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1、第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會27日在北京舉行，有哪些看點？


2、青島航空通報機(jī)務(wù)遭碾

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會27日在北京舉行，有哪些看點？
• 2、青島航空通報機(jī)務(wù)遭碾死，導(dǎo)致這起意外事故的原因是什么？
• 3、青島一名機(jī)務(wù)工作人員執(zhí)行任務(wù)發(fā)生意外身亡，此類事故發(fā)生是否可以避免？
• 4、東航客機(jī)墜毀事件，最新調(diào)查進(jìn)展如何？

第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會27日在北京舉行，有哪些看點？

第十四屆中國國際航空航天博覽會新聞發(fā)布會舉行，本屆航展的看點如下。

一、第十四屆中國國際航空航天博覽

第十四屆中國國際航空航天博覽會（中國航展）將于11月8日至13日在廣東省珠海市舉行。第十四屆中國航展期間，恰逢人民空軍成立73周年。空軍將展示現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍建設(shè)的階段性成果，以及遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送、空中打擊和無人作戰(zhàn)等能力。

二、本屆航展的看點

屆時，美國，英國，德國，法國，瑞典，瑞士，意大利，奧地利，加拿大，巴西等43個國家和地區(qū)，共740家國內(nèi)外公司將參加線上線下展會，室內(nèi)展出面積10萬平方米，室外參展飛機(jī)將超過100架，空軍靜態(tài)展示區(qū)參展規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，比上屆增加近10%。

本次航展注重提高展品的含金量，一批具有國際先進(jìn)水平的“高、精、尖”展品將集中展示。在這些項目中，第一個將是中國太空站的組合式展示艙；首次亮相的航天科工展品占到了30%，首次引進(jìn)了反無人機(jī)系統(tǒng)，并首次設(shè)立了專業(yè)技能展示區(qū)。

中國軍工將帶來175件展品，其中52件是第一次展出；中國電科將在展會上展示485種產(chǎn)品，其中60多種是首次在展會上展示，同時還將首次設(shè)立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)指揮中心。

飛行表演和地面演示是航空展的重點項目之一，一直以來都是備受矚目的焦點，今年的飛行表演和地面演示將比以往任何一次都要多，而且陸空一體演示的陣容也會更加強(qiáng)大。

“八一”飛行表演隊將以更高的姿態(tài)在空中表演，“紅鷹”表演隊也將在空中表演，這是中國軍方第一次派遣現(xiàn)役的直升機(jī)來參加此次試飛。

青島航空通報機(jī)務(wù)遭碾死，導(dǎo)致這起意外事故的原因是什么？

青島航空通報機(jī)務(wù)遭碾死，導(dǎo)致這起意外事故的原因是什么？下面就我們來針對這個問題進(jìn)行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

1月24日早晨，山東青島膠東機(jī)場，產(chǎn)生一起飛機(jī)拖移碾壓機(jī)務(wù)人員至死安全事故，據(jù)了解，涉嫌飛機(jī)為A320大型客機(jī)，也就大家常說的“空中客車”，此民航客機(jī)雙通道內(nèi)存150座，可以容下200人上下。據(jù)官方公告稱，該設(shè)備識別碼為B-30FG，型號規(guī)格為空中客車A320neo型，2020年7月才開始進(jìn)到青島航空機(jī)隊。

據(jù)統(tǒng)計，1月23日，這架空中客車最后一次實行民航航班航行每日任務(wù)，由長春飛到青島，當(dāng)日夜里11點34分落地式青島膠東機(jī)場，依照航空公司有關(guān)要求，必須做好維護(hù)保養(yǎng)維修。1月24日早晨，維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行后，由牽引車拖移到另一個機(jī)位，在這里全過程中，將陪同飛機(jī)挪動的一名機(jī)務(wù)人員撞到碾壓，最后導(dǎo)致身亡的嚴(yán)重危害。

1月26日新聞媒體最新消息稱，傷亡事故后，青島安全管理組織快速干預(yù)調(diào)研，詳細(xì)情況并未發(fā)布，僅做簡易表明。據(jù)了解，不幸遇難機(jī)務(wù)人員通信護(hù)衛(wèi)該民航客機(jī)拖移去另一機(jī)位，那時候立在空中客車A320飛機(jī)下邊，另一位工作員忽然發(fā)覺他倒在地面上，碰到了緊急情況，趕快叫停已經(jīng)挪動的飛機(jī)，接著報了警。沒多久有警察和醫(yī)務(wù)人員在場，經(jīng)查驗，該機(jī)務(wù)人員早已身亡。

