【簡介：】本篇文章給大家談談《北歐地區(qū)航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿斯塔納航空和卡塔爾航空有北京飛倫敦的學生票嗎
2、柏林機場的歷史沿革
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本篇文章給大家談談《北歐地區(qū)航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
阿斯塔納航空和卡塔爾航空有北京飛倫敦的學生票嗎
一：阿斯塔納航空和卡塔爾航空北京飛倫敦有留學生票
二：各個航空公司對留學生機票的優(yōu)惠程度不盡相同而且時常更改，請留意官網優(yōu)惠信息
1：購買學生票的學生享有特殊的行李限額。
2：如果乘客已經在網上或訂票處購買了普通票，不能獲得這種額外的行李限額。
3：如需了解如何購買、在哪里購買學生票，以及了解關于學生票的更多信息，請聯(lián)系離您最近的卡塔爾航空和阿斯塔納航空代表處。
三：阿斯塔納航空（Air Astana）是歐洲的獨聯(lián)體地區(qū)的航空公司之一，總部位于哈薩克斯坦首都阿斯塔納，開辟有定期的國際、國內航班。它在哈薩克斯坦國內主要有阿拉木圖國際機場和阿斯塔納國際機場兩個樞紐機場。
四：卡塔爾航空總部位于多哈國際機場，是skytrax五星級殊榮的航空公司之一，同時也是全球發(fā)展最快的航空公司之一?，F(xiàn)役機隊由122架現(xiàn)代化的空中客車和波音飛機組成，航線網絡覆蓋歐洲、中東、非洲、南美洲、遠東以及北美洲等125個目的地
柏林機場的歷史沿革
早期歷史
機場內的奧托·利林塔爾雕像
柏林-泰格爾機場最早曾是容芬海德（德語：Jungfernheide）森林的一部分，作為供普魯士國王狩獵的場所；其后普魯士軍隊又將其改建為炮兵靶場。進入20世紀后，第一普魯士飛艇大隊（1. Preu?ische Luftschiffer-Bataillon）在此成立，并進行了不同的飛艇設計的飛行試驗。這個在當時被稱作萊尼肯多夫飛艇機場（Luftschiffhafen Reinickendorf）的場地在1906年又建起了現(xiàn)存的首個飛艇機庫。在此地進行飛行測試的飛艇還包括帕賽伐爾型（德語：Parseval）和大巴森納赫型（德語：Gro?-Basenach）。隨著第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，飛艇大隊重組為飛艇替換部，致力于為飛艇實戰(zhàn)部隊提供培訓、以及為偵察部隊提供系留氣球協(xié)助。從1914年8月20日起，人們開始籌備重新建早一座帶有機庫的飛艇機場。
但在第一次世界大戰(zhàn)結束后，凡爾賽條約規(guī)定德意志帝國不得發(fā)展空軍力量，這直接限制了泰格爾的飛艇發(fā)展，其重建計劃也被迫取消。
1930年9月27日，泰格爾火箭發(fā)射場（德語：Raketenflugplatz Berlin）在魯?shù)婪颉蓉悹枺ǖ抡Z：Rudolf Nebel）的領導下開幕。內貝爾與沃納·馮·布勞恩主要在此秘密從事以液體為燃料的火箭及導彈研發(fā)工作，直至后來基地搬遷至佩內明德后，研發(fā)工作也隨之轉移并繼續(xù)推進。在第二次世界大戰(zhàn)期間，泰格爾主要被用作空軍高射炮部隊的訓練場所。
戰(zhàn)爭結束后，泰格爾地區(qū)遍布大量遭受轟炸后的彈坑，當?shù)氐慕ㄖ镆矌缀醣淮輾ТM，在土壤中甚至還殘留有未引爆的彈藥。當?shù)卣_始計劃在此地重整后興建小型花園和住宅，以緩解戰(zhàn)后住房短缺的問題。
柏林空中橋梁
然而到1948年，蘇聯(lián)占領區(qū)當局開始實施柏林封鎖，興建住宅的計劃被迫擱置。為了通過柏林空中橋梁（Berliner Luftbrücke）保障物資的輸送，法國占領區(qū)當局連同美國專家及德國工人需要在90日內為西柏林的建起一座新機場，泰格爾就此成為最合適的選址。在封鎖實施的6星期后，位于泰格爾的當時歐洲最長飛機起降跑道（2428米）于1948年8月5日正式動工興建，而其它必要的建筑和大堂則采取最簡單的方式臨時搭建。1948年11月5日，一架道格拉斯C-54運輸機成為首架降落在泰格爾的飛機，新機場隨后于12月初正式開幕。柏林封鎖期間大部分的飛行運營主要由美國飛機完成，這是由于法國空軍缺乏足夠數(shù)量的運輸機，并受到法越戰(zhàn)爭的牽制。同年12月16日，設于蘇聯(lián)軍事當局控制下柏林廣播電臺的發(fā)射塔被炸毀，這是由于它影響了正常的飛行操作。
民航交通建設
