【簡(jiǎn)介：】基本上分為FAA執(zhí)照，JAA執(zhí)照等外國(guó)執(zhí)照，還有我們國(guó)內(nèi)的CAAC執(zhí)照。
國(guó)內(nèi)照基本都是中文，當(dāng)然書(shū)中有一兩個(gè)英文單詞是不可避免的。
考試分為筆試，口試和實(shí)做。FAA照也是如此。JAA不

基本上分為FAA執(zhí)照，JAA執(zhí)照等外國(guó)執(zhí)照，還有我們國(guó)內(nèi)的CAAC執(zhí)照。
國(guó)內(nèi)照基本都是中文，當(dāng)然書(shū)中有一兩個(gè)英文單詞是不可避免的。
考試分為筆試，口試和實(shí)做。FAA照也是如此。JAA不太了解。
國(guó)內(nèi)照分為機(jī)電（ME），電子（AV），附件和管理人員執(zhí)照（這個(gè)好像不用實(shí)做）。
對(duì)于筆試，是分科目考的，一場(chǎng)3小時(shí)，科目可按規(guī)定自由組合。所有考試70分及格有效期兩年，意思是說(shuō)要所有的科目都通過(guò)了且都在有效期內(nèi)才可以申請(qǐng)執(zhí)照，換句話(huà)說(shuō)要在兩年內(nèi)把所有科目都考完且通過(guò)。
其實(shí)說(shuō)容易也容易，只要堅(jiān)持一般人都是可以拿到的。當(dāng)然我也見(jiàn)過(guò)時(shí)間到了，考完最后一科，第一次考的又超期了。
祝你成功！

相當(dāng)飛機(jī)維修師需要讀什么專(zhuān)業(yè)

飛機(jī)維修類(lèi)專(zhuān)業(yè)可以報(bào)考航空航天類(lèi)大學(xué)或者各航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院。學(xué)習(xí)飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)可以到航空大學(xué)或航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，比如南昌航空大學(xué)，沈陽(yáng)航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院等等。

中國(guó)民航引進(jìn)飛機(jī)數(shù)斷崖式下跌,這是哪些原因?qū)е碌?

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航引進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量正在出現(xiàn)斷崖式的下跌。其實(shí)在我看來(lái)，這很明顯是一件好的事情，主要是因?yàn)槲覀兊膰?guó)產(chǎn)飛機(jī)正在大量地投入到航空公司當(dāng)中，所以進(jìn)口的飛機(jī)數(shù)量自然會(huì)出現(xiàn)下滑。這件事情被報(bào)道出來(lái)之后，網(wǎng)友們也是議論紛紛，畢竟國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在之前因?yàn)楦鞣N各樣的問(wèn)題一直沒(méi)有辦法大量的進(jìn)入到市場(chǎng)當(dāng)中，而現(xiàn)在出現(xiàn)象很明顯，已經(jīng)得到了改觀。那么今天我們就來(lái)探討一下，到底是由哪些原因?qū)е旅窈揭M(jìn)的飛機(jī)數(shù)量出現(xiàn)斷崖式的下跌。

第一，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的崛起。

經(jīng)過(guò)這么多年的刻苦專(zhuān)研，我們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)其實(shí)已經(jīng)學(xué)習(xí)到了很多的先進(jìn)技術(shù)，并且把這些技術(shù)逐漸的轉(zhuǎn)移到我們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)當(dāng)中，讓他們可以進(jìn)入到市場(chǎng)當(dāng)中，經(jīng)受住多次飛行的考驗(yàn)。也只有這樣才能夠降低我們對(duì)進(jìn)口飛機(jī)的依賴(lài)。要知道進(jìn)口飛機(jī)進(jìn)入到我們這里是需要花費(fèi)大量資金，而且也沒(méi)有這些飛機(jī)的相應(yīng)專(zhuān)利，在后期的維修和保養(yǎng)上其實(shí)還是存在很多問(wèn)題的。

第二，進(jìn)口飛機(jī)出現(xiàn)重大問(wèn)題。

其實(shí)這一點(diǎn)我們可以從波音公司的表現(xiàn)看出來(lái)。在這幾年的困難當(dāng)中，波音公司可以說(shuō)是占據(jù)了頭籌的位置，大多數(shù)的飛行空難事故都跟他們有關(guān)。而其實(shí)在這樣的事情當(dāng)中也折射出了一點(diǎn)問(wèn)題，那就是他們的質(zhì)量正在出現(xiàn)下滑，不能夠應(yīng)對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)需要每一個(gè)空難事故的背后都是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)。所以我們不僅要學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)也要總結(jié)他們的教訓(xùn)，從而能夠最大程度上保證我們國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的安全性。市場(chǎng)在這一點(diǎn)上是完全公平的，如果你的飛機(jī)沒(méi)有辦法滿(mǎn)足消費(fèi)者的安全需求以及飛行需求，那么肯定是要被淘汰的。

第三，如何看待這件事情？

在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們一直長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口飛機(jī)，而現(xiàn)在這樣的事情正在被逐漸的改觀。所以也希望我們能夠信任我們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，同時(shí)給他們更多的市場(chǎng)考驗(yàn)。當(dāng)我們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)將速度考驗(yàn)的時(shí)候，我相信以后我們的民航引進(jìn)飛機(jī)就不單單是出現(xiàn)斷崖式下跌，而是我們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)可以走出國(guó)門(mén)，邁向世界，成為其他國(guó)家的民用航空選擇客機(jī)。

中國(guó)民航引進(jìn)飛機(jī)不斷下降是在中國(guó)大飛機(jī)制造水平不斷提升這一背景之下出現(xiàn)的，中國(guó)的大飛機(jī)c919已經(jīng)成為中國(guó)的飛機(jī)制造水平代表，中國(guó)已經(jīng)有中國(guó)制造，中國(guó)創(chuàng)造的水平，所以進(jìn)口飛機(jī)呈現(xiàn)斷崖式下跌。