【簡(jiǎn)介：】C919是國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的首個(gè)機(jī)型。C919的“C”既是China(中國(guó))的縮寫(xiě)，也是中國(guó)商飛(COMAC)英文縮寫(xiě)的首字母?！?”寓意“天長(zhǎng)地久”，“19”表示的是最大載客量190座。根據(jù)初步

C919是國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的首個(gè)機(jī)型。C919的“C”既是China(中國(guó))的縮寫(xiě)，也是中國(guó)商飛(COMAC)英文縮寫(xiě)的首字母?！?”寓意“天長(zhǎng)地久”，“19”表示的是最大載客量190座。根據(jù)初步技術(shù)方案，C919全經(jīng)濟(jì)布局168座、混合級(jí)布局156座，并可根據(jù)航空公司的具體要求調(diào)整。 國(guó)際上的下一代機(jī)型啟用了越來(lái)越多新技術(shù)、新型復(fù)合材料，順應(yīng)趨勢(shì)，2008年，中國(guó)商飛就把全國(guó)40多家院校、單位、500余名工程師的力量匯集在一起技術(shù)攻關(guān)。目前，碳合金、鋁合金新材料的研發(fā)正在進(jìn)行中，航空電子系統(tǒng)攻關(guān)也取得了一些進(jìn)展。 一架大飛機(jī)的研發(fā)大致可以分為立項(xiàng)和可行性分析、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、制造、試飛五個(gè)節(jié)點(diǎn)。去年12月，C919總體技術(shù)方案通過(guò)專家評(píng)審，轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)工作包括完成載荷風(fēng)洞試驗(yàn)；完成機(jī)頭工程協(xié)調(diào)樣機(jī)和展示樣機(jī)研制；與各機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商簽訂理解備忘錄，開(kāi)展系統(tǒng)初步聯(lián)合定義。在此基礎(chǔ)上，確定大型客機(jī)先鋒用戶。初步設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)于年底完成，2011年將進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

實(shí)體機(jī)應(yīng)該差不多出來(lái)了，具體情況不清楚，清楚地人也不會(huì)想跟胡曉峰一樣。這是小飛豬寫(xiě)的，應(yīng)該會(huì)比較接近實(shí)際 摘錄你可能會(huì)感興趣的段落句子：為什么是最大起飛重量200噸級(jí)的， 決定一個(gè)國(guó)家研制什么飛機(jī)的不是飛機(jī)設(shè)計(jì)師，而是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師。 我國(guó)近期有把握能夠拿到的發(fā)動(dòng)機(jī)就是120－150千牛這個(gè)級(jí)別，從而決定我國(guó)研制的運(yùn)輸機(jī)也是這個(gè)級(jí)別。 新型運(yùn)輸機(jī)的面貌也許可以通過(guò)伊爾-76的缺點(diǎn)來(lái)描繪，即新運(yùn)相對(duì)于伊爾-76的提高在哪里？ 根據(jù)有關(guān)資料；伊爾-76的缺點(diǎn)主要集中以下幾個(gè)方面： 1、采用臨界翼，運(yùn)載/起飛重量比低； 2、貨艙寬度和高度小，裝載適應(yīng)性差； 3、第一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)耗油大、噪聲大； 4、航電系統(tǒng)落后 這樣的話我們似乎就可以大致勾勒出我國(guó)新型軍用大型運(yùn)輸機(jī)的輪廓： 1、采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例 首先，該機(jī)會(huì)采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例來(lái)降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，由于飛機(jī)升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動(dòng)機(jī)推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會(huì)增加。 2、會(huì)加寬、加高貨艙 其次，該機(jī)會(huì)加寬、加高貨艙，以便適應(yīng)新時(shí)期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。這樣即使長(zhǎng)度不變，將高度和寬度提高到安-70的4米，其貨艙容積也增加到320立方米，超過(guò)伊爾-76三分之一。因此，國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)看起來(lái)會(huì)覺(jué)得比較短、粗，這也是新時(shí)期軍用運(yùn)輸機(jī)一個(gè)普遍的外觀特征。 3、采用國(guó)產(chǎn)SF-A發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么懸念，就是用前面提到的SF-A發(fā)動(dòng)機(jī)。其各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76要遠(yuǎn)?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運(yùn)載量比其要多。