【簡介：】先明確一下問題，最近有些問題比較模糊。題主說的應(yīng)該是發(fā)動機(jī)屁股后邊的鋸齒邊。
大多數(shù)發(fā)動機(jī)屁股后邊都是干干凈凈整整齊齊的，
發(fā)動機(jī)后邊有鋸齒并不是新鮮事
，但第一次被人
先明確一下問題，最近有些問題比較模糊。題主說的應(yīng)該是發(fā)動機(jī)屁股后邊的鋸齒邊。
大多數(shù)發(fā)動機(jī)屁股后邊都是干干凈凈整整齊齊的，
發(fā)動機(jī)后邊有鋸齒并不是新鮮事
，但第一次被人熟知，并成為客機(jī)的標(biāo)志，那就是波音787。波音最早試用鋸齒邊并不是波音787，而是波音777。在波音787上大規(guī)模應(yīng)用取得成功效果后，又反推到波音747-8和波音737MAX上。
發(fā)動機(jī)后邊有鋸齒并不是新鮮事
圖一：波音新一代飛機(jī)全用了鋸齒邊。這是波音787。
發(fā)動機(jī)的噴管后邊有鋸齒，
主要作用是降低噪音，也能稍稍提高效率
。之所以設(shè)計成鋸齒狀，有飛機(jī)制造商的功勞，更多的是發(fā)動機(jī)制造商的功勞。其實波音和空客的飛機(jī)在787以前，就有過發(fā)動機(jī)的鋸齒設(shè)計。
主要作用是降低噪音，也能稍稍提高效率
空客的一部分A321飛機(jī)發(fā)動機(jī)就是有鋸齒的
，雖然跟A320采用的都是CFM56-5B，但用于A321的發(fā)動機(jī)推力調(diào)大了，約32000磅比27000磅，所以A321的發(fā)動機(jī)噪音就更大，因此尾噴管就采用了鋸齒設(shè)計，也叫做波紋型噴管。
空客的一部分A321飛機(jī)發(fā)動機(jī)就是有鋸齒的
圖二：空客A321的發(fā)動機(jī)尾噴管也用了鋸齒邊。雖然外殼沒有使用。
原理是這樣的：現(xiàn)代客機(jī)使用的都是渦扇發(fā)動機(jī)，大家從前面看能看見風(fēng)扇葉片。在葉片之后發(fā)動機(jī)實際上是兩個筒子組成的，大筒套小筒，小筒里面有燃燒室。從風(fēng)扇吹進(jìn)來的氣流分兩路，一路流經(jīng)小筒子跟燃油混合燃燒膨脹做功，另一路從大筒子不燃燒就出去。兩部分都會產(chǎn)生推力。
而兩路氣流在發(fā)動機(jī)尾部會混合在一起，形成的亂流是發(fā)動機(jī)噪音的主要來源。鋸齒邊能增大亂流與外界空氣的接觸面積，有利于降低噪音并提高效率。波音還認(rèn)為鋸齒邊有利于為機(jī)身減重，這不是減在發(fā)動機(jī)上，而是機(jī)身可以少用點(diǎn)隔音材料。
圖三：空客和羅羅對鋸齒邊沒有特別的熱情。認(rèn)為TRENT
XWB已經(jīng)非常安靜了。
至于空客，目前而言，對鋸齒邊并沒有什么特別強(qiáng)烈的偏愛。認(rèn)為自己的A350飛機(jī)已經(jīng)相當(dāng)靜音，沒必要跟發(fā)動機(jī)廠商羅羅一起，搞個鋸齒邊。還有個可能的原因是空客A350是后發(fā)機(jī)型，為了追趕波音787的進(jìn)度，沒有精力和時間對鋸齒邊作特別優(yōu)化。就個人體驗而言，我坐過這兩種機(jī)型的各個座位，主觀感覺差不太多，可能用儀器才能測量出差異。
飛行模式專利到底是華為的還是高通的?
近日，民航局宣布：在飛機(jī)上使用手機(jī)的條件已經(jīng)日趨成熟，航空公司可以對手機(jī)“解禁”了，飛機(jī)起飛之后，乘客只要開啟飛行模式，就可以使用手機(jī)了。隨后不少航空公司紛紛對手機(jī)“解禁”，引發(fā)眾多小伙伴討論。最近又有手機(jī)廠商不淡定了，先是高通宣布飛行模式是自己發(fā)明的，隨后華為發(fā)微博稱手機(jī)飛行模式專利是自己的。究竟手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢？手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢？飛行模式對于這個問題，目前還沒有統(tǒng)一答案，業(yè)界說法不一，下面我們簡單來看看華為和高通對飛行模式專利申請的情況。手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢？先是高通發(fā)布了飛行模式相關(guān)介紹，稱自己在2000年2月就取得了飛行模式專利，發(fā)明這個功能的兩位員工至今還在高通工作。高通高層隨后也做了更細(xì)致的表述，回憶說當(dāng)時手機(jī)的功能就只有打電話發(fā)短信而已，居然有員工申請讓手機(jī)關(guān)閉通話功能的專利，在他看來十分愚蠢，如今卻覺得太有前瞻性了。手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢？但隨后這種表述引起了不少人質(zhì)疑，因為有人發(fā)現(xiàn)華為才是“飛行模式”專利的持有者。之后華為何剛也發(fā)文證實了這個信息，并專門找出了飛行模式專利證書，專利申請是在2001年9月，之后在2005年5月獲批。而高通只是強(qiáng)調(diào)自己擁有專利，卻沒拿出相關(guān)的證明。華為有飛行模式專利證書究竟飛行模式是華為還是高通的專利呢？有網(wǎng)友則表示，高通可能是在美國申請了專利，而華為則是在中國。對于這種想法，隨后有人查詢相關(guān)專利信息時發(fā)現(xiàn)，華為是同時在中國和美國申請了飛行模式的專利，并且在兩個國家都取得了專利證書。手機(jī)飛行模式專利是華為還是高通發(fā)明的呢？就目前來說，華為拿出了飛行模式專利，而高通則沒有，因此小編自然是希望飛行模式是華為的。只不過，飛行模式只是一個大的范疇，中間還包括飛行模式的監(jiān)控管理器等多項專利，這些專利并不是華為一個公司的。不過目前還未查詢到高通和華為各自的飛行模式專利具體內(nèi)容，不太好判斷其中的差異。有網(wǎng)友表示，飛行模式要是高通專利，還能免費(fèi)給你用？華為的可能性更大。
