【簡(jiǎn)介：】東方紅一號(hào)衛(wèi)星，是中國(guó)發(fā)射的第一顆人造地球衛(wèi)星，由以錢(qián)學(xué)森為首任院長(zhǎng)的中國(guó)空間技術(shù)研究院自行研制，于1970年4月24日21時(shí)35分發(fā)射。該衛(wèi)星發(fā)射成功標(biāo)志著中國(guó)成為繼蘇聯(lián)、美
東方紅一號(hào)衛(wèi)星，是中國(guó)發(fā)射的第一顆人造地球衛(wèi)星，由以錢(qián)學(xué)森為首任院長(zhǎng)的中國(guó)空間技術(shù)研究院自行研制，于1970年4月24日21時(shí)35分發(fā)射。該衛(wèi)星發(fā)射成功標(biāo)志著中國(guó)成為繼蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、日本之后世界上第五個(gè)用自制火箭發(fā)射國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星的國(guó)家。
“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星重173 千克，由長(zhǎng)征一號(hào)運(yùn)載火箭送入近地點(diǎn)441千米、遠(yuǎn)地點(diǎn)2368千米、傾角68.44度的橢圓軌道。
神這是中國(guó)首次進(jìn)行載人航天飛行。舟五號(hào)宇宙飛船；
1999年11月20日，中國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)飛船在酒泉起飛，21小時(shí)后在內(nèi)蒙古中部回收?qǐng)龀晒χ?，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國(guó)載人飛船上天打下非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
世界上公認(rèn)最早的航空飛行器源于我國(guó)？
世界上最早的重于空氣的飛行器是風(fēng)箏，源于我國(guó)。
中國(guó)早在漢代以前就發(fā)明了風(fēng)箏。英國(guó)的航空權(quán)威性著作《航空發(fā)展史》（History of Aviation， London 1972）也確認(rèn)風(fēng)箏起源于中國(guó)。風(fēng)箏是中國(guó)勞動(dòng)人民對(duì)人類實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想的最杰出的貢獻(xiàn)之一，它被傳到西方后，許多航空先驅(qū)者就是從研究和試驗(yàn)風(fēng)箏開(kāi)始的。
近兩年來(lái),我國(guó)天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器與神舟十號(hào)飛船成功實(shí)現(xiàn)自動(dòng)交會(huì)對(duì)接...
D
試題分析：①國(guó)際地位日益增強(qiáng), ④我國(guó)是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家這兩各選項(xiàng)是我國(guó)科技成果不斷涌現(xiàn)的結(jié)果，不是原因，所以①④錯(cuò)誤。我國(guó)科技成果不斷涌現(xiàn)，其主要原因是我國(guó)實(shí)施了科教興國(guó)戰(zhàn)略，所以③正確。近年來(lái)我國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)量躍居世界首位，也是我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度不斷完善的結(jié)果，所以②正確。故答案選D。
飛機(jī)是怎么樣發(fā)明的
飛機(jī)，如此龐然大物，竟然能在空中自由飛行，這實(shí)在是人類的一大杰作。要知道，人類從夢(mèng)想飛行到實(shí)現(xiàn)飛行，經(jīng)歷了極其漫長(zhǎng)的過(guò)程。
人類對(duì)航空的向往由來(lái)已久，最早體現(xiàn)在神話和傳說(shuō)中。如中國(guó)的“嫦娥奔月”、“七仙女下凡”、“牛郎織女”，阿拉伯的“波斯飛毯”，希臘的生有雙翼金翅的“愛(ài)神”丘比特等動(dòng)人故事，至今仍在民間廣為流傳。
飛行的神話和傳說(shuō)，不斷激起人們進(jìn)行大膽的飛行嘗試。據(jù)史料記載，在兩千多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，魯國(guó)著名工匠魯班和宋國(guó)學(xué)者墨子，曾利用竹木等原料研制過(guò)能飛的木鳶和木鵲。西漢前流傳至今的風(fēng)箏，成為利用空氣動(dòng)力最早的原始飛行器。西漢王莽時(shí)期（公元9～23年），有人用大鳥(niǎo)的羽毛做成翅膀，綁在自己身上，從高處躍下，模仿鳥(niǎo)類飛行達(dá)數(shù)百步之遠(yuǎn)，這是人類對(duì)飛行的勇敢嘗試。后來(lái)，人們對(duì)鳥(niǎo)類的飛行動(dòng)作和人體的肌肉力量進(jìn)行綜合研究后得出結(jié)論:人類要像鳥(niǎo)那樣用身體作長(zhǎng)時(shí)間的有效飛行是不可能的。
