【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c通用航空公司介紹》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、重慶通用航空有限公司怎么樣?
2、重慶通用航空有限公司電話是多少?
3、重
本篇文章給大家談?wù)劇吨貞c通用航空公司介紹》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、重慶通用航空有限公司怎么樣?
- 2、重慶通用航空有限公司電話是多少?
- 3、重慶市永川區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園項目是什么?
- 4、舉例說明中國民航在國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用
重慶通用航空有限公司怎么樣?
重慶通用航空有限公司是2012-04-23在重慶市注冊成立的有限責(zé)任公司(非自然人投資或控股的法人獨(dú)資),注冊地址位于重慶市渝北區(qū)龍興鎮(zhèn)迎龍大道19號。
重慶通用航空有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9150000059515880XR,企業(yè)法人龔偉,目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
重慶通用航空有限公司的經(jīng)營范圍是:甲類:通用航包機(jī)飛行、石油服務(wù)、直升機(jī)引航、醫(yī)療救護(hù)、商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn),乙類:空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管、跳傘飛行服務(wù),丙類:私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑(撒)、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實驗、氣象探測;銷售航空金屬材料、民用航空設(shè)備及器材、工具、機(jī)床;民用航空器維修。(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動)。在重慶市,相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為20000萬元,主要資本集中在5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中,共2家。本省范圍內(nèi),當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。
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重慶通用航空有限公司電話是多少?
重慶通用航空有限公司聯(lián)系方式:公司電話023-88728084,公司郵箱jinting@cgag.cn,該公司在愛企查共有5條聯(lián)系方式,其中有電話號碼1條。
公司介紹:
重慶通用航空有限公司是2012-04-23在重慶市渝北區(qū)成立的責(zé)任有限公司,注冊地址位于重慶市渝北區(qū)龍興鎮(zhèn)迎龍大道19號。
重慶通用航空有限公司法定代表人郭華強(qiáng),注冊資本15,000萬(元),目前處于開業(yè)狀態(tài)。
通過愛企查查看重慶通用航空有限公司更多經(jīng)營信息和資訊。
重慶市永川區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園項目是什么?
重慶市永川區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園項目是建設(shè)永川通用航空機(jī)場,重慶永川航空產(chǎn)業(yè)園項目進(jìn)展永川航空產(chǎn)業(yè)園永川三教工據(jù)透露,其中一個重大項目是計劃投資5億元,建設(shè)永川通用航空機(jī)場。該項目已經(jīng)列入《“十二五”期間重慶市突發(fā)事件應(yīng)急體系建設(shè)規(guī)劃》重點(diǎn)工程,該項目占地500畝。
永川區(qū)隸屬于重慶市,位于長江上游地區(qū)、重慶市西部,因“城區(qū)三河匯碧、形如篆文‘永’字”而得名,公元776年置縣。東距重慶55千米,西距四川成都276千米。
永川區(qū)東連江津區(qū)、璧山區(qū),西接榮昌區(qū)、大足區(qū),北界銅梁區(qū),南臨四川瀘州市合江縣、四川瀘州市瀘縣。至2017年,永川區(qū)下轄16個鎮(zhèn)、7個街道,幅員面積為1576平方千米。常住人口114.31萬人,戶籍人口114.21萬人。
永川區(qū)宗教:
永川區(qū)宗教有佛教、天主教、基督教、伊斯蘭教、道教等5種宗教。有大佛寺、天主教天主堂、基督教福音堂等宗教活動場所27處,有佛教協(xié)會、天主教愛國會、基督教三自愛國運(yùn)動委員會3個宗教團(tuán)體。
有認(rèn)定備案的宗教教職人員22人,信教群眾11.2萬余人,其中佛教信眾近10萬人、天主教和基督教信眾各約5000余人、伊斯蘭教信眾約700人、道教信眾約1500人。
以上內(nèi)容參考百度百科-永川區(qū)
舉例說明中國民航在國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用
民航客運(yùn)量與地方經(jīng)濟(jì)相關(guān)性的調(diào)查研究