那時候飛機(jī)翼檢查人員發(fā)覺緊急情況，由于沒有帶上聲光報警器設(shè)備，無法立即勸阻牽引車駕駛員停住車子，結(jié)果空中客車在運(yùn)動全過程中，主輪碾壓到拾撿工卡的飛機(jī)指揮者，致其現(xiàn)場身亡。之后牽引車被叫停，飛機(jī)場醫(yī)務(wù)人員趕快回來救援，最后明確該機(jī)務(wù)人員早已沒有心電監(jiān)護(hù)。現(xiàn)階段青島安監(jiān)局等多單位均對本次安全事故開展了調(diào)研。

那時候飛機(jī)翼檢查人員發(fā)覺緊急情況，由于沒有帶上聲光報警器設(shè)備，無法立即勸阻牽引車駕駛員停住車子，結(jié)果空中客車的主輪碾壓到拾撿工卡的飛機(jī)指揮者，致其現(xiàn)場身亡。之后牽引車被叫停，飛機(jī)場醫(yī)務(wù)人員趕快回來救援，最后明確該機(jī)務(wù)人員早已沒有心電監(jiān)護(hù)?，F(xiàn)階段青島安監(jiān)局等多單位均對本次安全事故開展了調(diào)研。

青島一名機(jī)務(wù)工作人員執(zhí)行任務(wù)發(fā)生意外身亡，此類事故發(fā)生是否可以避免？

1月26日，青島航空在其官方網(wǎng)站發(fā)布公告稱，24日早晨，公司一位機(jī)務(wù)工作人員在膠東機(jī)場執(zhí)行空機(jī)拖離維修機(jī)坪任務(wù)時發(fā)生意外，現(xiàn)場人員第一時間呼叫急救并報警，經(jīng)緊急搶救無效，這名同事不幸離世。

對此，公司表示沉痛哀悼。事件發(fā)生后，青島航空立即啟動應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，第一時間上報相關(guān)主管部門，并成立專門工作組，目前公司正全力做好家屬關(guān)愛工作，積極妥善進(jìn)行善后處理工作，民航監(jiān)管部門正對此事件展開調(diào)查。

界面新聞通過某飛機(jī)維修公司機(jī)務(wù)人員獲取局方下發(fā)的《航空安全通告》，主題為“推拖飛機(jī)風(fēng)險提示的通知”，文件發(fā)自民航華東地區(qū)管理局，落款日期為2022年1月24日。經(jīng)記者確認(rèn)，這則通告正是針對青島航空機(jī)務(wù)事件而發(fā)布。

文件表明，近日，某航在推拖飛機(jī)過程中，飛機(jī)指揮員因工作單卡意外掉落，俯身撿拾工卡，機(jī)翼監(jiān)護(hù)人員未攜帶聲光報警提醒裝置，無法及時通知拖車司機(jī)停止拖行，造成飛機(jī)指揮員意外遭遇飛機(jī)主輪碾壓。

華東局對此典型案例進(jìn)行分析總結(jié)，發(fā)布相關(guān)風(fēng)險提示，請各單位汲取經(jīng)驗教訓(xùn)。

各單位應(yīng)嚴(yán)格按照MD-MAT-FS-002《民航維修工作作風(fēng)管理規(guī)范》(民航規(guī)〔2020〕19號)及《關(guān)于采取有效措施避免推、拖飛機(jī)過程中發(fā)生碰擦事件的通知》(局發(fā)明電〔2020〕1444號)要求，正確配備及使用聲光報警提醒設(shè)備或類似設(shè)施。

如果推拖飛機(jī)的工作涉及不同單位配合時，應(yīng)制定推拖飛機(jī)過程中的配合與聯(lián)絡(luò)制度、明確推拖飛機(jī)的責(zé)任維修人員、落實聲光報警裝置的配備及使用，確保飛機(jī)牽引過程中，相關(guān)人員能夠始終保持喊話提醒并確認(rèn)回應(yīng)。

