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1、阿帕奇相比其他直升機的優(yōu)勢在哪里？
2、日常英語 關(guān)于航空的
3、航空公司面試中的“a
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阿帕奇相比其他直升機的優(yōu)勢在哪里？
AH-64“阿帕奇”（Apache）是美國麥.道公司根據(jù)美國陸軍提出的“先進(jìn)攻擊直升機”（AAH）計劃研制的先進(jìn)攻擊直升機。該機能在惡劣氣象條件下晝夜執(zhí)行反坦克任務(wù)，并有很強的戰(zhàn)斗、救生及生存能力。1975年9月，原型機首飛，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿馬首次參戰(zhàn)，1991年的海灣戰(zhàn)爭和1999年北約對南聯(lián)盟軍事打擊中大量使用了AH-64，顯示了優(yōu)異的作戰(zhàn)能力?，F(xiàn)有型別：AH-64A，“先進(jìn)阿帕奇”，“多階段改進(jìn)計劃”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，裝備全球定位系統(tǒng)（GPS），具有目標(biāo)交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“長弓阿帕奇”，裝有“長弓”雷達(dá)，可攜帶射頻導(dǎo)引頭的“海爾法”導(dǎo)彈；計劃改裝更大功率的通用動力公司的T700-GE-701C發(fā)動機，新的配電系統(tǒng)，雙倍于70千伏安的大型發(fā)電機及AN/ASN-157多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。
總體布局 4片槳葉全鉸接式旋翼系統(tǒng)，采用鋼帶疊層式接頭組件和彈性體擺振阻尼器。尾槳由2副2片槳葉的旋翼裝在同一叉形接頭上。機身裝懸臂式小展弦比短翼，可拆卸，每側(cè)短翼下有2個掛點。后三點式輪式起落架，起落架支柱可向后折疊，尾輪為全向轉(zhuǎn)向自動定心尾輪。
動力裝置 2臺通用電器公司的T700-GE-701渦軸發(fā)動機，單臺功率1265千瓦，應(yīng)急功率1285千瓦，從第100架AH-64A起裝T700-GE-701C發(fā)動機，單臺應(yīng)急功率1417千瓦。
武 器 裝休斯公司的XM-230-E1型30毫米機炮，備彈量1200發(fā)，正常射速652發(fā)/分，可攜帶16枚“海爾法”導(dǎo)彈，可選裝70毫米火箭彈，每個掛點可掛一個19管火箭發(fā)射巢，最多可掛4個發(fā)射巢，共76枚火箭彈。
尺寸數(shù)據(jù) 旋翼直徑14.63米，尾槳直徑2.77米，機長（旋翼、尾槳旋轉(zhuǎn)）17.76米，機高（至垂尾）3.52米，（至尾槳）4.30米，短翼翼展5.23米。
重量及載荷 空重5092千克，最大起飛重量9525千克，最大外掛載荷771千克，主要任務(wù)重量6552千克。
性能數(shù)據(jù) （起飛重量6552千克，ISA）最大允許速度365千米/小時，最大平飛速度與巡航速度293千米/小時，最大爬升率（高度1220米，35。C）4.32米/秒，實用升限6400米，懸停高度（有地效）4570米，（無地效）3505米，航程（內(nèi)部燃油）482千米，續(xù)航時間（高度1220米，35。C）1小時50分鐘，最大續(xù)航時間（內(nèi)部燃油）3小時9分鐘，極限過載（低高度、速度304千米/小時）+3.5/-0.5g。
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AH-64D長弓阿帕奇武裝直升機
AH-64D
在AH-64D之前，麥道曾推出AH-64B/C兩個改良計畫。第一個是AH-64B，項目包括加裝GPS、SINCGARS保密無線電、更佳的導(dǎo)航系統(tǒng)以及新型旋翼，并加強目標(biāo)接手能力，預(yù)計改良254架AH-64A，不過於1992年取消。雖然如此，美國陸軍仍從1993年起為AH-64A進(jìn)行部分AH-64B的改良，包括加裝GPS以及SINCGARS保密無線電。而AH-64C的主要改良項目則是航電系統(tǒng)，除了未加裝長弓雷達(dá)以及保留原有發(fā)動機外，與AH-64D無太大差別。但是此計畫在1993年被取消，所有的AH-64A都將提升為AH-64D。
AH-64D的發(fā)展始於1990年12月，首架原型機於1991年9月1日首度亮相，爾后總共建造六架原型機。AH-64D不僅作戰(zhàn)能力大幅精進(jìn)，更是對未來資訊化作戰(zhàn)的具體實踐。與AH-64A相比，AH-64D最主要的精進(jìn)在於航電系統(tǒng)，包括全新的航電系統(tǒng)、數(shù)位資料傳輸以及座艙航電等，使其成為適應(yīng)未來戰(zhàn)場的數(shù)位化機種。由於資料鍊的使用，AH-64D可與友軍分享即時的數(shù)位情資，這是未來美軍的一大革新。如此，在未來的戰(zhàn)場上，美國陸軍各單位能隨時獲得敵我最新動態(tài)，牢牢掌握戰(zhàn)局，將己方所有作戰(zhàn)資源做最高效率的發(fā)揮，并給予敵方最沈重的打擊；而各級戰(zhàn)場指揮官也能即時獲得遠(yuǎn)較以往更全面且更正確的戰(zhàn)場資訊，迅速且適當(dāng)?shù)氐叵逻_(dá)命令。此外，新的航電系統(tǒng)也能自動統(tǒng)整、簡化由資料鏈或偵測系統(tǒng)傳來的大量戰(zhàn)場資料，提供給飛行員真正有用的資訊而非漫無章法的資訊洪流。
