【簡(jiǎn)介：】一、航線(xiàn)是怎么規(guī)劃出來(lái)的？航線(xiàn)按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。 飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),二、飛機(jī)是怎么飛航線(xiàn)的？飛機(jī)飛行的
一、航線(xiàn)是怎么規(guī)劃出來(lái)的？
航線(xiàn)按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。 飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),
二、飛機(jī)是怎么飛航線(xiàn)的？
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。航線(xiàn)按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
在某些新聞報(bào)道常聽(tīng)到要開(kāi)辟某某航線(xiàn)，其實(shí)際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它需按照飛機(jī)性能等一定的要求選定飛行的航路，同時(shí)必須確保飛機(jī)在航路上飛行的整個(gè)過(guò)程時(shí)，能時(shí)時(shí)刻刻與地面保持聯(lián)系。，因此開(kāi)辟航線(xiàn)可是個(gè)技術(shù)活喔。
航線(xiàn)劃定方法如下：
航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。
1、干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。
2、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線(xiàn)上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線(xiàn)就像把公路的車(chē)道豎立起來(lái)。
3、支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。
4、民航運(yùn)輸所使用的航線(xiàn)是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過(guò)的，是固定的。5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。
三、飛機(jī)航線(xiàn)是怎么確定的？
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。
飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>
航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線(xiàn)路秩序飛行。
2、在飛行航線(xiàn)的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
四、飛機(jī)的航線(xiàn)是怎么規(guī)劃的，為什么會(huì)有撞機(jī)的事故發(fā)現(xiàn)呢？
航空地圖專(zhuān)用的。飛行前根據(jù)任務(wù)制定飛行計(jì)劃，主要控制兩個(gè)問(wèn)題：
一是航線(xiàn)：一般取兩點(diǎn)捷徑；
二是高度：按東西南北四個(gè)方位各90度配備高度差。一般情況下，只要按照預(yù)定航線(xiàn)和高度飛行不會(huì)發(fā)生相撞事故。發(fā)生事故的多數(shù)屬于特殊況比如天氣突變，也有少數(shù)人為操作原因。
五、飛機(jī)航線(xiàn)高度是怎么劃定的？
航線(xiàn)按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。
飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
航線(xiàn)的種類(lèi)：可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)三大類(lèi)：
（1）國(guó)際航線(xiàn)：指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。
（2）地區(qū)航線(xiàn)：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。
（3）國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。
飛行高度（flight altitude） 指飛行中的航空器到某基準(zhǔn)水平面的垂直距離。是重要的飛行性能之一。航空器常用的飛行高度有以下幾種。
一、絕對(duì)高度，即航空器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達(dá)可直接測(cè)出絕對(duì)高度。
二、氣壓高度，即根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣表的大氣壓強(qiáng)與高度的關(guān)系推算出的飛行高度?？捎蓺鈮菏礁叨缺盹@示。把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)（101 325帕或760毫米汞柱），所指示的高度稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。飛機(jī)遠(yuǎn)航，分層飛行時(shí)使用。
氣壓式高度表
三、相對(duì)高度，即航空器到某指定的水平面（機(jī)場(chǎng)、靶場(chǎng)、戰(zhàn)場(chǎng)）的垂直距離。飛機(jī)起飛、著陸需要知道飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度，把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到該機(jī)場(chǎng)的氣壓值，高度表所指示的即飛機(jī)距該機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度。
四、真實(shí)高度，也稱(chēng)“幾何高度”。航空器到正下方地面（水面）的垂直距離。飛機(jī)在執(zhí)行偵察、搜索、救援、轟炸、強(qiáng)擊以及農(nóng)業(yè)作業(yè)等任務(wù)時(shí)，需要知道真實(shí)高度，通常用無(wú)線(xiàn)電高度表或雷達(dá)測(cè)高計(jì)測(cè)得。一定的航空器只能在預(yù)先設(shè)計(jì)的高度范圍內(nèi)飛行。飛機(jī)所能達(dá)到的升限高度是飛行性能的重要指標(biāo)之一。
飛機(jī)的飛行高度通常還分為超低空、低空、中空、超高空等。各國(guó)對(duì)飛行高度的區(qū)分不盡相同，中國(guó)規(guī)定100米以下為超低空；100米~1 000米為低空；1 000米~7 000米為中空；7 000米~15 000米為高空；15 000米以上為超高空。
六、飛機(jī)的航線(xiàn)是怎樣的？
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。
飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>
航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線(xiàn)路秩序飛行。
2、在飛行航線(xiàn)的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
七、飛機(jī)的飛行航線(xiàn)是怎么制定的？
飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小：骄€(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。
空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADARCONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。
程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線(xiàn)同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。
允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。
國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。
八、飛機(jī)航線(xiàn)是怎樣規(guī)定的？
飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。
一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>
九、哪個(gè)航線(xiàn)飛機(jī)是雙層的？
一、最著名的是波音公司出品的波音747了，它只有前半部分是雙層客艙，就是最明顯的大。
2、后起之秀空中客車(chē)公司出品的空客380波音747上下兩層客艙的螺旋型樓梯，就是繼承于前輩波音77的雙層客艙間的樓梯。
3、最后一個(gè)也是很不為人知的一個(gè)，就是美國(guó)洛克希德公司的L1011飛機(jī)鵝頭
十、飛機(jī)航線(xiàn)是怎樣劃定的？
問(wèn)的應(yīng)該是航路吧民航航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。航線(xiàn)是飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)。兩者的主要區(qū)別就是航路有寬度 航線(xiàn)沒(méi)有寬度。就是說(shuō)航路是有寬度且比較繁忙的航線(xiàn)。