摘要:中國民航發(fā)展在改革開放以后獲得了長足的發(fā)展。與此同時,中國民航的發(fā)展與我國經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系也日益密切。在以往對二者關(guān)系分析研究中,我們更多關(guān)注地方經(jīng)濟(jì)增長對民航發(fā)展的帶動作用,但事實上民航發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長是相輔相成的。我們以沈陽、大連、天津和重慶的民航客運(yùn)量和當(dāng)?shù)谿DP為案例,借助MTALAB軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)繪圖,并計算各地民航客運(yùn)量與當(dāng)?shù)谿DP的相關(guān)系r,來進(jìn)行研究分析,進(jìn)而得出民航業(yè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有一定的帶動作用但帶動作用不夠強(qiáng)勁,各地民航應(yīng)該適時適地調(diào)整自身,以達(dá)到與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的效果。
關(guān)鍵詞:民航運(yùn)輸量 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 相關(guān)系數(shù)
一、研究背景
我國航空客運(yùn)需求處于較快增速,且遠(yuǎn)超全球民航業(yè):2001-2016 年,我國民航旅客運(yùn)輸量保持了 13.2%的復(fù)合增長率,同期全球民航業(yè)旅客運(yùn)輸量復(fù)合增長率為 5.5%左右。國內(nèi)航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長,成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。截至2008年底,我國民航全行業(yè)累計完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到361億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.85億人、貨郵運(yùn)輸量396萬噸,分別是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍,從1978~2007年,年均增長分別為17.9%、16.3%和15.4%。航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量(不含香港、澳門、臺灣地區(qū))在國際民航組織(ICAO)締約國中的排名均從1978年的第37位直線上升,2005年、2006年、2007年連續(xù)三年高居第二位。航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長,行業(yè)規(guī)模的不斷壯大,使得民航業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要。
通過查閱國內(nèi)文獻(xiàn)的發(fā)現(xiàn),國內(nèi)學(xué)者對民航運(yùn)輸業(yè)的實證研究成果逐年增多。從民航客運(yùn)需求的實證研究來看,不少學(xué)者從單個航空港或城市之間的角度 進(jìn)行研究分析。錢倩云(2010)對上海地區(qū)的航空運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了實證分析,通過研究認(rèn)為航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間有著密切的聯(lián)系。通過建立關(guān)于民航客運(yùn)需求和貨郵運(yùn)量的多元回歸方程,利用1985---2008年間上海市航空運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù),進(jìn)行逐步刪除、協(xié)整檢驗和建立誤差修正模型,探求影響上海市航空運(yùn)輸發(fā) 展的主要因素。結(jié)果表明,進(jìn)出口總額、工業(yè)增加值、人均GDP對航空運(yùn)輸發(fā)展 有長期影響,而第三產(chǎn)業(yè)增加值和入境旅游外匯收入的短期影響較為顯著。在研究全國民航客運(yùn)需求的文獻(xiàn)中,有很多學(xué)者從民航客運(yùn)需求與GDP關(guān)系的角度出發(fā)探討GDP對民航客運(yùn)需求影響[1]。陳力華(2003)采用Y=A+B·GDP的回歸模型對我國民航客運(yùn)市場今后一段時期的旅客運(yùn)輸總量、國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量、國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、國際航線旅客運(yùn)輸量、國際航線旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行定量預(yù)測。但在作者建模過程中僅僅將GDP作為影響航空客運(yùn)量的唯一因素進(jìn)行回歸分析,這樣遺漏變量的風(fēng)險較大[2]。
根據(jù)國內(nèi)學(xué)者的調(diào)查結(jié)論可知民航客運(yùn)需求與國民經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系。在民航客運(yùn)市場蓬勃發(fā)展的同時,我國經(jīng)濟(jì)也在迅猛增長。經(jīng)濟(jì)的增長會帶動許多項目同時增長,其中就包括出行方式對于飛機(jī)的選擇。在有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的條件下,票價已經(jīng)不是首要的選擇標(biāo)準(zhǔn)了,省時方便會變得更重要。但反過來一想,他們之間的聯(lián)系僅僅只是單向的嗎?換句話說,民航客運(yùn)可以影響地方的經(jīng)濟(jì)嗎?