在西柏林于冷戰(zhàn)時期的特殊的政治局勢下，意味著只有三個占領國（即美國、英國和法國）的民用航空公司方可執(zhí)行往返于西德的航空交通，因其機組人員均為來自這些國家的公民。自1960年1月2日起，法國航空將泰格爾機場納入飛行航班計劃，成為首家在此運營常態(tài)化定期航班的航空公司。這便是泰格爾機場民用航空的開端。此前一直擔任民航機場角色的是柏林－滕珀爾霍夫機場，但其相對較短的起降跑道不利于新興的噴氣式飛機使用。
泛美航空自1964年5月起成為第二家在泰格爾開辦定期航班的航空公司，其首先開辦了每周三班飛往紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場的航班。由于執(zhí)飛這條跨大西洋航線的機型采用波音707和道格拉斯DC-8這類噴氣式客機，因此滕珀爾霍夫失去了運營的機會。該航線后于1971年10月中止。
轉變?yōu)榘亓种匾獧C場
為機場設施于1974年啟用之際而發(fā)行的紀念郵票
自1968年4月起，隨著滕珀爾霍夫無法處理日益增長的客運量，所有原駐扎于滕珀爾霍夫的包機航空公司均轉場至泰格爾。同時，一座專為包機航空公司而建的航站樓建筑在泰格爾落成，它位于跑道以北，并可供法國航空及泛美航空使用。漸漸地，越來越多的航空公司來到泰格爾，如海峽航空、DAN航空、雷克航空和摩登航空等，都已在此駐扎其機隊。DAN航空在海峽航空于1972年破產后接管了其與機場簽訂的包機合同，并不斷擴充自己的勢力，隨后這個英國私人航空公司成為泰格爾機場的第三大用戶。DAN航空不僅提供航班往返于英國，還在泰格爾設立眾多航線往返于德國境內和歐洲各國城市。
泰格爾南部的機場設施由漢堡建筑事務所格爾坎、馬爾格及合伙人（Gerkan, Marg und Partner，簡稱gmp）于1965年至1975年期間規(guī)劃完成，其建筑師團隊包括邁因哈特·馮·格爾坎（德語：Meinhard von Gerkan）、付克文·馬爾格（德語：Volkwin Marg）和克勞斯·尼克爾斯（德語：Klaus Nickels）。工程于1969年奠基，1970年動工建設，并于1972年封頂。至今仍在使用的六邊形主航站樓建筑斥資4.3億德國馬克，位于機場南端，于1974年10月23日落成，并在同年11月1日開幕。四架當時全球體積最大的寬體客機特意飛來參加開幕式，它們分別是英國航空的一架洛克希德L-1011、雷克航空的一架麥道DC-10、泛美航空的一架波音747-100和法國航空的一架空客A300-B2。新航站樓的首個定期航班是DAN航空的一架BAC 1-11于當天早晨6點由特內里費抵達。而隨著新航站樓的啟用，位于機場跑道以北的民航設施被正式關閉。自1975年起，泰格爾進一步發(fā)展成為柏林最重要的商用機場。
柏林航空的前身美國柏林航空（Air Berlin USA）于1970年代末期開始在泰格爾運營其航班。法國歐洲柏林航空（德語：EuroBerlin France）則在1988年成立并以泰格爾為樞紐機場。1980年代末，關于增加建設一座新航站樓的議案遭到西柏林市議會的否決。規(guī)劃中的延長地鐵5號線車站建設也被擱置，盡管該工程已經動工并存在部分未完工的建筑；為此容芬海德火車站還被設計為地鐵7號線延長線和地鐵5號線延長線的交匯站。
1988年泰格爾機場被冠以奧托·利林塔爾的名稱，以紀念這位德國航空先驅。
德國統(tǒng)一后
隨著1990年10月3日完成兩德統(tǒng)一，所有針對柏林航空交通的特殊權利和限制皆被解除。泰格爾機場可由德國籍航空公司飛抵。漢莎航空于1990年10月28日起開始在泰格爾設立定期航班，并提供每日12條航線飛往德國各城市和倫敦。為此漢莎航空斥資1.5億美元收購了泛美航空的“德國國內服務（Internal German Services）”，其中包括來自泛美的所有航權，及其設于泰格爾機場的登機口和航班時刻。
在1989年柏林墻被推倒后，興建一座大型的柏林勃蘭登堡機場規(guī)劃開始被提上議程，泰格爾機場因此被認為無需再擴建。然而在航空交通量快速增長及大型機場延緩建設的情況下，泰戈爾仍然必須擴建。因此，“內貝爾大廳（Nebelhalle，以火箭工程師魯?shù)婪颉蓉悹柮奔鞍仓糜诖说牡菣C柜位被改建為B航站樓，南部的原A航站樓在經過擴建后新增了D和E航站樓。位于A/B航站樓以東的一座綜合客運大樓是2007年建成C航站樓，這是一座簡易的航站樓，年均可額外處理250萬人次的客運量。
柏林勃蘭登堡國際機場啟用后，柏林-泰格爾機場將會關閉其民航交通業(yè)務。關閉后的機場將移交至城市土地利用整體規(guī)劃機構。2008年，一個泰格爾項目小組發(fā)起制定了機場用地再利用的建議，并提交討論。機場主航站樓的設計師邁因哈特·馮·格爾坎在一個房地產研討會中建議機場在未來可以作為一個“氣候保護、可再生能源和可持續(xù)建筑的中心”使用。柏林工商會則在2009年9月表明在整個討論中傾向于選擇作為工業(yè)用地。此外，城市發(fā)展師因格伯格·容格-雷耶爾（德語：Ingeborg Junge-Reyer）則呼吁將機場改造為綠色未來科技產業(yè)園區(qū)，局部可以興建住宅，其余部分應作為一個自然空間，并將森林面積擴大保留。
