【簡介：】F-16好。米格: 米高揚和格列維奇,這是倆人的名字. 這個設計局設計的飛機稱為米格機. 米格設計局設計的米格戰(zhàn)斗機 是前線戰(zhàn)斗機, 也就是說重量不太大,航程不太長,起降條件要

F-16好。米格: 米高揚和格列維奇,這是倆人的名字. 這個設計局設計的飛機稱為米格機. 米格設計局設計的米格戰(zhàn)斗機 是前線戰(zhàn)斗機, 也就是說重量不太大,航程不太長,起降條件要求不高.精品: 其著名的機種有Mig-9, 15, 17, 19, 21, 23, 27, 29, 31. ! 俄羅斯有“蘇霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十幾家著名的飛機設計局，這些設計局的名字都是以該設計局創(chuàng)始人或最著名設計大師的名字命名的，比如“蘇霍伊”設計局就是以著名飛機設計大師蘇霍伊的名字命名的。各設計局均使用本設計局俄文名字的第一個音節(jié)加序號為本設計局研制的飛機命名。 俄制戰(zhàn)斗機的著名設計局有兩家———“蘇霍伊”和“米高揚／格列維奇”設計局（簡稱”米格“設計局），它們分別設計“蘇氏”戰(zhàn)斗機，如蘇—27、蘇—37，以及“米格”系列戰(zhàn)斗機如米格—29等。俄制最常見的“圖”系列運輸機（圖—154）、轟炸機（圖—160）等都是由“圖波列夫”設計局研制的。軍用運輸機的另外一家著名設計局是“安東諾夫”設計局，其杰作如安—22、安—70運輸機在世界上都是響當當?shù)摹６耙亮羯辍痹O計局則是與前兩個擅長研制運輸機的設計局并駕齊驅(qū)的第三家設計局，該設計局研制的運輸機如伊爾—76等同樣蜚聲國際軍火市場?！把趴煞蛄蟹颉痹O計局是設計截擊機、教練機的高手，它研制的雅克系列截擊機和教練機也聞名于世。俄羅斯直升機研制單位主要有“卡莫夫”設計局（研制的有卡—50、卡—52武裝直升機等）和“米里”設計局（研制的有米—8、米—26直升機等）。蘇聯(lián)/俄羅斯的飛機設計局 蘇聯(lián)飛機按設計局簡稱命名, 蘇: 蘇霍依. 多數(shù)是防空軍用的截擊型戰(zhàn)斗機, 還有殲擊轟炸機. 精品: 蘇 7, 9, 15, 截擊機, 蘇 17/19/22, 蘇 24, 蘇25 殲擊轟炸機, 還有全宇宙都知道的蘇27系列. 圖:圖波列夫, 多數(shù)是轟炸機和大型客機. 精品:圖 2, 4, 95, 160 轟炸機, 圖 104, 144, 154, 204 客機. 安: 安東諾夫, 運輸機. 精品: 安 12, 24, 22, 70, 124, 225. 伊爾: 伊留申. 多數(shù)是大型客貨機. 精品: 伊爾 62, 76, 86, 96. 還有伊爾 2 強擊機, 伊爾 28 輕轟炸機. 雅克: 雅克夫列夫. 包括重型截擊機, 教練機, 精品: 雅克 28, 126 截擊機, 雅克系列教練機, 還有航母上用的雅克36 垂直起降飛機. 米亞: 米亞西謝夫, 重轟炸機. 精品: 米亞 4 別: 別里也夫, 水上飛機. 精品: 別 6, 12 米: 米里, 直升機, 這是人們常搞錯的名字,好多人把他當米格了. 精品: 米 6, 8, 17, 24, 28 卡: 卡莫夫, 海軍用直升機. 精品:卡28, 32, 卡50戰(zhàn)斗直升機.補充：補充：補充：研制國家：美國全稱：F-16“戰(zhàn)隼”（Fighting Falcon）輕型戰(zhàn)斗機 研制單位：美國通用動力公司/洛馬公司造價：F-16A/B單位為1460萬美元（1998年幣值），F(xiàn)-16C/D1880萬美元（1998年幣值）服狀狀況：現(xiàn)役，美國空軍共約采購了2231架（截至2005年3月） F-16是美國通用動力公司為美空軍研制的單發(fā)單座輕型戰(zhàn)斗機，主要用于空戰(zhàn)，也可用于近距空中支援，是美國空軍的主力機種之一。冷戰(zhàn)后，美國空軍對軍機的需求量下降，通用動力公司于1992年12月宣布將F-16的生產(chǎn)線賣給了洛克希德公司。【性能參數(shù)】F-16A技術數(shù)據(jù)翼展:9.45m全長:15.09m高度:5.09m空重:7,070kg最大起飛重量:16,057kg內(nèi)載燃油量:3,160kg(4,060L)最大掛載能力:6,800kg發(fā)動機:P&WF100-PW-200型渦輪風扇發(fā)動機一具，發(fā)動機推力：11,350kg最大平飛速度:Mach2.0最大爬升率:15,240m/min升限:15,240m(46,250ft)最大航程:3,890km電子系統(tǒng):火控雷達:WestinghouseAN/APG-66(V)2A最大搜索距離:185km(100nm)導航系統(tǒng):LittonLN-93型激光陀螺儀電子戰(zhàn)系統(tǒng):雷達預警系統(tǒng)(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷達預警系統(tǒng)電子對抗系統(tǒng)(ECM):AN/ALE-47紅外誘餌、干擾絲撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型電子對抗吊艙武器系統(tǒng):固定武裝:GEM61A120mm機關炮武器掛點:左右翼端各一、翼下各三；機腹掛點一；計九個掛點F-16C裝有一臺F-100-PW-200(3)型渦扇發(fā)動機，加力狀態(tài)可達11338公斤。