我們將從收集到的數(shù)據(jù)入手,來探究民航客運(yùn)需求與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系。
二、數(shù)據(jù)采集與分析方法
2.1數(shù)據(jù)采集
本文通過中經(jīng)網(wǎng)、中國統(tǒng)計信息網(wǎng)收集采集數(shù)據(jù)。
2.2數(shù)據(jù)分析方法
本文通過matlab軟件的curve fitting函數(shù)工具箱進(jìn)行曲線擬合得到五個城市分別的民航客運(yùn)需求與GDP之間的函數(shù)曲線,利用matlab公式計算相關(guān)系數(shù)得到民航客運(yùn)需求與GDP的相關(guān)強(qiáng)度。
為方便分析,在這里我們引入相關(guān)系數(shù)r。r是研究變量之間線性相關(guān)程度的量,它定量地刻畫了兩個變量之間的相關(guān)程度,一般r≥0.8時,可視為兩個變量之間高度相關(guān);0.5≤r0.8時,可視為中度相關(guān);0.3≤r0.5時,視為低度相關(guān); r0.3時,說明兩個變量之間的相關(guān)程度極弱,可視為不相關(guān)。
三、民航客運(yùn)量與GDP的關(guān)系分析
3.1 案例
3.1.1沈陽案例分析
沈陽地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)
沈陽地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線
通過MATLAB畫圖計算,得到沈陽地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.3083,屬于低度相關(guān)。
從圖中曲線可以看出,沈陽GDP在2013年之前都在穩(wěn)步提升,2014年之后的兩年時間經(jīng)濟(jì)略有回升之后一直處于下降的態(tài)勢。沈陽桃仙國際機(jī)場作為我國區(qū)域樞紐機(jī)場,已成功躋身國家千萬級機(jī)場行列。截止2017年底,擁有航線220條,全年完成旅客吞吐量1734萬人次、貨郵吞吐量15.9萬噸,同比增長分別達(dá)到15.9%和2.2%,過夜運(yùn)力總量突破51架次。近三年來在樞紐建設(shè)、航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)品質(zhì)建設(shè)三方面取得了長足的進(jìn)步,充分具備航空城空港帶動發(fā)展能力和條件。沈陽傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速航空產(chǎn)業(yè)國內(nèi)領(lǐng)先,具有國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)。兩大航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略載體示范區(qū)內(nèi)依托桃仙國際機(jī)場聚集了沈飛民機(jī)、沈飛國際、南方航空、順豐速運(yùn)等核心企業(yè),已初步形成涵蓋研發(fā)、制造、運(yùn)輸、保障等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的航空產(chǎn)業(yè)鏈。
從數(shù)據(jù)表明,沈陽的民航客運(yùn)量雖有所增加,但是沈陽的鐵路運(yùn)輸在一定程度上也取代了公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。社會的發(fā)展離不開鐵路運(yùn)輸這一基礎(chǔ)設(shè)施,為滿足人們生產(chǎn)、生活的需求,鐵路運(yùn)輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展。同時,鐵路運(yùn)輸?shù)纳鐣杀疽苍诓粩嘣黾?對能源、環(huán)境的影響也越來越大,對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)效應(yīng)也更加突出,尋求道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展已經(jīng)成為一個急需解決的現(xiàn)實問題[5]。
3.1.2大連案例分析
大連地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)
大連地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線
通過MATLAB畫圖計算,得到大連地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.6049,屬于中度相關(guān)。