霍洛曼空軍基地的歷史
霍洛曼空軍基地于1942年作為新墨西哥州阿拉莫戈多以西6英里的阿拉莫戈多機場（Alamogordo Air Field）被建立，1948 年為紀念喬治·霍洛曼上校（Col. George Holloman）——一位北卡羅來納州的里奇·史克威爾（Rich Square, North Carolina）人，早期火箭和無人飛行器研究的先驅。 1942年6月10日，阿拉莫戈多陸軍機場（Alamogordo Army Air Field）被建立在新墨西哥州阿拉莫戈多以西6英里（合10公里）處。最初的計劃要求基地用作英國海外訓練計劃（British Overseas Training program）中心。英國希望能夠在空曠的新墨西哥州天空訓練他們的飛行員。然而，當日本與1941年12月7日發(fā)動了對夏威夷群島的突襲后，一切都改變了。英國選擇不再繼續(xù)它的海外訓練計劃，而美軍則將該處視為訓練它自己的正在壯大的部隊的良機。1942年2月5日相關建設在該機場開始進行，軍隊在1942年5月14日開始搬遷到阿拉莫戈多轟炸和射擊靶場（Alamogordo Bombing and Gunnery Range）。
基地由總部在科羅拉多州科羅拉多·斯普林斯（Colorado Springs）的美國陸軍航空兵（United States Army Air Force，簡稱USAAF）第二空軍指揮。在1942年夏天基地于6月被更名為阿拉莫戈多陸軍機場（Alamogordo AAF）時，基地配有停機坪、跑道、滑行道以及機庫。
從1942年至1945年，阿拉莫戈多陸軍機場被用作超過20個不同大隊的訓練場所，最初飛波音B-17飛行堡壘（Boeing B-17 Flying Fortress），之后換成聯(lián)合B-24“解放者”（Consolidated B-24 Liberators）。通常，這些大隊在該基地服役數(shù)月，在派向海外戰(zhàn)斗前訓練他們的人員。
已知的在阿拉莫戈多陸軍機場訓練過的美國陸軍航空兵大隊有：
·第301轟炸大隊（301st Bombardment Group，1942年5月27日～6月21日，飛B-17）
——訓練使用B-17，派往在英國的第8空軍。
·第303轟炸大隊（303d Bombardment Group，1942年6月17日～8月7日，飛B-17）
——訓練使用B-17，派往在英國的第8空軍。
·第330轟炸大隊（330th Bombardment Group，1942年8月1日～1943年4月5日，飛B-24）
——做為行動訓練單位，之后作為更換訓練單位，使用B-24飛機。
·第392轟炸大隊（392d Bombardment Group，1943年4月18日～7月18日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在英國的第8空軍。
·第454轟炸大隊（454th Bombardment Group，1943年6月1日～7月1日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在意大利的第15空軍。
·第455轟炸大隊（455th Bombardment Group，1943年6月1日～9月6日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在意大利的第15空軍。
·第459轟炸大隊（459th Bombardment Group，1943年7月1日～8月31日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在意大利的第15空軍。
·第460轟炸大隊（460th Bombardment Group，1943年7月1日～8月31日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在意大利的第15空軍。
·第449轟炸大隊（449th Bombardment Group，1943年7月5日～9月12日，飛B-25）
——訓練使用B-25，派往在意大利的第15空軍。
·第450轟炸大隊（450th Bombardment Group，1943年7月8日～11月20日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在意大利的第15空軍.