最大時速2120公里，馬赫數(shù)2.0。最大航程3219公里以上。實用升限15240米以上?！狙兄聘倪M】1、研制背景20世紀60年代中期，越南戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，美國的第二代戰(zhàn)斗機F-4等投入實戰(zhàn)。這代飛機的特點是強調(diào)高空高速性能和多用途，對機動性能重視不夠。從實戰(zhàn)效果來看，第二代戰(zhàn)斗機研制并不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒并不是說它的技術水平和性能沒有提高，也不是研制工作本身有問題，而是由于對作戰(zhàn)方式的預測與實際情況不符。于是，美國從60年代中后期就開始考慮研制第三代戰(zhàn)斗機。1972年1月，美國空軍正式提出“輕型戰(zhàn)斗機”研制計劃，目的是驗證在戰(zhàn)斗機上采用新技術，并沒確定要發(fā)展一個投產(chǎn)型號。1972年4月，美國空軍從向“輕型戰(zhàn)斗機計劃”投標的五家公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P-600兩個方案，并簽訂合同由求兩家公司各制造兩架原型機，進行試飛競爭。通用動力公司的401方案軍用編號為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF-17。第三代戰(zhàn)斗機有以下一些主要設計特點：(l)有優(yōu)良的飛行性能，強調(diào)中低空跨音速機動性能和遠程作戰(zhàn)能力；(2)機載電子設備先進，有良好的全天候作戰(zhàn)能力，下視下射能力大為提高；(3)機載武器毀傷威力強。有相當強的近戰(zhàn)火力，還普遍配備了中遠距全向全高度攔射導彈；(4)突出空戰(zhàn)能力，但也多兼有良好的對地攻擊能力；(5)飛機的可靠性和可維護性能好，改進發(fā)展?jié)摿Υ?。F-16在設計制造之初，就采用了不少新的技術，這在當時來說，也是甚為先進的。這些新的技術主要有：邊條翼。沿前機身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機動襟翼。這種襟冀使機翼翼型有可變彎度，在持續(xù)大過載轉(zhuǎn)彎中能提高升阻比。翼身融合體。F—16的外形據(jù)說是從50多種方案中挑選出來的，特點是機翼機身結(jié)合處經(jīng)過仔細整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優(yōu)點是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強剛度，使飛機具有良好的機動性。并且增大機內(nèi)容積和減輕飛機重量。高過載座艙。普通座椅向后傾斜12一13度，而F—16采用高過載座艙，其座椅向后傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢能提高飛行員抗過載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過原來允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統(tǒng).主要由信號轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。這種操縱系統(tǒng)是將飛行員發(fā)出的操縱信號，經(jīng)過變換器變成電信號，再通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C勸一種系統(tǒng)，優(yōu)點是結(jié)構簡單,體積小，重量輕，易于安裝,維修，改善了飛機操縱品質(zhì)，提高了操縱系統(tǒng)的可靠性，減輕了飛行演的工作負擔。使用復合材料。 F—16飛機的尾翼采用復合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。