的飛行，發(fā)生錯覺最多；從機型看，單座飛機飛行員的錯覺發(fā)生率比多座飛機飛行員高；從飛行員個體情況看，心理品質(zhì)、健康狀況不佳的飛行員，錯覺發(fā)生率比健康狀況良好的飛行員高。

（3）危害性。是通用機型、軍用飛機飛行事故的重要原因。

（4）可預(yù)防性。飛行員認識到產(chǎn)生飛行錯覺的客觀條件和主觀因素后，可通過心理訓(xùn)練，去預(yù)防和克服它。

二、由“空間定向障礙所出現(xiàn)的一些事故”：

2007年，埃及一架航班在飛往法國的途中墜落在紅海海面，事故原因很可能就是空間定向障礙。

2019年4月9日，日本一架F-35A戰(zhàn)機在訓(xùn)練途中墜毀，而后日本官方確認墜毀原因是飛行員發(fā)生了空間定向障礙。

空難種類有哪些？

根據(jù)空難影響的特點,將空難分為三種類型:臺階式空難、脈沖式空難和漸進變化式空難。

臺階式空難：以門格洛爾空難為例，2010年5月22日當(dāng)?shù)貢r間6時05分（北京時間8時35分），印度航空公司旗下一架波音737―800型客機，在印度西南部門格洛爾機場降落時墜毀，159人遇難，7人獲救。這是印度近14年來最嚴重的空難。由于機場跑道受地形限制建在山頂，對飛行員降落要求很高，該客機在降落時沒有對準降落點，沖出了跑道，撞到隔離墻上，起火并裂成碎片，釀成悲劇。

脈沖式空難：以烏斯蒂卡空難為例，在1980年6月27日，從博洛尼亞飛往巴勒莫的意大利國內(nèi)航空870號班機在意大利烏斯蒂卡島外的第勒尼安海墜毀，其原因被推測為被導(dǎo)彈擊落或是安置在機上的炸彈引爆，這也一直是意大利航空史上的謎團。飛機在地中海上空29000英尺巡航，后因遭遇亂流下降25000英尺躲避亂流。飛機在25000英尺巡航時突然解體。

漸進變化式空難：以日本空難為例，1985年8月12日，東京時間傍晚18時56分，搭載509名乘客及15名機組員的日航波音747SR-146客機在關(guān)東地區(qū)群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊（距離東京約100公里）墜毀。。CVR（座艙話音記錄儀）記錄在安全帶警示燈尚未熄滅的時候顯示有乘客需要去洗手間，這是飛行中的正常要求。突然客艙傳來爆炸聲，并伴隨著爆炸性減壓的現(xiàn)象，客艙氣壓降低時氧氣面罩會自動彈出。飛行員首先懷疑是起落架艙門的問題，并向地面發(fā)送“7700”的緊急代碼，告知航管人員日航123遇到了麻煩。控制室的屏幕上飛機都有自己獨特的符號顯示該機的狀態(tài)和身份，日航123班機下方的符號突然發(fā)生變化，標示有飛行員發(fā)送了緊急信號。飛行員現(xiàn)在只是知道機艙內(nèi)發(fā)生了爆炸事件，卻不明就里。因為飛機的儀表上顯示不出來飛機具體的故障，飛機漸漸不聽使喚，高度開始慢慢下降。飛機主要通過液壓系統(tǒng)進行控制，升降舵控制上下，方向舵和副翼控制轉(zhuǎn)向和旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在的噴氣客機組件都太沉重，飛行員只能通過液壓系統(tǒng)控制飛行的飛行狀態(tài)，因而液壓管道遍布機身。

3.21東航客機墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？

個人觀點：可能是飛機故障的原因，也可能與冷暖氣流有關(guān)。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機墜毀事件的最新進展消息有哪些？

一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國，進行修復(fù)讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機墜落事故的原因。

二、是由漂亮國組成的國家事故調(diào)查組，已經(jīng)到達事故現(xiàn)場進行全面調(diào)查。

三、是4月底東航公司給出飛機事故的初步報告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。

四、是遇難者的理賠工作正在進行中，保險公司已向東航公司支付1.16億元的飛機財產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬元給遇難者的家屬。

造成飛機事故的主要原因有哪些？

1、飛機本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機本身的故障造成的，包括飛機的組成零件，或者是自動操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣，不是因為技術(shù)的原因，而是剎車片壞了的原因。

2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù)，或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的，也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機飛行前檢修失誤造成的等等。

3、天氣的原因造成故障。一般指的是強對流天氣造成的飛機失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚，暴風(fēng)雪、雷暴等等天氣，都會造成飛機意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害，這是一種很難看見到的，根據(jù)視頻顯示事故，當(dāng)時空中陰云密布。

東航客機的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來看：

（1）飛機在起飛前經(jīng)過合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務(wù)；

（2）飛機上的三名飛行員經(jīng)驗豐富，家庭和睦，飛機墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；