·第465轟炸大隊（465th Bombardment Group，1943年8月1日～9月，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在意大利的第15空軍。 ·第466轟炸大隊（466th Bombardment Group，1943年8月1日～8月31日，以及1943年11月24日～1944年2月5日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在英國的第8空軍。
·第36戰(zhàn)斗機大隊（36th Fighter Group 1943年9月17日～11月24日，飛P-47）
——訓練使用P-47，在英國的派往第9空軍。
·第400轟炸大隊（400th Bombardment Group，1943年9月19日～12月15日，飛B-24）
——做第2空軍的行動訓練單位。重新分配到第1空軍以訓練更換機組。
·第492轟炸大隊（492d Bombardment Group，1943年10月1日～1944年4月1日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在英國的第8空軍。
·第487轟炸大隊（487th Bombardment Group，1943年12月15日～1944年3月13日，飛B-24）
——訓練使用B-24，派往在英國的第8空軍。
·第418轟炸大隊（418th Bombardment Group，1944年3月11日～4月1日）
——作為替換訓練單位被分配到第2空軍，但是沒有分配飛機。在阿拉莫戈多被撤編。
·第25轟炸大隊（25th Bombardment Group，1944年4月6日～6月20日，飛B-17）
——訓練使用B-17，在阿拉莫戈多被撤編。
·第680轟炸中隊（680th Bombardment Squadron，1944年12月4日～1945年5月10日，飛B-29）
——第504轟炸大隊的一個中隊，訓練使用B-29，分配到在提尼安（Tinian）的第20空軍。
·第467轟炸大隊（467th Bombardment Group，1945年8月25日～9月8日，飛B-24）
——為撤編回到在英國的第8空軍。
當時在阿拉莫戈多陸軍機場的東道主支持單位為1942年6月10日啟用的第359基地總部和航空基地中隊（359th Base HQ and Air Base Squadron）。它在1944年3月25日被定名為第231陸軍機場基地單位（231st AAF Base Unit），隨后在1944年8月24日更名為第1073陸軍機場基地單位（1073d AAF Base Unit）。
1945年4月16日阿拉莫戈多陸軍機場被解除了它的訓練任務并被分配到大陸空軍（Continental Air Forces），并被安排成為一個永久的B-29基地。然而戰(zhàn)后資金削減不允許一個轟炸大隊以該設施為基地，該基地于1946年2月28日被臨時撤編。 第二次世界大戰(zhàn)之后，基地的未來并不確定。事實上，在大部分行動被停止的事實的刺激下，關于該場所關閉的傳聞四處傳播。然而，在1947年3月16日，當航空裝備司令部（Air Materiel Command）宣布該機場將成為它的測試和開發(fā)無人飛行器、導彈和其他研究計劃的主要場所后，該基地開始了它的新時代。
在之后的25年中，這個被稱為霍洛曼航空開發(fā)中心（Holloman Air Development Center），并之后被稱為空軍導彈開發(fā)中心（Air Force Missile Development Center，簡稱 AFMDC）的場所，發(fā)射了包括小不點（Tiny Tim，陸軍第一種火箭），惡棍（Rascal）、V-2火箭、賴安 XQ-2 雄蜂（Ryan XQ-2 Drone）、獵鷹（Falcon）、MGM-13 權杖（MGM-13 Mace）、MGM-1 斗牛士（MGM-1 Matador），以及AGM-45伯勞鳥（AGM-45 Shrike）。
1948年1月13日，阿拉莫戈多設施被更名為霍洛曼空軍基地，以紀念喬治·V·霍洛曼上校——一位在導彈研究領域的先驅。
在一個大規(guī)模的重組之后，第2754試驗聯(lián)隊（2754th Experimental Wing）于1949年9月20日在霍洛曼空軍基地啟用，監(jiān)管所有研究和開發(fā)項目。1952年10月10日，霍洛曼航空開發(fā)中心開放，由唐·R·奧斯特蘭德（Colonel Don R. Ostrander）上校指揮?；袈迓哲娀卦?950年～1960年將它的名字寫入了美國的編年史。
1954年12月10日，約翰·P·斯旦潑中校（Lt Colonel John P. Stapp）（博士）得到了“世界上最快的人”的稱號，他駕駛一輛火箭推進試驗滑撬超音速之風1號（Sonic Wind No. 1），達到了632英里每小時的速度。
1957年9月1日，霍洛曼航空開發(fā)中心被更名為空軍導彈開發(fā)中心（Air Force Missile Development Center），并于1970年8月1日撤銷。
