【簡介：】在本屆2020北京國際車展中，不僅有多款重磅新車和限量超跑亮相，小鵬汽車還帶來了一款名為旅航者T1的超低空飛行器。而且這不是一臺道具，而是已經(jīng)經(jīng)過上萬次的真實(shí)飛行的低空飛行

在本屆2020北京國際車展中，不僅有多款重磅新車和限量超跑亮相，小鵬汽車還帶來了一款名為旅航者T1的超低空飛行器。而且這不是一臺道具，而是已經(jīng)經(jīng)過上萬次的真實(shí)飛行的低空飛行器。

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低空領(lǐng)域的逐漸開放

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其實(shí)，汽車品牌研發(fā)飛行汽車這事一直就沒停過，但是由于受技術(shù)和法律法規(guī)的限制，還沒有哪個(gè)項(xiàng)目能最終走到正式量產(chǎn)的階段。尤其在中國，由于我國的空域由軍方嚴(yán)格控制，所以飛行汽車這個(gè)事物根本就沒有發(fā)展的空間和必要。

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但伴隨著這幾年無人機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展和普及，針對我國低空領(lǐng)域的開放的討論也逐漸熱鬧起來。在這種背景下，更為大眾化的飛行器，甚至具有陸空兩用性質(zhì)的飛行汽車，似乎聽上去也沒有那么不可能了。

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但是，哪怕是我國法律規(guī)定的1000米以下的低空領(lǐng)域真的能夠逐漸開放，飛行汽車這種事物也不會很快就迎來它的春天。一方面，雖然是低空領(lǐng)域開放，但不意味著這些飛行器能夠隨便“飛來飛去”。以小型私人飛機(jī)為例，如果需要上天飛行，必須先獲得民航部門對于飛機(jī)的飛行許可，然后飛行員要經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)并考試合格。最為關(guān)鍵的是，每一次飛行都需要向有關(guān)部門報(bào)備所有的飛行計(jì)劃的細(xì)節(jié)，而且獲得批準(zhǔn)之后才能出發(fā)。

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所以，私人飛行器/飛行汽車這種事物看起來倒是很美，但放到現(xiàn)實(shí)生活中，有個(gè)合法駕駛機(jī)動車的駕照，和飛行這事還是沒有什么關(guān)系的。真的要開飛機(jī)，哪怕是最為入門級的小型直升飛機(jī)，或者固定翼飛機(jī)，都需要花費(fèi)大量的金錢和時(shí)間來進(jìn)行基礎(chǔ)理論的培訓(xùn)和實(shí)操。試想一下，連車載導(dǎo)航都看不太明白呢，還敢開著飛機(jī)上天？另外，培訓(xùn)一名合格的飛行員，費(fèi)用可不低。而且和汽車不同的是，不同的飛機(jī)在操作和性能方面區(qū)別很大，不是想開哪種飛機(jī)就開哪種飛機(jī)的。

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多家企業(yè)參與研發(fā)飛行汽車

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說了這么多困難，那為什么今年北京車展小鵬展臺還會出現(xiàn)旅航者T1呢？嚴(yán)格來說，旅航者T1小鵬飛行汽車來自于小鵬匯天，這是一家由何小鵬和小鵬汽車共同投資控股的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)，是中國民航局制定電動垂起載人飛行器適航標(biāo)準(zhǔn)的研制企業(yè)。旅航者T1也已經(jīng)進(jìn)行了10000次的測試，是目前全球真實(shí)飛行測試最多的產(chǎn)品。所以，旅航者T1本身和我們在路上常見的小鵬汽車在功能和用途方面，應(yīng)該說是沒有什么交集的。但從旅航者T1的出現(xiàn)，我們可以感受到的是，汽車和航空工業(yè)之間的關(guān)系，遠(yuǎn)比我們想象中的要緊密很多。

