【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在空中為什么繞來(lái)繞去？為什么有的民航飛機(jī)會(huì)在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個(gè)比喻：飛機(jī)只要起飛，就跟離線(xiàn)的箭一樣，無(wú)法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。但凡遇到大

一、飛機(jī)在空中為什么繞來(lái)繞去？

為什么有的民航飛機(jī)會(huì)在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個(gè)比喻：飛機(jī)只要起飛，就跟離線(xiàn)的箭一樣，無(wú)法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。

但凡遇到大家已經(jīng)聽(tīng)出繭子的[天氣原因]，還有聽(tīng)得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過(guò)高/低][飛機(jī)故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個(gè)點(diǎn)說(shuō)說(shuō)：為什么飛機(jī)會(huì)在空中轉(zhuǎn)圈圈？

1

惡劣天氣

惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識(shí)的左右（馬哲學(xué)得好）；它變幻莫測(cè)，跟女人翻臉一樣快。

天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，一般飛行員除了選擇備降，多會(huì)考慮盤(pán)旋等待。當(dāng)然，盤(pán)旋的前提是飛機(jī)油量經(jīng)得起盤(pán)繞N圈。

盤(pán)旋一圈的時(shí)間基本在2分鐘左右。如果目的地機(jī)場(chǎng)上空被一片強(qiáng)烈雷暴天氣覆蓋，預(yù)計(jì)持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設(shè)我們的飛機(jī)正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時(shí)間，等這片雷電云消失或者從機(jī)場(chǎng)上空移走。掐指一算，那就轉(zhuǎn)8個(gè)圈，看頭暈不暈啊~

2

飛行間隔

公路上行車(chē)要保持車(chē)距，同樣的道理，飛機(jī)飛行或起降過(guò)程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。

舉個(gè)例子，兩架飛機(jī)要連續(xù)落地，如果飛機(jī)之間的間隔沒(méi)有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，后面飛機(jī)就需要在空中盤(pán)旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。

此時(shí)保持安全間隔，是因?yàn)榍懊骘w機(jī)造成的[尾流]（強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)下沉氣流）會(huì)在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機(jī)不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進(jìn)入到前機(jī)的[尾流]，很可能會(huì)受到劇烈的氣流影響，危險(xiǎn)異常；尤其是當(dāng)前機(jī)是重型機(jī)而后機(jī)是小飛機(jī)的時(shí)候，后面的小飛機(jī)可能會(huì)失控。

3

空域飽和

空域飽和很容易理解，即一個(gè)空域所能容納的飛機(jī)是有限度的。如果空域飽和，其他即將進(jìn)入該空域的飛機(jī)就可能被指揮在空域外盤(pán)旋等待。

類(lèi)似于停車(chē)場(chǎng)的空位有限，如果停車(chē)位全部滿(mǎn)了，后面想要進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)就必須在停車(chē)場(chǎng)外等待了。

想象一個(gè)場(chǎng)景：天氣晴朗，萬(wàn)里無(wú)云，大大小小的飛機(jī)都按照計(jì)劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無(wú)壓力。

突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機(jī)為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個(gè)時(shí)候，帥氣的管制員也緊張了。

每架飛機(jī)的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽(tīng)指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負(fù)荷加大，這個(gè)空域所能容納的飛機(jī)數(shù)量大幅下降。

管制員別無(wú)他法，只能指揮部分飛機(jī)在空域外面盤(pán)旋畫(huà)圈圈，等待空域里面的“停機(jī)位”。

飛在空中的飛機(jī)都在盤(pán)旋，按計(jì)劃要進(jìn)入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會(huì)被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。

4

高度過(guò)高或過(guò)低

有些飛機(jī)的爬升、下降能力有限，通過(guò)盤(pán)旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。

飛機(jī)爬升的情況跟汽車(chē)爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車(chē)動(dòng)力不足爬不上去，于是就修建了盤(pán)山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機(jī)也一樣，動(dòng)力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤(pán)旋上升，直到上升到安全高度，才開(kāi)始平穩(wěn)向前飛行。