另外，小約瑟夫·W·基廷格爾上尉（Captain Joseph W. Kittinger, Jr.）于1960年8月16日乘坐一個開放吊艙氣球達到102,800英尺，以嘗試評估高空跳傘技術。基廷格爾上尉的一跳持續(xù)了13分鐘，達到614英里每小時的速度。
1961年1月31日，一只3歲大的黑猩猩HAM被從卡納維拉爾角空軍站（Cape Canaveral Air Force Station）被放在水星-紅石2（Mercury-Redstone 2）太空艙發(fā)射到157公里的空中，作為對一個太空艙和發(fā)射車的最終安全評估。HAM也因此成為了第一個到達外層空間的黑猩猩。
最后一個值得注意的事件發(fā)生在1961年11月29日，一只在霍洛曼航空醫(yī)療實驗室（Holloman's Aero-Medical laboratory）受過訓練的黑猩猩ENOS，成為第一個被發(fā)射到軌道的美國實驗品。ENOS被放在水星-阿塔拉斯4（Mercury-Atlas 4）太空艙中發(fā)射升空，完成了繞地球2圈的飛行并在3小時21分鐘之后被安全回收。
1966年4月8日，第4758防御系統(tǒng)評估中隊（4758th Defense Systems Evaluation Squadron，簡稱4758th DSES）從德克薩斯的比格斯空軍基地（Biggs AFB）來到此處。該中隊的任務是評估航空器武器系統(tǒng)并為防空單位提供訓練。第 4758 防御系統(tǒng)評估中隊所飛行的飛機是 B-57“堪培拉”（B-57 Canberra）和 F-100“超佩刀”（F-100 Super Sabre）。1970年10月31日，該中隊被合并到佛羅里達州泰恩代爾空軍基地（Tyndall AFB）的第 4677 防御系統(tǒng)評估中隊。
1970年8月1日，根據空軍系統(tǒng)司令部特別命令G-94（Air Force Systems Command Special Order G-94），空軍導彈開發(fā)中心被撤銷，而戰(zhàn)術航空司令部（Tactical Air Command）承擔了霍洛曼空軍基地主人的責任。分配的單位和項目被轉移到空軍系統(tǒng)司令部（Air Force Systems Command，簡稱AFSC）內的其他地點。保留了測試和評估活動的有中央慣性導航測試設施（Central Inertial Guidance Test Facility，簡稱 CIGTF），高速測試軌道，雷達目標散射設施（Radar Target Scatter Facility，簡稱 RATSCAT），以及無人靶機設施（Target Drone Facility）。
這些組織被聯(lián)合起來以組建一個霍洛曼空軍基地租住組織的核心，與空軍特殊武器中心（Air Force Special Weapons Center，簡稱 AFSWC）一同在新墨西哥柯特蘭空軍基地（Kirtland Air Force Base）的第6585測試大隊（6585th Test Group），被指定為該測試大隊的總部。
1975年，空軍特殊武器中心被廢除，而霍洛曼的第6585測試大隊（6585th Test Group）成為在佛羅里達的埃格林空軍基地（Eglin AFB）的武器開發(fā)和測試中心（Armament Development and Test Center，簡稱ADTC）的一部分。它們后來被更名為武器部（Armament Division，簡稱AD）。從1993年10月1日起，在聯(lián)隊重組的目的下，埃格林空軍基地的航空部變?yōu)楹娇瘴淦髦行模ˋir Armament Center，簡稱AAC）。
1986年，飛行系統(tǒng)公司（Flight Systems Inc.，后來的 Honeywell ——霍尼韋爾）被授予以一項將存放在亞利桑那州戴維斯·蒙山空軍基地的194架剩余的康威爾F-106“三角標槍”（Convair F-106 Delta Dart）改裝為QF-106A無人靶機的合同。這個計劃被稱為步測者6（Pacer Six），并且一架被改裝后的無人機在1987年7月進行了首次飛行。隨著1990年第1批10架QF-106的改裝完成，大部分工作被移交給美國空軍自己。許多改裝工作在飛機被從航空航天維修保養(yǎng)與改造中心的倉庫中移走之前完成，而進一步的工作則在伊利諾斯州的東圣路易斯（East St Louis）完成。
QF-106從1991年較晚時開始在新墨西哥州白沙導彈試驗靶場（White Sands Missile Range），之后在佛羅里達的埃格林灣試驗靶場（Eglin Gulf Test Range，以霍洛曼和泰恩代爾為基地）作為一個全尺寸航空靶機（Full-Scale Aerial Target，簡稱FSAT）使用。一個典型的任務將用 QF-106 作為紅外線跟蹤（infrared homing）導彈的靶機。該飛機在機翼下方的吊架上裝有燃燒器，為熱追蹤導彈（heat-seeking missiles，也稱熱尋的導彈）模擬紅外線發(fā)射源。該計劃的目的是為讓 QF-106在與空對空導彈的交戰(zhàn)中反復生存，以使每個 QF-106 在它被摧毀之前能盡可能長地堅持成為可能。在霍洛曼空軍基地的對 QF-106(57-2524) 的最后擊落發(fā)生在1997年2月20日。今天，QF-106被由QF-4“鬼怪”靶機替代。
