【簡介：】一、飛機(jī)航線為什么不走直線？飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實(shí)際
一、飛機(jī)航線為什么不走直線？
飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。
二、為什么飛機(jī)航線要繞過南極？
原因有三：
1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。
2、純粹從南半球城市所在地來看，南半球城市配對不需要飛越南極：有一些航班通?？拷蠘O洲飛行，但沒有一個定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒有基礎(chǔ)設(shè)施。
3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極，但是沒有必要去冒險(xiǎn)。
三、快遞為什么不走直線卻繞彎？
快遞不走直銷卻繞彎你說的是快遞物流信息顯示得路線吧，快遞不是說從哪兒發(fā)的就會一條直線到你這里，它中間是需要中轉(zhuǎn)的，所以需要繞彎
四、滇緬公路為什么要繞彎？
答：因素有很多，較為重要的有以下幾個方面：
1.環(huán)境因素。
2.當(dāng)時(shí)修路技術(shù)較為落后。
3.資金不足。
滇緬公路，即中國云南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路于1938年開始修建。
五、為什么船只在海上繞彎不走直線？
這個原因比較多，首先，船舶行駛必須按航線來行駛，別說船，就是飛機(jī)也不例外．雖然在茫茫大?？雌饋砜梢匀我馀埽鋵?shí)不然，有很多暗礁，礁盤，淺水區(qū)域是不能航行的，特別是在海峽地區(qū)，還有很多地方因以前戰(zhàn)爭留下了許多雷區(qū)，很多水雷沒有排除，也不能航行．受風(fēng)向，洋流的作用，使船舶經(jīng)常偏離航向，所以也要經(jīng)常拐彎糾正．還有就是由于船上的舵要定時(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以免液壓油溫度太高．等等等等．
六、亞歐飛機(jī)航線為何走俄羅斯？
商業(yè)營運(yùn)航空最重視的問題有(1)各國之間簽訂的雙邊航線開放協(xié)議等(2)開放的航線涉及的地面導(dǎo)航丶備用機(jī)場丶加油設(shè)施等合作協(xié)議等(3)營運(yùn)成本的考量，包含有航程的長短丶適用飛航的機(jī)型丶燃油如何節(jié)約丶此區(qū)盛行的風(fēng)向等等等。
。。。。 基於商業(yè)飛航安全的考慮(1)必須要有地面或是海面的地面導(dǎo)航設(shè)施，因此一般航線大都是沿著陸地飛行(2)必須要擬定緊急狀況時(shí)的備用起降機(jī)場的計(jì)劃(3)必須要有充足的備用燃料以及緊急用燃料補(bǔ)給計(jì)畫(4)必須要有適當(dāng)?shù)娘w行計(jì)畫，適合的飛航機(jī)型 中國飛航歐洲航線有三條主要航線（主航線內(nèi)有多條航線并非單一航線）(1)俄羅斯北部航線(2)中亞航線(3)東南亞航線三條航線中越往北飛航的越能節(jié)約燃料與航程時(shí)間，營運(yùn)成本越低。
為何要飛航俄羅斯上空簡易解釋：由以上基本因素的考量得出，從歐洲到亞洲的最短「直接距離」航線，即是沿著地球圓周而行的航線（通稱「大圓航線」，所謂大圓線是指連接球面上兩點(diǎn)最短的路徑所在的曲線。
），一般會經(jīng)過北極地區(qū)，或是俄羅斯北部。無論是哪一條航線，都需要通過俄羅斯上空，由於前蘇聯(lián)時(shí)期，蘇聯(lián)的領(lǐng)空是不輕易開放，故此一般航機(jī)并不能利用這樣的直接航線來往歐丶亞丶北美三洲。 直到1991年蘇聯(lián)解體後，俄羅斯開放領(lǐng)空，再加上當(dāng)時(shí)續(xù)航距離超過13,000公里的飛機(jī)，例如波音747-400與空中巴士A340投入服務(wù)，商用航機(jī)才可能取道北極航線飛行。
之所以需要大型長程客機(jī)飛航此線原因是，俄羅斯以及前蘇聯(lián)加盟共和國在此區(qū)域大都一片荒蕪，民間導(dǎo)航設(shè)備及備用機(jī)場以及加油設(shè)施等基礎(chǔ)不足。 再加上越往北則西風(fēng)越弱，有助於節(jié)約燃料以及航程的縮短，對於商業(yè)航空公司而言越能節(jié)省成本，對於旅客而言更能節(jié)約旅途時(shí)間。
七、鄭州到寧波飛機(jī)走哪條航線？
鄭州-寧波航線航班號為DZ6313，鄭州起飛計(jì)劃時(shí)間為09:25，11:15到達(dá)寧波櫟社國際機(jī)場；寧波-鄭州航線航班號為DZ6314，寧波起飛計(jì)劃時(shí)間為21:20，23:30到達(dá)鄭州新鄭國際機(jī)場，該航線自12月28日開始，班期為每日一班。
八、私人飛機(jī)申請航線要多久？
私人飛機(jī)航線的申請?jiān)趪鴥?nèi)只需要一天的時(shí)間。相比于普通的航班，因?yàn)樗钠痫w時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需要而定，這比民航的固定起飛時(shí)間就有了一定的靈活度。
另外，民航班機(jī)是不等人的，到點(diǎn)就飛。而私人飛機(jī)可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臅r(shí)間調(diào)整。
九、飛機(jī)航線名稱？
航線劃分方法如下：
1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。
2、干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。
3、支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。
5、民航通常會使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。
6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來。
十、為什么飛機(jī)要走北極航線？
因?yàn)榻?jīng)過北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。
其實(shí)按道理來說，兩點(diǎn)之間直線最短，飛往美國的航線中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線。這就說明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點(diǎn)，不符合航空公司的需求。
第一個原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線，所以航空公司沒必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點(diǎn)之間直線是最短的距離，但畢竟地球是個球一樣的物體。從弧線上面來說越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。
而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因?yàn)闄M跨太平洋的弧線比較長，偏往北極的弧線比較短。
第二個原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對航班的安全是個很大的威脅。由于飛機(jī)受氣候的影響非常的大，所以航線的選擇一般都會避開那些氣候變化多端的地方。
而一望無際的太平洋上面空氣對流很強(qiáng)，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無常的。所以橫跨太平洋的路上可能會因?yàn)閻毫拥奶鞖舛岋w機(jī)出現(xiàn)各種問題，非常的不安全。
第三個原因就是橫跨太平洋的話沒有足夠的、合適的陸地作為備降機(jī)場，對飛機(jī)以及乘客的安全都非常的不利。
由于飛機(jī)的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機(jī)在航行的時(shí)候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長途的飛行，一些乘客也會因?yàn)檫@樣那樣的問題而生病，而當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)都是需要飛機(jī)進(jìn)行迫降的。
由于在太平洋里找不到足夠的備降機(jī)場，所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。