此外，各單位應(yīng)根據(jù)《關(guān)于加強(qiáng)航空器勤務(wù)工作的通知》(華東局發(fā)明電〔2021〕533號)中航空器勤務(wù)五大核心風(fēng)險，認(rèn)真梳理危險源及對應(yīng)管控措施，有效落實航空器勤務(wù)基本安全要求，并針對本次事件，舉一反三，加強(qiáng)不安全事件案例教學(xué)及應(yīng)急預(yù)案的演練，提升勤務(wù)人員的風(fēng)險意識及應(yīng)急處置能力。

最后，各監(jiān)管局/CMO應(yīng)加強(qiáng)對轄區(qū)勤務(wù)保障單位推拖飛機(jī)的監(jiān)察，確保相關(guān)單位信息溝通機(jī)制、人員培訓(xùn)、設(shè)備配備與使用滿足要求。

提供這份文件的維修公司機(jī)務(wù)人員告訴界面新聞記者，此次青島航空機(jī)務(wù)發(fā)生意外，情況較為復(fù)雜，有溝通和操作兩方面的原因。

他解釋稱，青島航這輛牽引車是拖著飛機(jī)走，“牽引車和飛機(jī)連接的位置始終固定不變，之所以有推和拖的區(qū)別，是因為牽引車駕駛室可以前后轉(zhuǎn)動方向，包括面向飛機(jī)從前往后推，和背向飛機(jī)從后向前拖兩種方式?！?/p>

他表示，拖行飛機(jī)最大問題是后方視野不佳，對車身后面情況掌握不清楚，另一方面，從規(guī)章上說，拖飛機(jī)時相關(guān)人員不應(yīng)出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)、主起落等飛機(jī)機(jī)身附近，而事發(fā)時，青島航空機(jī)務(wù)人員站在飛機(jī)主輪處，“從操作規(guī)范上看一般不會出現(xiàn)這種情況”。

而據(jù)民航華東地區(qū)管理局明傳電報，青島航空飛機(jī)指揮員之所以出現(xiàn)在飛機(jī)主輪下，是因為工作單卡意外掉落，俯身撿拾工卡，機(jī)翼監(jiān)護(hù)人員未攜帶聲光報警提醒裝置無法及時通知拖車司機(jī)停止拖行，造成飛機(jī)指揮員意外遭遇飛機(jī)主輪碾壓。

據(jù)央視新聞，涉事飛機(jī)編號為B-30FG，機(jī)型為空客A320neo，最后一次執(zhí)行民航航班任務(wù)是在1月23日，當(dāng)天23點34分完成長春—青島的飛行任務(wù)后，落地青島膠東國際機(jī)場進(jìn)行維護(hù)。

1月24日清晨，B-30FG飛機(jī)在指定機(jī)位完成了檢修工作后，由機(jī)務(wù)人員護(hù)送拖移至另一個機(jī)位，飛機(jī)轉(zhuǎn)移過程中，發(fā)生該起不安全事故。

1月26日，B-30FG飛機(jī)已經(jīng)重新投入了青島航空飛行運(yùn)營，執(zhí)飛了青島出發(fā)的一趟航班。

東航客機(jī)墜毀事件，最新調(diào)查進(jìn)展如何？

東航 MU5735 墜機(jī)事故事件已經(jīng)過去很多天。許多人無時無刻都在等待關(guān)于 MU5735 墜機(jī)事故最新動態(tài)。飛機(jī)為什么失事？這是所有人的疑問，也是家屬的心結(jié)。國家應(yīng)急處置指揮部舉行第二次新聞發(fā)布會，發(fā)布 “3?21” 東航飛行事故調(diào)查的最新進(jìn)展，以及東航 MU5735 客機(jī)黑匣子搜尋的相關(guān)情況。發(fā)布會上通報，東方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被發(fā)現(xiàn)。由于記錄器外觀破損比較嚴(yán)重，目前調(diào)查組正在確認(rèn)是飛行數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

失事飛機(jī)符合放行標(biāo)準(zhǔn)，失事時無危險天氣。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英表示，失事飛機(jī)是 2015 年 6 月 22 日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，飛機(jī)失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

失事飛機(jī)起飛前 3 位飛行員健康狀況良好。東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在 23 日的新聞發(fā)布會上表示，該航班 3 位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長在 2018 年 1 月聘為 B737 機(jī)型機(jī)長，飛行總經(jīng)歷時間 6709 小時，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間 31769 小時，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間 556 小時。目前了解到，3 位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

東航開展安全隱患排查。東航云南有限公司董事長孫世英表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音 737-800 必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班并不會因為部分飛機(jī)的停飛而受到影響。

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