當前，來自佛羅里達州埃格林空軍基地的第46測試大隊（46th Test Group）負責實際的新設備和系統(tǒng)被這些軍隊提議投入使用的測試和評估。當前的初步行動包括戰(zhàn)斗飛行器先進自衛(wèi)系統(tǒng)，機組生命支持系統(tǒng)，航空偵查增強，新裝備和武器投送系統(tǒng)，以及增強的維護設備和后勤支撐。 1963年7月12日，在法國肖蒙－塞莫提爾斯航空基地（Chaumont-Semoutiers Air Base）作為在歐洲的常規(guī)打擊部隊服役的第366戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（366th Tactical Fighter Wing）搬遷到霍洛曼。該搬遷是法國總統(tǒng)查爾斯·戴高樂（Charles DeGaulle）對“超國家組織”的深刻懷疑以及他的國家在20世紀60年代偏離北約軌道并最終導致在法國的美國航空基地關閉的結果。
第366戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊組織結果如下：
·第389戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機中隊（389th Tactical Fighter Squadron，藍色涂裝）
·第390戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機中隊（390th Tactical Fighter Squadron，黃色涂裝）
·第391戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機中隊（391th Tactical Fighter Squadron，紅色涂裝）
·第480戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機中隊（480th Tactical Fighter Squadron，綠色涂裝）
在該聯(lián)隊來到霍洛曼時，他們飛行的是原空中國民警衛(wèi)隊在1961年柏林危機中作為釘錘行動（Operation Tack Hammer）的一部分被轉移到法國的共和國 F-84F“雷電”（Republic F-84F Thunderstreak）。1965年2月在霍洛曼，該聯(lián)隊開始轉用麥克唐納·道格拉斯 F-4C“鬼怪”Ⅱ（McDonnell Douglas F-4C Phantom II）。
當年晚些時候，該聯(lián)隊派遣它的第一個中隊到越南共和國（Republic of Vietnam，即南越），第390戰(zhàn)斗機中隊被分配到大朗航空基地（Da Nang AB），而第391戰(zhàn)斗機中隊則在1966年早些時候去了金蘭灣航空基地（Cam Ranh Bay AB）。
1966年3月20日，該聯(lián)隊剩下的部分參與了戰(zhàn)斗并搬遷到越南共和國的藩朗航空基地（Phan Rang AB）以支持越南戰(zhàn)斗行動。隨著第366戰(zhàn)斗機中隊轉移到越南，第6583航空基地大隊（6583d Air Base Group）變成霍洛曼的主駐（東道主）單位。 1968年7月1日，第49戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（49th Tactical Fighter Wing）從西德的斯潘達勒姆航空基地（Spangdahlem AB）來到霍洛曼，成為第一個雙基地戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。第6583航空基地大隊則被適時撤銷。
在雙基地的概念下，派駐在霍洛曼的第49聯(lián)隊定期部署獨立中隊到歐洲履行北約義務。第49戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的中隊依照到達順序包括有：
·第7戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機中隊（7th Tactical Fighter Squadron，HB/HO，藍色）
·第8戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機中隊（8th Tactical Fighter Squadron，HC/HO，黃色）
·第9戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機中隊（9th Tactical Fighter Squadron，HD/HO，紅色）
所有3個中隊飛麥克唐納·道格拉斯F-4D“鬼怪”Ⅱ。在1972年時中隊航空器的尾碼被標定為“HO”。
在1969年，該聯(lián)隊參與了它的第一個雙基地演習“飾章帽Ⅰ”（Crested Cap I），部署了 2,000 人和 72 架飛機到位于歐洲的北約基地。也是在 1969 年，第49聯(lián)隊因在“飾章帽Ⅱ”（Crested Cap I）后從德國到霍洛曼的調遣中獲得了它期待的“年度最有價值飛行”的麥凱獎杯（MacKay Trophy）。麥凱獎杯表彰第49聯(lián)隊因其整個聯(lián)隊的編隊完成了最快的噴氣式飛機的不落地部署。