F—16飛機的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達36O度，側(cè)向為260度，前后為195度，側(cè)下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向后傾斜30。這有利于提高飛行員的抗過載能力，據(jù)稱其短時間的抗過載能力可達8—9g。為便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操縱飛機，F(xiàn)—16采用了前所未有的“側(cè)桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機動環(huán)境下，駕駛員對飛機的控制能力。 這使 F—16具有結(jié)構重量輕，外掛載荷大，對空和對地作戰(zhàn)能力比較好等特點。由于F—16飛機的氣動布局先進；發(fā)動機的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機動性能是相當不錯的。F—16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大，可達1480公里／小時。由于F—16飛機的推重比大、翼載荷低，因而機動性能相當好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相當好的。在高度6000米時，從 M0．9增速到M1．2僅需19秒鐘，增速到M1．5需48秒鐘。F—16的可用升力系數(shù)較大、翼載荷又低，所以瞬時盤旋角速度較大。超低空低速飛行時，其瞬時盤旋角速度可達25．5度／秒。穩(wěn)定盤旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時，其盤旋半徑僅為650米。當飛行高度超過11000米、特別是進行超音速飛行時，其盤旋性能下降較為明顯。1972年4月，美國選中了通用動力公司和諾斯羅普公司的方案，并簽訂合同要這兩家公司各研制兩架原型機進行試飛競爭。通用動力公司方案的軍用編號為YF—16，諾斯羅普公司方案的軍用編號為YF—17。1974年4月，美國政府決定從YF—16和17兩種原型機中選擇一種投人生產(chǎn)，與F—15飛機搭配使用，即充當“高低搭配”中的低檔飛機。1975年1月，美國空軍宣布YF—16中選，正式確定飛機的軍用編號為F—16。1978年末，F(xiàn)—16開始裝備美國空軍，目前生產(chǎn)總數(shù)已達4000架左右，F(xiàn)-16現(xiàn)已成為美國空軍的主力機種之一，共訂購了1859架。且向向多個國家出口，國外用戶有比利時、丹麥、荷蘭、娜威等四國，以及以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、南朝鮮、泰國、印尼、新加坡、巴林和委內(nèi)瑞拉等．前四國還與美國合作生產(chǎn)．外國用戶訂購總數(shù)超過千架，難怪F—16有國際戰(zhàn)斗機之譽，F(xiàn)16生產(chǎn)型機 技術特點1974年4月，美國政府決定從YF-16和YF-17中選擇一種機型繼續(xù)發(fā)展，使之成為實用的輕型戰(zhàn)斗機，與重型戰(zhàn)斗機F-15搭配使用，以彌補由于后者復雜昂貴而造成的購置數(shù)量不足，1975年1月，美國空軍宣布通用動力公司的YF-16中選，并與通用動力公司簽訂制造15架（后改為8架）試驗型飛機，進行工程發(fā)展研究。第一架YF-16原型機于73年12月出廠，74年2月首次試飛。F-16試驗型飛機于1976年12月首飛，1978年底開始交付美國空軍部隊使用。美空軍原計劃總共訂購650架，截至2001年3月，共生產(chǎn)了2216架。F-16A/B 674 121 795 F-16C/D 1,216 205 1,421 總數(shù) 1,890 326 2,216 但是F-16飛機繼續(xù)生產(chǎn)，總數(shù)又增加到2231架，最后1架于2005年3月18日交付。3、發(fā)展趨勢F-16是一種 “低檔配置”的輕型戰(zhàn)斗機，其機體結(jié)構限制了其性能的提高。F-16采用機體較小巧的單發(fā)布局，比起雙發(fā)戰(zhàn)斗機自然大大減少了采購和維護的費用，但在實際使用中的可靠性隨之降低.而且單發(fā)布局限制了F-16增大航程、載重、機動性能的改進潛力。因此，F(xiàn)-16的改進一般集中于電子設備和武器系統(tǒng)方面。由于F-16的先進性能、多樣化的作戰(zhàn)能力、充分的改進余地，美國空軍計劃在21世紀的頭25年內(nèi)繼續(xù)使用和改進F-16戰(zhàn)斗機。2002年1月起，洛克希德?馬丁公司和美國空軍完成了F-16“共同配置實施計劃”第一架飛機的改裝工作。該計劃改進美國空軍的約650架F-16“布洛克- 40、50”戰(zhàn)斗機的座艙和航空電子設備，使得這些F-16具有硬件和軟件上的通用性，以簡化未來改進升級、后勤保障的工作，減少維護費用。