（3）在天氣原因方面來說，當(dāng)時梧州上空能見度非常好，沒有出現(xiàn)強對流天氣的狀況；

（4）這架飛機是從2015年購買的，截至飛機發(fā)生事故時，投入運營只有6.8年，還屬于新飛機。

綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機故障的原因，當(dāng)然也不排除氣穴的可能性。

東航客機墜毀的原因，與天氣有沒有關(guān)系呢？

3月21日，梧州氣象臺發(fā)布了天氣預(yù)報，受較強冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時的雷暴、大風(fēng)降溫的強對流天氣，氣溫降幅高達10℃。

根據(jù)當(dāng)天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達到了30℃，可以說是進入了夏天的感覺。天氣預(yù)報顯示晚間有大到暴雨等強對流天氣發(fā)生，這說明了暴雨來臨之前的悶熱狀況。

冷空氣下降，外空氣上升，會在空中形成為上下的氣流運動，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達到了30℃，強對流天氣來臨之前，飛機事故的現(xiàn)場區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升?？赡苄纬闪艘粋€強勁的氣穴，此時可能東航客機不幸經(jīng)過，于是造成了飛機機身和機翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。

東航客機是什么方式墜落的呢？

根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示，飛機在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測飛機著地的速度高達每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。

東航客機是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。

根據(jù)搜救結(jié)果來看，事故現(xiàn)場慘不忍睹，一片狼藉。飛機四分五裂，也沒有找到一具相對完整的遇難者遺體?？梢哉f是航空事故中，非常罕見的一次。

總之，飛機墜毀事件的主要原因，目前還是一個謎。我們只能等著飛機上的兩個黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過專家們的分析才能給出一個真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！

航空事故是什么意思、？

飛行事故與飛行事故征候 飛行事故

民用航空器在運行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件，定義為飛行事故。 飛行事故征候

民用航空器運行的飛行實施過程中發(fā)生嚴重威脅飛行安全的情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷、但其程度未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故的，為飛行事故征候。

適用范圍

本標準規(guī)定了民用航空器在運行過程中，發(fā)生飛行事故的等級劃分準則、分類指標和飛行事故征候的具體條款，是確定飛行事故與飛行事故征候的嚴重程度的依據(jù)。適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空活動的所有航空器以及在中華人民共和國登記、在領(lǐng)域為從事民用航空活動的所有航空器。不適用于首次獲得適航證之前的所有航空器的試飛活動。飛行事故等級劃分原則與等級分類

根據(jù)人員傷亡情況以及對航空器損壞程度確定的。但是由于各種自然原因，自己或他人造成的傷亡，或藏在通常供旅客和機組使用范圍之外；偷乘航空器而造成的傷亡除外。

飛行事故的時間界限是從任何人登上航空器準備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)。

在規(guī)定的時間界限內(nèi)，所發(fā)生的人員傷亡或航空器損壞，必須與航空器運行有關(guān)，才能定為航空飛行事故。

飛行事故分為：特大重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故； 凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：

1.人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；

2.航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。

凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：

1.人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；

2.航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方（最大起飛重量5.7噸及其以下的航空器）；

3.航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。

凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：

1.人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；

2.最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴重損壞，或迫降在無法運出的地方；

3.最大起飛重量5.7~50噸（含）的航空器一般損壞，其修理費用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的10%（含）者；

4.最大起飛重量50噸以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的5%（含）者。

術(shù)語解釋：

航空器

凡能從空氣的反作用而不是從空氣對地面的反作用，在大氣中獲得支撐的任何機器。

航空器運行

自任何人登上航空器準備飛行直至這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)完成的飛行活動。

民用航空器飛行事故

民用航空器在運行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。

人員死亡

凡自航空器發(fā)生事故之日起30天內(nèi)，由本次事故導(dǎo)致的致命傷。

航空器失蹤

在官方搜尋工作宣告結(jié)束時仍不能確定航空器或其殘骸位置。

航空器損壞

是指對航空器結(jié)構(gòu)強度、性能或飛行特性有不利影響，并通常需要或更換有關(guān)部件的。如航空器修復(fù)費用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的60%（含），或修復(fù)費用雖未超過60%（含），但修理后不能達到適航標準的為航空器嚴重損壞。如航空器修復(fù)費用低于事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的60%（含），則為航空器一般損壞。

人員重傷

是指某一人員在航空器飛行事故中受傷，經(jīng)醫(yī)師鑒定符合下列情況之一者。

1.自受傷日起7日內(nèi)需要住院48小時以上；

2.造成任何骨折（手指、腳趾或鼻部單純斬斷除外）；

3.引起嚴重出血的裂口，神經(jīng)、肌肉或腱的損壞；

4.涉及內(nèi)臟器官受傷；

5.有二度或三度的或超過全身面積5%以上的燒傷。

6.已證實暴露于傳染物資或有傷害性輻射。飛行實施過程 Flight implementing phase

航空器為準備起飛而起動動力裝置直至到達停機地點關(guān)停動力裝置的過程。

關(guān)于《航空事故的特征是什么》的介紹到此就結(jié)束了。