飛機(jī)下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機(jī)距離機(jī)場(chǎng)很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時(shí)的飛行員會(huì)帥氣地選擇轉(zhuǎn)圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤(pán)旋。

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飛機(jī)故障

飛機(jī)故障是最極端的一種情況。如果飛機(jī)起飛不久，發(fā)現(xiàn)故障了，此時(shí)回到起飛機(jī)場(chǎng)降落是理性選擇。

可是這個(gè)時(shí)候需要?jiǎng)?chuàng)造時(shí)間去發(fā)現(xiàn)故障和處置故障，因此飛行員選擇盤(pán)旋，這種方式既不遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)，又能創(chuàng)造時(shí)間應(yīng)對(duì)故障。

期待你沒(méi)有遇到過(guò)這種飛機(jī)盤(pán)旋的情況。

好啦，現(xiàn)在大家明白為什么自己的飛機(jī)會(huì)在空中轉(zhuǎn)圈圈，畫(huà)出那么多奇形怪狀的圖案了么？

二、飛機(jī)在空中怎樣控制航線(xiàn)？

理論上航線(xiàn)的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線(xiàn)的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行?？罩泻骄€(xiàn)是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過(guò)該空域時(shí)能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線(xiàn)在不同高度進(jìn)行飛行。

民用航線(xiàn)由主管部門(mén)批準(zhǔn)后，可根據(jù)規(guī)定建立一條在導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定空域內(nèi)的空中通道，通道有上限和下限高度和寬度要求。在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。

飛機(jī)在空中飛行時(shí)，需要絕對(duì)遵循標(biāo)準(zhǔn)在指定的航路飛行，另外當(dāng)當(dāng)飛機(jī)飛越中間站時(shí)，對(duì)于飛機(jī)的高度、飛行速度、轉(zhuǎn)彎半徑都有嚴(yán)格的要求，并設(shè)立新的緩沖區(qū)以便面對(duì)不同情況。

三、地球在轉(zhuǎn)，飛機(jī)怎么確定航線(xiàn)？

飛機(jī)的航線(xiàn),或者說(shuō)是導(dǎo)航,是依靠衛(wèi)星定位系統(tǒng),慣性導(dǎo)航儀,地面信標(biāo)共同確認(rèn)的.其實(shí)只需要其中一個(gè)方式即可得到自己所在方位,然后比對(duì)本次飛行的飛行地圖,即可確定航線(xiàn).

四、飛機(jī)在空中如何分辨航線(xiàn)的？

飛機(jī)在空中飛行時(shí)判斷航線(xiàn)方法如下：

1、儀表導(dǎo)航：

根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。

飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

2、紅外線(xiàn)導(dǎo)航：

利用紅外線(xiàn)輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線(xiàn)導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

3、全景雷達(dá)導(dǎo)航：

利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。

五、為什么飛機(jī)航線(xiàn)要繞過(guò)南極？

原因有三：

1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒(méi)有類(lèi)似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線(xiàn)。

2、純粹從南半球城市所在地來(lái)看，南半球城市配對(duì)不需要飛越南極：有一些航班通?？拷蠘O洲飛行，但沒(méi)有一個(gè)定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施。

3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對(duì)于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極，但是沒(méi)有必要去冒險(xiǎn)。

六、飛機(jī)航線(xiàn)為什么不走直線(xiàn)？

飛機(jī)在空中飛行航線(xiàn)一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線(xiàn)，而是曲線(xiàn)，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線(xiàn)往往并不是最近的航線(xiàn)，而是要飛曲線(xiàn)以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。

七、為什么飛機(jī)要走北極航線(xiàn)？

因?yàn)榻?jīng)過(guò)北極的這條航線(xiàn)更加的安全，經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線(xiàn)要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線(xiàn)。

其實(shí)按道理來(lái)說(shuō)，兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短，飛往美國(guó)的航線(xiàn)中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒(méi)有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線(xiàn)。這就說(shuō)明了橫跨太平洋的航線(xiàn)有很多的缺點(diǎn)，不符合航空公司的需求。