第一階段為部分“布洛克- 50/52”換裝新的核心計算機和彩色座艙顯示器。2002年9月，該批次F-16開始加裝先進敵我識別器，并能夠使用洛克希德?馬丁公司的“狙擊手”XR先進前視紅外瞄準吊艙。第二階段從2003年7月開始，加裝鏈路-16數(shù)據(jù)鏈、聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)。從2006年開始，F(xiàn)-16“布洛克-40/42”戰(zhàn)斗機將全部接受上述改進，預計到2010年結(jié)束。 2002年6月，美空軍開始對F-16C/D的新型APG-68(V)9雷達進行飛行測試。這種新式雷達在探測范圍、分辨率、和可保障性方面都得到了重大提高，而且加強了雷達在密集電磁環(huán)境和抗干擾條件下的作戰(zhàn)能力?？湛兆鲬?zhàn)時，V9型雷達探測范圍增加30%；誤警率和相互干擾大大減弱；在態(tài)勢感知模式下可以在搜索四個目標的同時跟蹤兩個目標；在跟蹤掃描模式下搜索半徑加大，跟蹤能力增強；改進了在單目標跟蹤模式下跟蹤性能。空地作戰(zhàn)時，新型合成孔徑雷達模式下分辨率達到0.6米；在海上偵察模式下探測范圍增大；在地面移動目標識別模式下改進了目標檢測與地圖質(zhì)量。空軍2004年7月份授予諾斯羅普?格魯門公司一份合同，開發(fā)AN/APG-68(V)9多?；鹂乩走_的新增強型。預計新雷達將在2009年9月開始裝備。2003年4月28日，美國空軍授給洛克希德?馬丁航空系統(tǒng)部一項總額1.255億美元新合同，實施F-16國際化軟件升級項目，包括對先進武器饋電系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈通信、精確導航系統(tǒng)和先進瞄準吊艙等系統(tǒng)進行升級。升級還包括支持鏈路-16數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)和瞄準吊艙的通用件升級，同時還為美國空軍F-16“布洛克-40/42/50/52“的精確制導武器提供支持。經(jīng)過升級后，美國空軍F-16經(jīng)可使用聯(lián)合空地防區(qū)外導彈、EGBU-27、高速反輻射導彈，以及先進的瞄準吊艙。2003年5月，洛克希德?馬丁公司導彈和火控分公司開始為F-16飛機交付“狙擊手”XR先進瞄準吊艙?！熬褤羰帧盭R吊艙首先裝備美國空軍的F-16 CJ“布洛克-50”和空軍國民警衛(wèi)隊的F-16 “布洛克-30”戰(zhàn)斗機。以后陸續(xù)裝備F-16“布洛克-40”。這是空軍“全部吊艙、所有批次”計劃之一?？哲娪媱澥埂安悸蹇?0、40和50”飛機都將能使用“藍盾”、“蘭亭”或“狙擊手”吊艙。2003年中，洛克希德?馬丁公司成功完成了F-16“布洛克-60”采用新型發(fā)動機的初始階段飛行試驗。該發(fā)動機是通用動力公司的F110-GE-132渦扇發(fā)動機，最大加力推力約為5000公斤。該飛發(fā)動機性能非常好，即使在F-16飛行包線的邊界，發(fā)動機的推力也有所增加。操縱品質(zhì)和空中加油特性非常好。新發(fā)動機的特點是三級風扇采用整體葉盤技術，提高了性能和維修性。該發(fā)動機還采用一種增強耐久性的徑向火焰穩(wěn)定器加力燃燒室和排氣噴管，并對控制軟件進行了修改以使發(fā)動機的性能在各種飛行條件下都達到最佳。第60批飛機和發(fā)動機還具有自動油門的能力。 2004年9月，洛克希德?馬丁公司在加州愛德華茲空軍基地完成了F-16戰(zhàn)斗機上的戰(zhàn)術機載偵察系統(tǒng)吊艙的合成孔徑雷達測試。該計劃重點是用于空軍國民警衛(wèi)隊F-16C “布洛克-30”。如果把合成孔役雷達安裝到戰(zhàn)術機載偵察系統(tǒng)吊艙內(nèi)，只需要少量的工程安裝，而且在必要時可以拆除。吊艙從飛機上拆除或安裝僅僅需要幾分鐘。同時，整個戰(zhàn)術機載偵察系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)傳送能力和對信號和數(shù)據(jù)的處理能力。這種合成能使F-16具有在各種復雜氣象條件下的偵察能力。