2015年的大連,初步核算,全年地區(qū)生產(chǎn)總值7731.6億元,比上年增長4.2%。其中,第一產(chǎn)業(yè)增加值453.3億元,增長3%;第二產(chǎn)業(yè)增加值3580.8億元,增長0.9%;第三產(chǎn)業(yè)增加值3697.5億元,增長8.2%。三次產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為3.9%、10.6%和85.5%。而2106年,大連的全年地區(qū)生產(chǎn)總值6810.2億元,比上年增長6.5%。其中,第一產(chǎn)業(yè)增加值462.8億元,增長4.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值2849.9億元,增長6.7%;第三產(chǎn)業(yè)增加值3497.6億元,增長6.6%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為6.8:41.8:51.4,對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為4.4%、43.6%和52%。我們可以看出,15年第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占比85.5%,而16年該下滑年份的的占比為52%,占比有所下滑。那么我們可以看出,當(dāng)城市發(fā)展到一定水平,各行各業(yè)同時增長時,大連地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)后勁不足,民航作為客運(yùn)載體,是第三產(chǎn)業(yè)重要一部分,民航的發(fā)展水平牽動著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,旅游業(yè),航行中轉(zhuǎn),商務(wù)出行等。
從圖中曲線可以看出,大連GDP同沈陽相似,在2013年之前都在穩(wěn)步提升,2014年之后的兩年時間經(jīng)濟(jì)略有回升之后一直處于下降的態(tài)勢。隨著大連對外開放的不斷深化、航運(yùn)中心建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)和全域城市化步伐的加快,大連民航事業(yè)近年來呈現(xiàn)出快速化、持續(xù)化和大眾化的發(fā)展趨勢。2010年,大連國際機(jī)場成為全國第16家、東北首家“千萬級”機(jī)場,2011年旅客吞吐量超過1200萬人次,在一定程度上標(biāo)志著大連航空時代的到來[6]。
大連民航雖然具備國際機(jī)場使用標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)有以大型班機(jī)為主的國際、國內(nèi)航線25條,國內(nèi)可通航的城市31個,國際航線可達(dá)日本、朝鮮、美國、加拿大、歐洲和獨(dú)聯(lián)體等國家和地區(qū),但是大連的海運(yùn)和其他方式的運(yùn)輸同樣十分的發(fā)達(dá)。 大連的管道運(yùn)輸有輸送大慶原油的專用管線,直通大連港鲇魚灣碼頭。海上運(yùn)輸已開辟到香港、日本、東南亞、歐洲等地的國際集裝箱航線8條,國內(nèi)客運(yùn)航線8條,以及不定期的旅游船航線。陸??斩喾N運(yùn)輸方式組成的主體運(yùn)輸網(wǎng)為大連港的發(fā)展提供了優(yōu)越的集疏運(yùn)條件。
目前,大連港與140多個國家和地區(qū)有貿(mào)易運(yùn)輸往來,與日本的北九州港、橫濱港、伏木、富山港、美國的奧克蘭港、休士頓港、加拿大的溫哥華港結(jié)為友好港。由于大連獨(dú)特的地理位置使其的海運(yùn)十分發(fā)達(dá),但大連地處東北亞空中航線的中心位置,毗鄰俄、日、朝、韓。在500公里輻射半徑內(nèi),分布有近百座城市,背靠大東北(三省一區(qū))和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),是中國北方發(fā)展通用航空的最佳位置。如大連三面環(huán)海,若通往西南方向或與膠東半島、日、朝、韓的跨海交通,航空運(yùn)輸是最快捷高效的交通方式。
根據(jù)國際經(jīng)驗,人均GDP4000美元是私人飛行需求快速提升的臨界點(diǎn)。2012年,東北地區(qū)1.1億人口、人均GDP超過7000美元;大連600多萬人口、人均GDP已超過1.5萬美元。大連還是東北地區(qū)對外開放程度最高的城市,2012年,大連進(jìn)出口商品總額占東北地區(qū)總量的35%,其中出口占東北地區(qū)的42%,因此帶來頻繁的商貿(mào)活動和高端國際會議等,通用航空發(fā)展具備良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