1972年5月，第49聯(lián)隊將他們的 F-4 飛機和 2,600 名人員部署到泰國的塔克里皇家泰國空軍基地（Takhli RTAFB）。在此部署期間第49聯(lián)隊飛行了超過 21,000 戰(zhàn)斗小時，覆蓋了從安祿（An Loc）到在河內附近的的關鍵設施的每個作戰(zhàn)區(qū)域。在歷時5個月的戰(zhàn)斗中，該聯(lián)隊沒有損失一架飛機或人員——一個對第49聯(lián)隊的所有成員的優(yōu)秀訓練和嫻熟能力的證明。該單位得到了一個“空軍優(yōu)秀單位獎”（Air Force Outstanding Unit Award）。第49戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊在1972年10月9日正式停止了它的東南亞任務，將塔克里基地移交給一個在霍洛曼的原東道主單位——從南越的峴港航空基地（Da Nang Air Base）遷移過來的第366戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（366th TFW）。
F-15“鷹”時代
1977年12月20日，該聯(lián)隊開始由F-4D換裝為F-15A/B。該轉換到1978年6月4日結束。
1980年2月期間歷時被創(chuàng)造，兩名來自第49聯(lián)隊的飛行員分別駕駛他們的F-15在超過14個小時的時間里飛行了6,200英里，創(chuàng)造了一項單座戰(zhàn)斗機的最長飛行記錄。該次飛行接受了6次空中加油，證明了了第49戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的全球力量。
1980年7月，該聯(lián)隊獲得了一個主要的快速部署部隊（Rapid Deployment Force）單位的委任。這個持續(xù)了一年的任務，要求該聯(lián)隊隨時準備接受臨時通知部署它的飛機、機組和支持人員。該聯(lián)隊擔任快速部署部隊單位一直持續(xù)到1981年7月，后任務被移交給弗吉尼亞州蘭利空軍基地的第1戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。
第49聯(lián)隊在1988年秋天證明了它的能力，贏得了在威廉·泰爾（William Tell）的空對空武器競賽的最高榮譽。該聯(lián)隊遠遠超過了最接近的競爭者2,000分。第49聯(lián)隊贏得了很多獎項，包括曾期望的獎給最好戰(zhàn)斗機飛行員的“頂級獵手”（Top Gun）。
F-117“夜鷹”時代
從1991到1993年，第49聯(lián)隊經歷了一系列轉變。在1991年10月1日，作為一個空軍單位的廣泛重任命的一部分，第49聯(lián)隊被重新任命為第49戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。
1991年11月1日，第7戰(zhàn)斗機中隊停止了 F-15 行動，用諾斯羅普 AT-38B“禽爪”（Northrup AT-38B Talons）完成一項引入戰(zhàn)斗機訓練（Lead-In Fighter Training，簡稱LIFT），為過渡到洛克希德 F-117A“夜鷹”（Lockheed F-117A Nighthawk）做準備。并在1992年大部分時間都是如此。
1992年6月1日，第8戰(zhàn)斗機中隊停止了 F-15 行動，并開始飛 AT-38B LIFT 任務。
第9戰(zhàn)斗機中隊于1992年6月5日停止了 F-15 行動并從來自已關閉的加利福尼亞州喬治空軍基地（George AFB）的第20戰(zhàn)斗機中隊的 F-4E 飛機，作為德國空軍的戰(zhàn)斗訓練單位。
最后的F-15與1992年6月5日離開霍洛曼，結束了長達14年的“鷹”行動。
1992年5月9日，來自內華達州托諾帕試驗靶場機場（Tonopah Test Range Airport）的4架洛克希德 F-117A “夜鷹”隱形戰(zhàn)斗機到達霍洛曼。在1992年在最后一架 F-117 被轉移到霍洛曼后，在托諾帕的第37戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機聯(lián)隊被撤銷。
F-117被最初分配到以下中隊：
·第415戰(zhàn)斗機中隊 → 第8戰(zhàn)斗機中隊（415th Fighter Squadron - 8th FS，1993年7月1日）
·第416戰(zhàn)斗機中隊 → 第9戰(zhàn)斗機中隊（416th Fighter Squadron - 9th FS，1993年7月1日）
·第417戰(zhàn)斗機中隊 → 第7戰(zhàn)斗機中隊（417th Fighter Squadron - 7th FS，1993年12月1日）