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除了小鵬汽車，通用汽車集團(tuán)最近也表示對飛行器十分關(guān)注，甚至提出在未來將致力將空中出租車變成現(xiàn)實(shí)。通用汽車認(rèn)為在這一領(lǐng)域，這可以被看做是美國汽車制造商助力本土運(yùn)輸市場業(yè)務(wù)增量的重要部分。通用汽車CEO瑪麗?博拉也曾簡要提及過通用汽車在底特律發(fā)展空中出行市場的興趣，她認(rèn)為空中出租車將極大程度的緩解底特律擁堵的交通情況。

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而我覺得最符合飛行汽車這個(gè)稱呼的，莫過于吉利汽車集團(tuán)旗下的Terrafugi太力飛行汽車。因?yàn)槁煤秸逿1和通用汽車集團(tuán)的計(jì)劃，嚴(yán)格意義講都屬于汽車品牌研發(fā)飛行器這個(gè)范疇，它們都不具備在公路上行駛的能力。但是，Terrafugi太力飛行汽車可以真正實(shí)現(xiàn)陸、空雙駕駛模式，在陸地行駛時(shí)兩側(cè)的飛機(jī)機(jī)翼可以進(jìn)行折疊，整車的尺寸與我們常見的大型皮卡車型類似。在準(zhǔn)備飛行時(shí)，這輛飛行汽車可以將翅膀展開，經(jīng)過短暫的滑翔后即可升空起飛。根據(jù)現(xiàn)有資料顯示，Terrafugi太力飛行汽車的最大飛行高度為1萬英尺（約3040米），最高飛行速度可達(dá)160公里/小時(shí)，空中續(xù)航約640公里，百公里油耗僅為11.8升。

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當(dāng)然，有Terrafugi太力飛行汽車的存在并不能說明我們真的距離飛行汽車很近。如何根據(jù)飛行汽車的特點(diǎn)安排現(xiàn)有基建的改造，如何培訓(xùn)駕駛員，如何解決停車位/停機(jī)位的問題，甚至是社會安全領(lǐng)域，都有著數(shù)不清的難題。畢竟，我們可不想在任何環(huán)境中，看著一輛飛行汽車直奔著某棟房屋飛過去！

說到底，無論是小鵬汽車打造的旅航者T1、通用汽車集團(tuán)即將致力于空中運(yùn)輸領(lǐng)域，還是Terrafugi太力飛行汽車，它們都屬于汽車或航空工業(yè)發(fā)展到一定階段，對于對方產(chǎn)業(yè)技術(shù)的跨界嘗試。畢竟，航空和汽車兩個(gè)行業(yè)在技術(shù)、研發(fā)層面是有著大量分享資源的機(jī)會的：本田就曾在2016年北京車展現(xiàn)場展出了Honda?Jet噴氣式飛機(jī)所使用的發(fā)動機(jī)；而奇瑞在最近幾年也以量產(chǎn)汽車用的柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，研發(fā)了適用于飛機(jī)使用的航空發(fā)動機(jī)，并成功出口到海外。

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這種跨行業(yè)的技術(shù)分享對于發(fā)展而言無疑是有著深遠(yuǎn)的積極意義的。雖然我們在可以預(yù)見的未來，仍舊不會看到飛行汽車能夠走進(jìn)我們的生活，甚至是下一代的生活，但起碼汽車和航空領(lǐng)域的高精尖技術(shù)能夠逐漸催生出更有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，切實(shí)改變我們的生活質(zhì)量，這樣的結(jié)果也是我們樂見其成的。

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不過，不少科幻電影也向我們展示過未來我們所生存的，更為立體的世界了。《第五元素》中各種在城市之間飛來飛去的交通工具，也不能說肯定就不會在未來被實(shí)現(xiàn)，但多久能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的場景，我可說不好。100年？200年？我覺得這樣的數(shù)字都有些保守了。

未來你會選擇購買飛行汽車嗎？

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。