航空運(yùn)輸是大連國際航運(yùn)中心建設(shè)重要內(nèi)容。海、陸、空、管道等運(yùn)輸體系不斷完善,現(xiàn)代物流業(yè)加速產(chǎn)業(yè)集聚,產(chǎn)業(yè)層級不斷提升,集疏運(yùn)體系日益發(fā)達(dá),交易品種和交易額都迅速增加,物流、人流、商流越來越密集,對通用航空機(jī)場和運(yùn)營服務(wù)的需求越來越迫切。所以除了海運(yùn)以及其他方式的運(yùn)輸,民航業(yè)在一定程度上也在促進(jìn)著大連的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但是由于經(jīng)濟(jì)的飽和,東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)在達(dá)到一個頂點(diǎn)之后開始略有下降,這也在提醒人們開始改變生產(chǎn)方式,與時俱進(jìn),經(jīng)過一段時間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偶的改變和調(diào)整GDP就會有一定的回升。
3.1.3天津案例分析
天津地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)
天津地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線
根據(jù)一般發(fā)展規(guī)律,GDP的上升往往伴隨著民航客運(yùn)量的增長,對于天津和重慶的分析證實了這一點(diǎn)。通過MATLAB畫圖計算,得到天津地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.8291,為強(qiáng)相關(guān)。
由圖像可以看出,天津的GDP現(xiàn)在正處于不斷上升的趨勢。
天津現(xiàn)有11家航空公司設(shè)有機(jī)構(gòu),其中,國航(5架飛機(jī))、海航(6架飛機(jī))、奧凱(2架飛機(jī))和山東航空設(shè)立了天津基地;上航、深航、廈航和春秋航設(shè)有營業(yè)部。2005年經(jīng)營天津航線的各航空公司客座率均達(dá)到70%左右。海南航空公司已決定在天津建立中國最大的支線航空公司--大新華快運(yùn)航空公司,近期將投入5-7架支線飛機(jī)。國航已決定在天津增加1-2架B737飛機(jī)。東航將于年內(nèi)增加一架B737飛機(jī)。日航、全日空、大韓和韓亞等外國航空公司均已開通了飛往天津的航線,大韓、韓亞、日航和新加坡航空公司已計劃增加貨運(yùn)航班。由此可以看出航空業(yè)在天津的發(fā)展前景還是不錯的,隨著客運(yùn)量的不斷上升也給天津的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了一定的提升。
3.1.4重慶案例分析
重慶地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP數(shù)據(jù)
重慶地區(qū)民航客運(yùn)量與GDP擬合曲線
通過MATLAB畫圖計算,得到重慶地區(qū)民航客運(yùn)量和GDP的相關(guān)系數(shù)r為0.9829,屬于強(qiáng)相關(guān)。
由圖像可以看出,重慶的GDP現(xiàn)在正處于不斷上升的趨勢。
2010年11月14日,國務(wù)院、中央軍委頒布《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》,決定逐步放開對1000米以下空域的管制,允許輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)等小型飛機(jī)飛行,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展大幕徐徐拉開。重慶市開始著手布局通用航空產(chǎn)業(yè)。2012年,兩江航投集團(tuán)成立,專事招商引資、產(chǎn)業(yè)投資和環(huán)境打造工作,從通用航空破題,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)從無到有。截至目前,重慶市航空產(chǎn)業(yè)累計整合引進(jìn)項目近20個,社會投資超過300億元,初步搭建了通航產(chǎn)業(yè)“制造+運(yùn)營+服務(wù)”、運(yùn)輸航空業(yè)動力“整機(jī)+零部件”、新型復(fù)合金屬材料“研發(fā)+制造+供應(yīng)鏈”的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局,并在全國先后創(chuàng)下了5個“唯一”:國家發(fā)改委指定的唯一通航全產(chǎn)業(yè)鏈試點(diǎn),唯一擁有通航3個品牌6個機(jī)型和1個在研機(jī)型的園區(qū),唯一組網(wǎng)運(yùn)營的低空飛行服務(wù)保障系統(tǒng),唯一針對通航的融資租賃公司,唯一擁有覆蓋通航私商照培訓(xùn)和在役航線飛行員復(fù)訓(xùn)及培訓(xùn)的省市。由此看來航空業(yè)在重慶市也在逐漸得到重視,隨著人們生活水平的不斷提高,民航客運(yùn)量的不斷增加,給重慶的GDP帶來了一定的提升。
3.2綜合分析:
從以上的數(shù)據(jù)可以得知:民航客運(yùn)發(fā)展 GDP先成上升后下降的態(tài)勢但是根據(jù)數(shù)據(jù)分析可知重慶、天津這兩個城市依然處于上升階段還沒到這個城市的拐點(diǎn)。當(dāng)民航持續(xù)增長時說明我們的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁,但人均GDP下降也說明了第一二產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著一定的問題 。
城市樣本有直轄市,地級市,交通運(yùn)輸方式有無海運(yùn),關(guān)于影響要素,運(yùn)輸方式競爭影響,和地理位置差異已在樣本選取中體現(xiàn)。
國家經(jīng)濟(jì)增長過程中必然促進(jìn)社會上各行各業(yè)的發(fā)展,而各行各業(yè)在各自的發(fā)展壯大過程中也會同時帶動國家的總體經(jīng)濟(jì)增長。就民航事業(yè)與我國經(jīng)濟(jì)增長而言,兩者的關(guān)系也必然會呈現(xiàn)出一種相輔相成的狀態(tài)。但是兩者給予對方的促進(jìn)作用必然不會是完全相等的,民航發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長無疑是有一定的促進(jìn)作用。首先它促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,航空服務(wù)與運(yùn)輸行業(yè)對機(jī)場所在的經(jīng)濟(jì)帶動和促進(jìn)作用,這些年來已經(jīng)日益彰顯。民航產(chǎn)業(yè)是超大型規(guī)?;默F(xiàn)代產(chǎn)業(yè),其內(nèi)部包含了為數(shù)眾多的崗位與職務(wù),根據(jù)CNN于2011年發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,在全球范圍內(nèi)與航空產(chǎn)業(yè)有直接關(guān)系的工作崗位多達(dá)2000萬個,民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上拉動了當(dāng)?shù)氐膭趧恿蜆I(yè)水平的提升。同時,民航業(yè)的發(fā)展也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展,如旅游業(yè)等。民航業(yè)的發(fā)展不僅可以帶動當(dāng)?shù)卦械漠a(chǎn)業(yè)與行業(yè)更好更快的發(fā)展,而且能夠通過航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促使新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的產(chǎn)生。
但在對我們所抽樣、建立數(shù)學(xué)模型研究的幾座城市中,我們發(fā)現(xiàn)在沈陽、義烏和大連這三座城市,均出現(xiàn)了民航運(yùn)輸總量逐年上升,但自身經(jīng)濟(jì)有發(fā)展峰值的現(xiàn)象。換而言之,在城市發(fā)展不夠成熟的時候,民航發(fā)展與城市發(fā)展有正相關(guān)關(guān)系,但隨著城市的發(fā)展,二者相關(guān)性越來越低。相較發(fā)達(dá)國家,我國民航起步較晚,運(yùn)作方式與體系大多依托國外發(fā)展模式,自主獨(dú)立發(fā)展程度低,在許多方面沒有自己的體系和自主權(quán),不僅僅是發(fā)展受制于人,其中還有目前民航的運(yùn)作是否具有中國特色?是否走出了我們自己的民航發(fā)展之路?我國民航業(yè)整體發(fā)展水平一般,行業(yè)發(fā)展還不夠成熟,通用航空等其他領(lǐng)域開發(fā)較少,民航更多只是客貨運(yùn)輸?shù)妮d體。那么當(dāng)出現(xiàn)民航客運(yùn)量逐年上漲,但當(dāng)?shù)厝司鵊DP下降時,我們應(yīng)從兩處著手作為問題的切入點(diǎn)。一是,第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是否占比不高,第一二產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否遇冷?二是,民航業(yè)的發(fā)展水平是否與城市的發(fā)展水平不相匹配,能不能很好的對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做出有份量的貢獻(xiàn)。
