【簡介：】一、為什么方便面不是直的呢？方便面制作過程中煮熟的面條放入固定器皿油炸后自然成卷，這樣能保證最小空間成型最大量的面餅。日本將方便面評(píng)為20世紀(jì)最偉大發(fā)明之首，1958年由安
一、為什么方便面不是直的呢？
方便面制作過程中煮熟的面條放入固定器皿油炸后自然成卷，這樣能保證最小空間成型最大量的面餅。
日本將方便面評(píng)為20世紀(jì)最偉大發(fā)明之首，1958年由安藤百福發(fā)明。中國人認(rèn)識(shí)方便面還是從臺(tái)灣康師傅方便面說起，之后國產(chǎn)華豐、龍豐、中萃、北京以及后來的福滿多、好勁道等品牌各領(lǐng)風(fēng)騷，但慢慢這些品牌要么倒閉，要么被大企業(yè)收購后雪藏。
中國是目前方便面消費(fèi)第一大國，在外賣行業(yè)興起后，方便面消費(fèi)曾出現(xiàn)短暫下滑，但隨著外賣價(jià)格的不斷提升和方便面口感的不斷改進(jìn)，2018年以來方便面企業(yè)的銷售額又再次進(jìn)入上升軌道。
現(xiàn)在某寶上也有很多老品牌方便面，不過基本都是山寨貨，村鎮(zhèn)企業(yè)為了利于銷售蹭懷舊罷了。
二、空中航線為什么不是直線的？
飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線了。
三、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢？
不是直線。
飛機(jī)航線不走直線有很多原因：
1. 地球是圓的，地圖是平的。
一般而言，距離超過400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長距離才會(huì)顯得很明顯。
早期來說，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了，此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。
2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。
目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此，國際民航組織從2008年開始，逐步開始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線，中國大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。
3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。
這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。
4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。
這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時(shí)也給飛行員帶來額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行
這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。
四、黃河為什么不是直的？
黃河是自然河，自青海扎陵湖鄂陵湖發(fā)源起步后，見山拐彎，見溝順流，所以不可能是直的。黃河是母親河，自起源就造福中華大地。黃河中下游是中華民族最重要的發(fā)源地。內(nèi)蒙古河套一帶，水田成網(wǎng)賽江南是黃河的功勞。黃河壺口等名勝景區(qū)是黃河造就的。
五、飛機(jī)的航線為什么是弧線，而不是直線？
兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對(duì)于球面，過球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。
你可以拿個(gè)籃球感受一下。
在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測(cè)地線，地球的經(jīng)線是測(cè)地線，而緯線不是，所以飛機(jī)的航線看起來總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解
六、為什么手機(jī)一直無限重啟呢？是不是主板壞了呢？
例如安卓手機(jī)，如果出現(xiàn)無線重啟，有可能是有與系統(tǒng)崩潰，或是硬件故障導(dǎo)致的。
如果用戶有刷機(jī)經(jīng)驗(yàn)，可以嘗試自行刷機(jī)，嘗試修復(fù)系統(tǒng)。
如果不會(huì)刷機(jī)，或是刷機(jī)后依然無法排除問題，用戶可以嘗試將手機(jī)送往品牌客服檢測(cè)維修。
七、金魚為什么一直睡覺？是不是要死了呢？
應(yīng)該是白點(diǎn)病，最好有圖，不過以你的狀況來講，應(yīng)該要節(jié)哀了，白點(diǎn)病本身就難治，你這樣的癥狀都到晚期了。如果早點(diǎn)發(fā)現(xiàn)的話，買個(gè)加熱棒持續(xù)加溫到28度，一個(gè)星期就好了。另外，養(yǎng)魚最好有水溫溫度計(jì)，金魚在5度以下就會(huì)冬眠。15度以下開始嗜睡。
八、導(dǎo)航線怎么接呢？
按通用型機(jī)器來回答
1.紅線接ACC點(diǎn)火開關(guān)正極
2.黃線接電池正極
3.黑線接地
4.剎車線（行車安全線）接地
5.倒車切換線接倒車燈正極
6.自動(dòng)天線電源輸出，接到自動(dòng)天線上。也可作為外接功放的觸發(fā)線
7.接口：收音天線，電視天線，GPS天線，插入對(duì)應(yīng)接口
8.視頻輸出/輸入：根據(jù)需要接上對(duì)應(yīng)設(shè)備（倒車攝像頭必須接到指定的視頻輸入接口）
9.音頻輸出/輸入：根據(jù)需要接上對(duì)應(yīng)設(shè)備 10喇叭線：這個(gè)就不用說了，找對(duì)應(yīng)喇叭接上。 如果機(jī)器和車的接口都是標(biāo)準(zhǔn)的ISO接口，直接插上就OK如果不是一致的，有專車專用線插的，把專用線插根據(jù)原車音響的線路圖定義每根線，然后和機(jī)器的對(duì)應(yīng)線路對(duì)接。
九、為什么蛇爬行的時(shí)候是彎著爬而不是直直的爬行呢？(灌水者別來)？
因?yàn)榕佬惺亲詈玫拇┰秸系K的最好方法，沙漠里的響尾蛇是直行因?yàn)榄h(huán)境里沒有障礙，為了避免燙傷，它會(huì)選擇最小的面積接觸沙子。
十、為什么飛機(jī)航線是拐點(diǎn)飛不是直線飛？
·飛機(jī)航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。
起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。
