【簡介：】美國現(xiàn)在自己非常神經(jīng)病，這幾年貿(mào)易戰(zhàn)沒有占到什么便宜，這是它作為霸權(quán)國家以來從未有過的情況。
它的目的就是想盡所有的方法打壓中國，打壓中國科技企業(yè)。
如何成為一名高薪且

美國現(xiàn)在自己非常神經(jīng)病，這幾年貿(mào)易戰(zhàn)沒有占到什么便宜，這是它作為霸權(quán)國家以來從未有過的情況。

它的目的就是想盡所有的方法打壓中國，打壓中國科技企業(yè)。

如何成為一名高薪且酷的無人機飛手？

這個問題老鷹航空以無人機應(yīng)用領(lǐng)域從業(yè)角度分別從下面三點來談一下吧：

1、無人機飛手職業(yè)現(xiàn)況；

2014年大疆引發(fā)的消費級無人機浪潮席卷全國，引燃了國內(nèi)民用無人機市場，并且吸引了眾多的年輕人開始關(guān)注并投身于無人機應(yīng)用行業(yè)。在這種背景下，最先被吵起來的就是航拍市場，之后就是植保，測繪緊隨其后，如今安防無人機是當前的熱點。

在這些無人機應(yīng)用行業(yè)中，無人機飛手是走在前面的，畢竟每一架無人機都需要一個飛手來操作。正是基于這一點，2015年開始以AOPA為代表的培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)非常火爆，一個年輕人要想拿到AOPA無人機駕駛證，大多數(shù)都是需要花費萬元以上。在這種高昂費用面前依然吸引了很多年輕人報考，主要的原因還是宣傳得力，很多年輕人覺得無人機飛手是一個近似飛行員的崗位，比較“高大上”，收入也比普通工薪階層要好。正是沖著這一點而進入這一行業(yè)。

但是實際上，無人機飛手只是眾多新興|“普通技術(shù)操作崗位”之一，如果非要用藍領(lǐng)和白領(lǐng)來劃分的話，更多的還是接近藍領(lǐng)。

在無人機熱浪潮退去之后，無人機飛手的生存壓力也就顯現(xiàn)出來，無人機植保飛手最辛苦，收入相對高一點，農(nóng)忙時節(jié)如果談下一大塊面積的植保作業(yè)，一個月萬元以上的收入還是可以的，農(nóng)閑時節(jié)就不行了；無人機測繪飛手收入就比較低一些了，因為無人機測繪作業(yè)時一個系統(tǒng)工作，飛手只是其中一個環(huán)節(jié)而已，更多的價值還需要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)后處理；無人機航拍飛手相對性價比高一些，野外作業(yè)強度沒有植保和測繪高，收入當然也是介于其中。

慢慢的，無人機飛手已經(jīng)變成了一個普通的技術(shù)工種，這才是現(xiàn)實。

2、無人機飛手當前發(fā)展方向；

在當前的無人機應(yīng)用行業(yè)面漆，作為無人機飛手其實有兩個發(fā)展方向，如果能夠努力為之奮斗，不斷提高自己的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)水平，那就可以做一個“高收入+比較酷”的飛手。

第一個就是無人機試飛操作員——可以通俗的稱之為無人機試飛員；

這個崗位主要是一些無人機研發(fā)公司需要的，在新型無人機樣機出來之后，對其進行試飛操作，從而監(jiān)測出這種無人機的問題，并且還要能夠積極的改進建議。這種工作對于飛手的技術(shù)素養(yǎng)和理論素養(yǎng)要求比較高，最好能夠達到理工科本科學歷，并且自行學習一些航空技術(shù)知識，比如飛行力學、空氣動力學、總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、動力系統(tǒng)等。

要知道，無人機研發(fā)公司設(shè)計的可并不是多旋翼一類機型，可能還包括固定翼。

這種試飛員技術(shù)一定要過硬，新無人機一旦出現(xiàn)故障可是一定要能夠操作將其飛回來，此外還要懂得維修。

當然，如果自身條件符合，從事這個崗位那是比較不錯的，收入一般能夠達到工程師的水平，甚至更高。

第二個就是無人機應(yīng)用服務(wù)工程師；

這個方向偏向于行業(yè)應(yīng)用，無人機飛手需要選擇一個應(yīng)用方向，比如植保、測繪、航拍等，進行深耕，不斷提高自我應(yīng)用技術(shù)。通俗的說就是一個人能夠拿下整個業(yè)務(wù)，以航拍為例，不但自己要能操作航拍無人機，還要懂攝影、懂藝術(shù)、懂后期處理，能夠提供給客戶的是一個航拍作品，而不是素材。要是能夠做到這一點，基本上就可以單干，搞一個工作室/小公司，這樣收入也會不錯的。

總的來說，無人機應(yīng)用行業(yè)競爭越來越大，從業(yè)人員也越來越大，所謂狼多肉少，要想在這個森林里面建立自己的領(lǐng)地，最好的方式還是自我修煉。

——問題就回答到這里了——

對通用航空、無人機感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）