民航業(yè)不僅是一項服務(wù)于大眾的公共產(chǎn)業(yè),而且可以通過合理規(guī)劃與設(shè)計,將民航業(yè)納入到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)整體規(guī)劃當(dāng)中來。沈陽、大連城市出現(xiàn)的峰值拐點(diǎn),對尚未出現(xiàn)拐點(diǎn)的重慶和天津也有著參照意義。對于天津市,今年來發(fā)展稍顯疲態(tài),城市發(fā)展遇冷,所以短期內(nèi)拐點(diǎn)或許不會出現(xiàn),現(xiàn)階段的天津民航運(yùn)輸能力還沒有不能夠滿足第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展限制短板。工作重心應(yīng)更多探索自身多元發(fā)展對城市發(fā)揮更多的帶動作用,如新加坡香樟機(jī)場。而對于重慶而言,良好的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作,重慶無疑成為了新一代人們心中度假圣地。這無疑對重慶第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起了強(qiáng)勁的帶動作用,重慶市也積極建設(shè)旅游型城市,進(jìn)行這必要的文化豐富和基建。重慶市,三區(qū)布局機(jī)場,重慶江北國際機(jī)場,重慶萬州五橋機(jī)場,重慶黔江武陵山機(jī)場。江北國際機(jī)場是4F級民用國際機(jī)場,是中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場之一;2013年12月成為中國五個實行72小時過境免簽政策的航空口岸,貨郵吞吐量110萬噸,飛機(jī)起降37.3萬架次。重慶三座機(jī)場每年可保障年旅客吞吐量達(dá)到4756萬次,從而很好的服務(wù)于重慶文化旅游城市這一定位。重慶更應(yīng)關(guān)注民航運(yùn)輸量是否與城市發(fā)展相關(guān)系數(shù)有所下降,來及時調(diào)整,從而更好的配合城市發(fā)展。
天津和重慶的航空業(yè)一直在穩(wěn)步的不斷向前,一直在受到政府和市民對重視,并且天津重慶的運(yùn)輸方式相對大連類似沿海城市來說競爭力較小,這也是目前航空業(yè)帶給城市GDP貢獻(xiàn)的一個方面。但隨著時代的不斷發(fā)展,我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也要隨之變化,天津和重慶的GDP可能也會經(jīng)歷一個衰退的過程,從而我們來更好認(rèn)清時代趨勢,提高航空業(yè)的發(fā)展。
通過調(diào)查研究,拐點(diǎn)的出現(xiàn)更多意味著,民航運(yùn)輸與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)系數(shù)的明顯下降,我們可以通過研究相關(guān)系數(shù)的變化來推測當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)和民航自身發(fā)展是否與城市發(fā)展協(xié)調(diào)一致。及時調(diào)整,以達(dá)到二者協(xié)同發(fā)展,互相促進(jìn)的局面。
四、結(jié)論
我們可以借助民航運(yùn)輸量和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)程度,適度推測當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)布局以及各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,提前合理采取對應(yīng)措施。
從增長速率的角度去看,當(dāng)?shù)胤浇?jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速時,民航客運(yùn)需求也迅猛增長,發(fā)展緩慢時,民航客運(yùn)需求也會相對降低。也就是說在城市發(fā)展不夠成熟的時候,民航發(fā)展與城市發(fā)展有正相關(guān)關(guān)系,但隨著城市的發(fā)展,二者相關(guān)性越來越低。民航對地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)會逐漸下降。比如天津、重慶的GDP仍處于發(fā)展?fàn)顟B(tài),民航客運(yùn)量也在不斷上升的同時地方經(jīng)濟(jì)也在不斷增長,二者協(xié)同發(fā)展,而沈陽,大連經(jīng)濟(jì)處于衰落狀態(tài),二者相關(guān)系數(shù)則明顯低于天津、重慶。
通過上面闡述的民航客運(yùn)需求發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系,我們可以得出一個結(jié)論,那就是至少到目前為止,在全國范圍,民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)增長之間都呈現(xiàn)出一個正相關(guān)的關(guān)系,但并非是簡單的線性關(guān)系,二者是相輔相成的。目前而言,在兩者的促進(jìn)作用強(qiáng)弱來說,地方經(jīng)濟(jì)增長對民航客運(yùn)需求的促進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于民航客運(yùn)需求發(fā)展對地方經(jīng)濟(jì)增長的作用??傮w來說,民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然在一定程度上帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展,但其對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體增的推動作用不是特別明顯。在地方經(jīng)濟(jì)日漸成熟快速發(fā)展時,我國民航大概率上很難再與之保持協(xié)調(diào)同步發(fā)展。