撲翼飛行的失敗，并沒(méi)有擋住人類通向天空的道路。在經(jīng)過(guò)一千多年的探索之后，人類首先在輕于空氣的航空器領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了升空的理想。先是1783年法國(guó)蒙特哥菲爾兄弟制成可升空的熱氣球，并載人飛行成功;后于1852年，法國(guó)人吉法爾又制成裝有動(dòng)力裝置并可操縱的飛艇。
在人類探索輕于空氣的航空器的同時(shí)，也在探索重于空氣的有動(dòng)力裝置的航空器。早在16世紀(jì)飛艇的文藝復(fù)興時(shí)期，意大利的達(dá)?芬奇就對(duì)重于空氣的航空器進(jìn)行過(guò)理論研究并取得突破，但直到1893年，他的研究成果才被人們發(fā)現(xiàn)，因此，他的研究成果對(duì)航空的發(fā)展沒(méi)有起到應(yīng)有的作用。19世紀(jì)初，英國(guó)科學(xué)家喬治?凱利首先提出了固定翼飛機(jī)的設(shè)計(jì)思想，才使人類研制飛機(jī)走向成功邁出了關(guān)鍵一步。過(guò)去人們模仿鳥(niǎo)采用撲翼飛行很難取得成功。因?yàn)轼B(niǎo)的翅膀是多功能的，既產(chǎn)生升力，也產(chǎn)生推力，還能完成操縱功能，極其復(fù)雜。定翼飛行就是把這些功能分開(kāi)，分別來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣就等于把一個(gè)復(fù)雜的大問(wèn)題分解為幾個(gè)簡(jiǎn)單的小問(wèn)題，解決起來(lái)就容易多了。現(xiàn)在飛機(jī)幾乎無(wú)一例外都采取了這一設(shè)計(jì)思想:用機(jī)翼產(chǎn)生升力，用螺旋槳或噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推進(jìn)力。定翼思想的提出，可以說(shuō)是飛機(jī)發(fā)展史上的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
從凱利首先提出定翼設(shè)計(jì)思想到20世紀(jì)初，飛機(jī)研制的探索經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。功夫不負(fù)有心人，到1903年12月17日，美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)和制造的“飛行者”1號(hào)飛機(jī)，終于試飛成功了。這是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的重于空氣的飛行器的成功飛行。這次成功飛行為人類征服天空揭開(kāi)了新的一頁(yè)，也標(biāo)志著航空飛機(jī)時(shí)代的來(lái)臨。
1904～1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者”2號(hào)和3號(hào)，其中“飛行者”3號(hào)能在空中作簡(jiǎn)單的特技飛行，續(xù)航時(shí)間達(dá)到38分08秒，飛行距離超過(guò)39公里，“飛行者”3號(hào)被稱為是世界上第一架實(shí)用飛機(jī)。
1906年，萊特飛機(jī)獲得了生產(chǎn)專利。1908年，萊特兄弟與美國(guó)陸軍簽訂了制造軍用飛機(jī)的合同。1909年7月30日，萊特兄弟向陸軍交付了第一架軍用飛機(jī)。
受萊特兄弟的影響，許多人開(kāi)始投身于航空事業(yè)，引起了世界范圍的航空熱。1906年10月23日，萊特兄弟1905年制造的實(shí)用飛機(jī)“飛行者”3號(hào)旅法巴西人桑托斯?杜蒙駕駛他研制的“14比斯”雙翼飛機(jī)試飛成功。這架飛機(jī)被公認(rèn)為歐洲第一架成功的飛機(jī)。1908年10月16日，英國(guó)人卡第試飛成功英國(guó)第一架飛機(jī)。1909年9月22日旅美華僑馮如在僑胞的支持和贊助下，試飛成功了中國(guó)第一架飛機(jī)。1909年，在法國(guó)的蘭斯舉行了世界首次飛機(jī)博覽會(huì)，對(duì)航空發(fā)展取得的成就進(jìn)行了一次大檢閱。從此，飛機(jī)的地位也得以牢固確立，世界航空事業(yè)出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。
最早是中國(guó)人發(fā)明的，在1905年美國(guó)萊克兄弟才根據(jù)飛鳥(niǎo)發(fā)明的