俗話說“寸有所長，尺有所短。” 蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機普遍存在“傻大黑粗”的缺陷：制造工藝粗糙、噪聲大、耗油率高、機載電子設備落后等等。 但在蘇美軍備競賽的大背景下，米格戰(zhàn)斗機總體來說性能優(yōu)良、產(chǎn)量很多，飛遍世界許多國家。以中國空軍為例，我國的殲-5是從米格-17比斯仿制而來，下列機型前面的是我國機型，括號里的是被仿制的原型：殲-6(米格-19），殲-7（米格-21），強-5（殲-6衍生而來），殲-8（與米格-21有一定的聯(lián)系）。志愿軍空軍靠米格-15在朝鮮戰(zhàn)場上打敗了精銳的美國空軍，創(chuàng)造了舉世聞名的“米格走廊”;殲-6是我國航空兵使用幾十年的一線力量，共生產(chǎn)4500多架；殲-7、殲-8則至今仍在使用。 總之，米格系列戰(zhàn)機是世界戰(zhàn)斗機市場上一支舉足輕重的力量！ F-16在設計制造之初，就采用了不少新的技術，這在當時來說，也是甚為先進的。 這些新的技術主要有：邊條翼。沿前機身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機動襟翼。這種襟冀使機翼翼型有可變彎度，在持續(xù)大過載轉(zhuǎn)彎中能提高升阻比。翼身融合體。F—16的外形據(jù)說是從50多種方案中挑選出來的，特點是機翼機身結(jié)合處經(jīng)過仔細整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優(yōu)點是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強剛度，使飛機具有良好的機動性。并且增大機內(nèi)容積和減輕飛機重量。 高過載座艙。普通座椅向后傾斜12一13度，而F—16采用高過載座艙，其座椅向后傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢能提高飛行員抗過載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過原來允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統(tǒng).主要由信號轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。優(yōu)點是結(jié)構簡單,體積小，重量輕，易于安裝,維修，改善了飛機操縱品質(zhì)，提高了操縱系統(tǒng)的可靠性，減輕了飛行演的工作負擔。 放寬靜穩(wěn)定性。采用放寬靜穩(wěn)定性技術，即放松了對靜穩(wěn)定性的嚴格限制，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。降低結(jié)構重量和阻力，改善飛機的操縱性和機動能力。 使用復合材料。 F—16飛機的尾翼采用復合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。 F—16飛機的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬。飛行員的坐椅能向后傾斜30。這有利于提高飛行員的抗過載能力。為便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操縱飛機，F(xiàn)—16采用了前所未有的“側(cè)桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機動環(huán)境下，駕駛員對飛機的控制能力。 這使 F—16具有結(jié)構重量輕，外掛載荷大，對空和對地作戰(zhàn)能力比較好等特點。 由于F—16飛機的氣動布局先進；發(fā)動機的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機動性能是相當不錯的。F—16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大。F—16的可用升力系數(shù)較大。穩(wěn)定盤旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時，其盤旋半徑僅為650米。當飛行高度超過11000米、特別是進行超音速飛行時，其盤旋性能下降較為明顯。 F—16的升限并不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為183米／秒；高度為9000米時，其爬升率仍達120米／秒。當速度超過M1．5、高度大于I1000米時，爬升性能下降較快。F—16飛機的氣動性能較好、機內(nèi)載油系數(shù)較高、發(fā)動機的耗油率較低，因而飛機的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個副油箱時的最大轉(zhuǎn)場航程為3800公里左右。執(zhí)行截擊任務時的作戰(zhàn)半徑可超過900公里；空中巡邏時的作戰(zhàn)半徑為700公里左右；執(zhí)行對地攻擊任務時，根據(jù)外接和飛行剖面的不同，其作戰(zhàn)半徑為440—1400公里左右。 不過從現(xiàn)代戰(zhàn)爭的角度來看還是電子信息化水平較高的F-16略占上風。