【簡介：】五十年前，時任外交部長的陳毅說：“我這個外交部長，出國就是不能坐自己的飛機，地位就與別人不同?！?br />
還有一次，由于出國訪問都是坐國外的飛機，周總理對身邊的人這樣感慨道：“要是能

五十年前，時任外交部長的陳毅說：“我這個外交部長，出國就是不能坐自己的飛機，地位就與別人不同?！?br>

還有一次，由于出國訪問都是坐國外的飛機，周總理對身邊的人這樣感慨道：“要是能坐上咱們自己的飛機出國訪問，那該有多好！”。

80年代，鄧小平同志發(fā)表重要講話：“國內(nèi)航線飛機要考慮自己制造”。

而現(xiàn)在，閱兵儀式上的飛機再也不用飛兩遍；C919首飛上天，咱們自己也有大飛機了。

國家大型飛機重大專項咨詢委員會委員，ARJ21―700飛機原總設(shè)計師吳興世，在談到這架大飛機時，說：它對于我們整個國民經(jīng)濟和科技進步，倒是有四兩撥千斤的作用，它創(chuàng)造了一個大時代。

這個“大時代”，卻是歷經(jīng)了幾代人的努力。

這架大飛機身上，彰顯著今日中國航空輝煌的成績，也記載著幾十年來從消沉到不斷摸索的奮斗歷程。

于無字句處讀書：從零起步到運10上天

新中國的航空制造業(yè)，是從無到有發(fā)展起來的。盡管60年代的中國國民經(jīng)濟多災(zāi)多難，但國防科研卻取得劃時代的成就。運10就是那時候研制的。

“運10是一個百十噸重的大飛機，但是當時我們馬鳳山總設(shè)計師，就是下決心要靠一個人的力量來從操縱這個飛機：在這個飛機的舵面上，裝了一塊調(diào)整片，是個小舵面，要操縱飛機的時候，它先讓這個小舵面轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的氣動力帶動大舵面轉(zhuǎn)，再把這個一百十噸的飛機整個帶起來?！眳桥d世說。

“但這個東西有一個毛病，就是說飛機速度快到一定的時候，如果設(shè)計不好的話，它會發(fā)生一種危險的震動叫做顫振...后來發(fā)現(xiàn)這個大飛機要發(fā)展它,還是要靠我們國家用舉國之力，把自主研制大型飛機、發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，當成一項堅定不移的國家戰(zhàn)略?！?/p>

歷經(jīng)艱難，1980年9月26日，運10首飛上天。

運10總設(shè)計師馬鳳山

而這個日子，對于ARJ21-700飛機原總設(shè)計師吳興世來說，是尤為激動而難忘的一天。從1967年從西北工業(yè)大學(xué)飛機系畢業(yè)，到1972年在上海飛機研究所正式參加運-10飛機的研制，吳興世把他一生的心血和精力都投入到了發(fā)展祖國大飛機的事業(yè)當中。這四十多年來，從實現(xiàn)重大突破到暫時被擱置，吳興世與運10一起經(jīng)歷了太多的風(fēng)風(fēng)雨雨。

“這輩子能夠有幸，與有肝膽人共事，從無字句處讀書。也算是為落實國家自主研制大型飛機、發(fā)展有競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，做出了自己應(yīng)該做的事兒?！币簧荚谠祜w機的吳興世說起自己的職業(yè)生涯，不失自豪、面帶神往。

是啊，從無到有這件事本就艱難，這些有肝膽的人從無字句處生造出來了一代代的中國飛機，將這樣的飛機、這樣的國家交到了我們的手里。

歷經(jīng)低迷，奮起直追：從運10下馬到C919首飛

80年代中期，正在試飛階段的運10中途而輟，原因局外人不得而知。但運10的下馬，不僅僅是毀了一架飛機，而意味著摧毀了中國大飛機的研發(fā)平臺，中國民用航空技術(shù)能力長期停滯。