這些中隊是站點永久變更（Permanent Change Of Station，PCS）在1992年6月15日遷移到霍洛曼作為第37行動大隊（37th Operations Group）的一部分。正式轉移到第49行動大隊發(fā)生在1992年7月8日，第37行動大隊被撤銷。1993年，這些中隊被停用，資產轉移到第7、第8和第9戰(zhàn)斗機中隊。第7中隊被委任為戰(zhàn)斗訓練中隊，第8和第9中隊則成為可部署行動戰(zhàn)斗機中隊。
1993年7月1日，第20戰(zhàn)斗機中隊作為第49行動大隊的一部分啟用，接管第9戰(zhàn)斗機中隊的F-4E。第20戰(zhàn)斗機中隊的任務是指揮與德國空軍的訓練。第20戰(zhàn)斗機中隊所飛行的 F-4E 最初為美國空軍所擁有的飛機，然而在1997年該中隊開始飛德國擁有的F-4F飛機。但這些F-4F用美國空軍機徽飛行。第20戰(zhàn)斗機中隊于2004年12月20日停用，這些F-4F被派往德國。
第48救援中隊于1993年5月1日在霍洛曼空軍基地服役，擁有6架西科斯基HH-60G“鋪路鷹”（Sikorsky HH-60G Pave Hawk）直升機。第48聯(lián)隊的人員被部署了6次以支持北方和南方守望行動（Operations Northern Watch，北方守望行動；Operations Southern Watch，南方守望行動）。另外，第48聯(lián)隊在美國西南的現(xiàn)實營救中救下了33人。該單位于1999年2月1日被停用。
第8和第9戰(zhàn)斗機中隊從1999年2月21日到7月1日被部署到意大利的阿維亞諾航空基地（Aviano Air Base）和德國的斯潘達勒姆航空基地（Spangdahlem Air Base），以支持聯(lián)軍行動（Operation Allied Force）。飛行了總共超過 1,000 架次，飛行員飛入重兵防守的空域，遭遇亂飛的地對空導彈和防空火力。特別的，F(xiàn)-117A飛行員勇敢地相信他們的飛機的低可探測性技術，打擊了在塞爾維亞的一些最有價值和重兵防守的目標。F-117滲入了常規(guī)飛行器無法到達的重兵防守的區(qū)域，至少損失了2架飛機。
全球反恐戰(zhàn)爭
第49戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的人員、飛機和設備在持續(xù)的全球反恐戰(zhàn)爭特別是在伊拉克自由行動（Operation Iraqi Freedom）中扮演了重要角色。該聯(lián)隊的 F-117 于2003年3月19日扮演了主要角色，向在巴格達的伊拉克領導目標投下了第一個枚炸彈。
大約300人及他們的航空包被部署并為F-117行動提供直接支持。另外，第49聯(lián)隊還有幾百人被部署完成其他任務。 第479戰(zhàn)術訓練聯(lián)隊（479th Tactical Training Wing，簡稱 479th TTW）于1977年1月1日在霍洛曼啟用，以支持引入戰(zhàn)斗機訓練，為分配飛行麥克唐納·道格拉斯F-15“鷹”（McDonnell Douglas F-15 Eagle）的飛行員進行訓練。第479聯(lián)隊的如下中隊飛AT-38B“禽爪”：
·第416戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機訓練中隊（416th Tactical Fighter Training Squadron，1979年3月14～1983年9月1日）（灰臂章）
——重任命為第433戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機訓練中隊（1983年9月1日～1991年11月15日）
·第434戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機訓練中隊（434th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（紅臂章）
·第435戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機訓練中隊（435th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（藍臂章）
·第436戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機訓練中隊（436th Tactical Fighter Training Squadron，1977年1月1日～1991年11月15日）（黃臂章）
所有第479戰(zhàn)術訓練聯(lián)隊的飛機使用“HM”尾碼。引導戰(zhàn)斗機訓練計劃在1991年被急劇削減，而該聯(lián)隊被在霍洛曼的第479戰(zhàn)斗機大隊（479th Fighter Group）替代，而飛機被合并到第586飛行訓練中隊（586th Flight Training Squadron）之下。
第479聯(lián)隊于2000年7月31日停用，它的中隊資源被并入第49戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，之后被轉移到第46測試大隊，作為第586飛行測試中隊（586th Flight Test Squadron）。
關于《北歐地區(qū)航空公司》的介紹到此就結束了。