我們可以統(tǒng)計每年的地方經(jīng)濟(jì)中民航業(yè)的占比,設(shè)其占比為a。通過a的大小我們可以判斷當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。比如當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,但是a卻沒有變化或者變小,這與預(yù)測模型不符。這說明當(dāng)?shù)氐拿窈綐I(yè)沒有正常的發(fā)展或經(jīng)濟(jì)來源單一,然后再去分析原因改善情況,有助于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比如某個城市發(fā)現(xiàn)了大量稀有礦物,通過售賣這些礦物經(jīng)濟(jì)得到了增長,但民航業(yè)卻沒有得到發(fā)展,投入一定的經(jīng)濟(jì)到民航業(yè)后可以讓礦石售賣渠道變廣,經(jīng)濟(jì)增長的同時a會變大,帶動其他比如煉鋼廠之類的副業(yè)擴(kuò)張,逐年統(tǒng)計當(dāng)?shù)豠值與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況,直到a正常時就可以說明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)已平穩(wěn)發(fā)展,改善了經(jīng)濟(jì)來源單一的不利條件。還可以通過a值的變化速率來判斷城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,隨著a的降低可以知道當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展趨于飽和,這也可以作為評價當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的一項指標(biāo)之一。
所以對于今后民航業(yè)的發(fā)展我們還是具有一定的挑戰(zhàn)性。首先民航運(yùn)輸企業(yè)是一個非常復(fù)雜的企業(yè),不僅需要強(qiáng)而有力的戰(zhàn)略管理系統(tǒng),而且需要完善的戰(zhàn)略實施步驟。以及戰(zhàn)略完成之后的應(yīng)急預(yù)案。通過這樣的方式,能夠保證戰(zhàn)略的有效實施。完善行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)來確保企業(yè)高效的運(yùn)轉(zhuǎn),主動的吸取美國日本等民航業(yè)較為發(fā)達(dá)國家的改革經(jīng)驗,完善相關(guān)法律法規(guī)方面的成功經(jīng)驗[8]。其次,想要在市場競爭日漸激烈的當(dāng)下,保障我國航空運(yùn)輸業(yè)的活力,就必須主動的融入到市場當(dāng)中,積極的面對航空運(yùn)輸自由化帶來的困難,并積極參與到國際市場當(dāng)中。而民航企業(yè)想要有效的參與到國際市場當(dāng)中,就必須努力尋找合適的發(fā)展合作企業(yè),從而建立合作共贏的市場體系,共同完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),只有這樣我們才能從彼此的長處中學(xué)習(xí)并利用先進(jìn)的經(jīng)驗,促進(jìn)我國民航業(yè)發(fā)展[9]。部分城市面對GDP的下降,民航企業(yè)還需要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,努力提高運(yùn)輸能力和公眾對民航服務(wù)的滿意度[10]。大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)通用航空,涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運(yùn)營、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系??偠灾?,面對全球背景下的民用航空運(yùn)輸業(yè)的競爭力和國內(nèi)生產(chǎn)總值的不斷變化,我國應(yīng)該大力發(fā)展民用航空運(yùn)輸業(yè),不斷提高其管理制度,并運(yùn)用合理的發(fā)展戰(zhàn)略,通過不同角度去提升民用航空運(yùn)輸業(yè)的整體實力,才能夠在市場中得以生存,不斷學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)制度和技術(shù),并且結(jié)合我國的實際情況,提出符合我國民航業(yè)的發(fā)展措施[11]。
關(guān)于《重慶通用航空公司介紹》的介紹到此就結(jié)束了。