“運十”下馬，它瓦解了中國的配套能力，產(chǎn)業(yè)鏈也就隨之斷了，或者說是能力的基礎(chǔ)也斷了。當年參與“運十”的人都退休了。30年來，雖然北航每年都有畢業(yè)生，但是這些年輕的工程師誰做過大飛機呢？所以“運十”的下馬，絕不僅僅是扔掉了一架飛機，而幾乎是自廢武功，中國從此喪失了民用客機的產(chǎn)品開發(fā)平臺，其結(jié)果就是中國民用航空技術(shù)能力的長期停滯和倒退。----北大教授路風(fēng)。

幾代航空人，盡管歷盡中國民機發(fā)展的起起落落，困窘的局面也曾令他們失望又無助，卻依然保有對中國民機發(fā)展鍥而不舍的熱情。他們目睹了波音、空客在中國發(fā)展的過程，深知中國市場的潛力和市場開拓的不易。從2007年大飛機立項，到如今C919首飛，這期間的每一步都是航空人頑強的腳印。

談及為什么要發(fā)展大飛機，吳興世這么說：

“大飛機，包括了民用飛機、兩武軍用運輸機和軍用特種飛機。

這個大型的軍用特種飛機，像美國的737的客機，就是最近老在咱們南海，鬧事兒出了惡名的這個P8海上巡邏機。還有KC46A的加油機和E767的預(yù)警機，日本人買了不少，很大程度上是用來給咱們找麻煩的。

它們是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中間少不了的武器。因為現(xiàn)代戰(zhàn)爭跟以往是很不一樣的：不是靠陸軍、也不是單靠海軍，是靠各個軍兵種的一體化作戰(zhàn)力量。它的三大特點是信息主導(dǎo)、精準的打擊，同時聯(lián)合的制勝。那么這種軍用飛機，就成為一種不可替代的武器。

對咱們中國來講，正如大家所知道的，我們要強有力的來維護我們的國家安全和發(fā)展，我們的主權(quán)和我們的海洋權(quán)益，還要維護我們的戰(zhàn)略通道和海外利益，所以這種飛機也是我們要大力發(fā)展的航空武器裝備?！?/p>

中國大飛機：是一代運10人的犧牲；是民族的托付

中國的大飛機項目是許多人、幾代人爭取來的，其中包括“運10”那一代人的犧牲。C919首飛，不僅僅是中國航空工業(yè)發(fā)展的里程碑，更是一代航空人未曾完成的希望，是民族的托付。

? ? ? ?幾年前，曾在C919下線的時候，路風(fēng)感慨地說：“這一天是有重要紀念意義的，它標志著中國高端制造業(yè)的一個歷史性突破，也同時標志著中國工業(yè)發(fā)展從沉溺于低端經(jīng)濟活動開始奮起向高端爬升。”

從運10到C919首飛，經(jīng)歷漫長的40多年，“自主研制大飛機，發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)成為一項堅定不移的國家戰(zhàn)略，正在以一種不動搖、不懈怠、不折騰的方式一以貫之、鍥而不舍地執(zhí)行。

現(xiàn)在，C919首飛；運20也已經(jīng)裝備部隊；ARJ第一次實現(xiàn)了自主研制的噴氣客機進入航空工業(yè)的市場，填補了我們與國外最根本差距的一大塊---民用飛機的研制、生產(chǎn)和客戶服務(wù)全過程的實踐。

如吳興世說，大飛機確實起到了“四兩撥千斤”的作用，開啟了一個經(jīng)濟高速增長、科技迅速進步的大時代！這樣的成績來之不易，也離不開那些默默無聞的工匠們。

【致敬大飛機設(shè)計師！致敬不放棄、不退縮的頑強精神！】C919首飛，是中國航空工業(yè)發(fā)展的新突破。我們從無到有，于“無字句處”讀書，從舉步維艱到國產(chǎn)大飛機上天，時代沿著他們畢生的信念，承載著他們的囑托，開啟了中華民族崛起的新篇章！

出品：科普中國

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