第一個(gè)原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線(xiàn)，所以航空公司沒(méi)必要非得選擇橫跨太平洋的航線(xiàn)。雖然是兩點(diǎn)之間直線(xiàn)是最短的距離，但畢竟地球是個(gè)球一樣的物體。從弧線(xiàn)上面來(lái)說(shuō)越是靠近南極和北極的弧線(xiàn)才是最短的。

而往北極走的航線(xiàn)就是考慮到了弧線(xiàn)越來(lái)越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因?yàn)闄M跨太平洋的弧線(xiàn)比較長(zhǎng)，偏往北極的弧線(xiàn)比較短。

第二個(gè)原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對(duì)航班的安全是個(gè)很大的威脅。由于飛機(jī)受氣候的影響非常的大，所以航線(xiàn)的選擇一般都會(huì)避開(kāi)那些氣候變化多端的地方。

而一望無(wú)際的太平洋上面空氣對(duì)流很強(qiáng)，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無(wú)常的。所以橫跨太平洋的路上可能會(huì)因?yàn)閻毫拥奶鞖舛岋w機(jī)出現(xiàn)各種問(wèn)題，非常的不安全。

第三個(gè)原因就是橫跨太平洋的話(huà)沒(méi)有足夠的、合適的陸地作為備降機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)以及乘客的安全都非常的不利。

由于飛機(jī)的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機(jī)在航行的時(shí)候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長(zhǎng)途的飛行，一些乘客也會(huì)因?yàn)檫@樣那樣的問(wèn)題而生病，而當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)都是需要飛機(jī)進(jìn)行迫降的。

由于在太平洋里找不到足夠的備降機(jī)場(chǎng)，所以只能走陸地較多的偏北極的航線(xiàn)了。

八、飛機(jī)為什么分夏秋航線(xiàn)跟冬春航線(xiàn)？

民航分冬春和夏秋兩個(gè)航季，3月最后一個(gè)周日到10月最后一個(gè)周六為夏秋季，其余為冬春季。一般在換季前會(huì)有換季協(xié)調(diào)大會(huì)，換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表，才能確定計(jì)劃是準(zhǔn)確的。在此以前，航空公司為了保障旅客體驗(yàn)，避免多次通知旅客航班計(jì)劃的變更，只會(huì)將比較確定的計(jì)劃入電腦銷(xiāo)售。但航班都有銷(xiāo)售期的，一般換季前1個(gè)月基本都會(huì)入電腦銷(xiāo)售了！

九、飛機(jī)的航線(xiàn)是由哪里管的呢？

　　民航局吧。

　　飛機(jī)在天空中飛行是非常的不自由，如果樓主有機(jī)會(huì)能見(jiàn)我國(guó)高空空域圖就會(huì)知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)星羅棋布，民航飛機(jī)在空中只能按照指定安排好的路線(xiàn)也就是空中走廊飛行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看車(chē)也只能在路上開(kāi)不能隨便開(kāi)吧。

十、陜西飛機(jī)在落地前在空中為什么要繞個(gè)大圓圈？

不是只有陜西的飛機(jī)需要的。因?yàn)轱w機(jī)下降至對(duì)準(zhǔn)跑道是一個(gè)精密的過(guò)程，飛機(jī)從各個(gè)角度飛來(lái)而跑道方向恒定，因此需要沿一個(gè)規(guī)范的航路，業(yè)內(nèi)稱(chēng)“五邊進(jìn)近”，實(shí)際上就是沿機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)一圈的航路。當(dāng)然不一定所有飛機(jī)都需要完整飛完一圈，方向合適的甚至飛一邊都可以完成降落。不過(guò)飛機(jī)從四面八方飛來(lái)，肯定大多數(shù)還是要繞圈后才能降落的。

此外，飛機(jī)降落還受制于天氣、風(fēng)向、空域繁忙程度。

如果機(jī)場(chǎng)空域特別繁忙，就會(huì)有一些飛機(jī)需要在空中等待，這時(shí)飛機(jī)也會(huì)在空中盤(pán)旋，轉(zhuǎn)圈等待降落的指令。