長弓雷達(dá)系統(tǒng)
AH-64D最重要的革新就是引進(jìn)主動感測器——AN/APG-78長弓(Longbow)多功能豪米波(millimeter-wave)射控雷達(dá)(Fire Control Radar，F(xiàn)CR)，使其擁有較光電偵搜系統(tǒng)飛越成長的多目標(biāo)搜索、接戰(zhàn)能力，并賦予飛行員360度的環(huán)境意識(Situation Awareness，SA)，增加對戰(zhàn)況、戰(zhàn)場環(huán)境的掌握與存活率。長弓豪米波射控雷達(dá)是美國馬丁.馬里塔(Martin Marietta)以及西屋(Westinghouse)兩家公司合作發(fā)展的產(chǎn)品，其外型為一個扁圓盤，安裝在AH-64D的主懸翼頂端，成為其外型上最大的特徵。此雷達(dá)的安裝位置極佳，位於全機最高處，不僅毫無阻礙、可獲得360度全方位資訊，而且能如OH-58D般將機體與旋翼隱藏在障礙物后方，僅露出長弓雷達(dá)進(jìn)行觀測。由於長弓雷達(dá)成本高昂，通常機隊中并非每架AH-64D都配備長弓雷達(dá)(不過美國陸軍已經(jīng)決定為每架AH-64D安裝一套長弓雷達(dá)系統(tǒng))，不過裝置長弓雷達(dá)者可由資料鏈將雷達(dá)資訊傳輸給沒有長弓雷達(dá)的AH-64D；如有必要，未加裝長弓雷達(dá)的AH-64D隨時都能安裝此一裝備。
顧名思義，豪米波雷達(dá)的波長以豪米計算，遠(yuǎn)較一般戰(zhàn)機用雷達(dá)的波長短。電磁波在充滿各式介質(zhì)的大氣層內(nèi)在被消耗殆盡之前所傳遞的距離，牽涉到其遇上不同尺寸障礙物時會產(chǎn)生繞射抑或反射，而這點便與電磁波的波長大小息息相關(guān)。波長較長的雷達(dá)波能繞過較大的障礙物，所以在大氣層內(nèi)消耗的速率比較慢，因此適用於遠(yuǎn)距偵測，但是較小的物體就比較不能有效探測到；短波雷達(dá)恰恰相反，其電磁波遇到較小的物體便會反射，所以在偵測小型物體方面比長波雷達(dá)吃香，解析度也比較高，但是有效使用距離也由於同一個原因而大幅下降。就一架攻擊直升機而言，低空近地面作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜，地形與障礙物起伏，加上飛行高度本來就不高以及本身武器射程有限，波長較長的雷達(dá)根本派不上用場；此外，攻擊直升機顯然需要有效偵測各式各樣大小物體，盡可能精確了解地面復(fù)雜混亂的戰(zhàn)場環(huán)境，因此波長較長的雷達(dá)較不能滿足此類需求。在此狀況下，短波雷達(dá)顯然就是直升機不做他想的選擇。長弓射控雷達(dá)的偵測、目標(biāo)分類距離約8km，與地獄火飛彈的射程相若，能在數(shù)秒內(nèi)完成對周遭半徑10km的完整掃瞄，并標(biāo)定掃瞄范圍內(nèi)256個各種空中、地面目標(biāo)，將其初步分成五大類：履帶地面車輛、輪型地面車輛、防空車輛、空中高速定翼機以及空中旋翼機，并為每個搜獲的目標(biāo)賦予代碼；然后，長弓射控雷達(dá)可導(dǎo)控武器同時攻擊其中十六個最具威脅的目標(biāo)，或選擇將目標(biāo)的各種數(shù)位參數(shù)如時間、方位、速度與相對位置等，經(jīng)由資料鍊傳送給其他AH-64D或友軍火力、指揮單位。換做是其他只配備光電偵搜系統(tǒng)的攻擊直升機，要完成半徑10km的完整搜索至少需要一小時，而且不能保證已經(jīng)掃瞄的區(qū)域在這一小時內(nèi)有沒有變化。為了避免長時間使用雷達(dá)而被敵方電子支援裝置察覺，長弓雷達(dá)能在瞬間掃瞄后立刻停機，將掃瞄中獲得的目標(biāo)資訊儲存在記憶體中，并搭配GPS分析資料，在減低被發(fā)現(xiàn)的機率時同樣讓飛行員立即掌握戰(zhàn)場情況?？傊?，長弓雷達(dá)系統(tǒng)能提供以往直升機用光電式被動感測裝置所不具備的360度全方位戰(zhàn)場環(huán)境監(jiān)控能力以及后者望塵莫及的多目標(biāo)接戰(zhàn)能力；搭配資料鏈之后，長弓雷達(dá)更能提供戰(zhàn)場指揮官許多有用的戰(zhàn)場即時資訊，大幅增加美國陸軍對戰(zhàn)場的掌握情況以及勝算。長弓射控雷達(dá)的衍生型也被RAH-66攻擊/偵搜直升機采用，其外型改為由下向上漸縮的塔狀匿蹤造型，以配合RAH-66整體的匿蹤需求。
雖然長弓射控雷達(dá)有諸多優(yōu)點，但有利就有弊：雖然如同前述，長弓雷達(dá)具有瞬間掃瞄模式以減少運作時間，但其終究還是一種主動式感測器，在未來充斥各式電子戰(zhàn)裝置的戰(zhàn)場環(huán)境里，難保不被敵方察覺、反制與標(biāo)定，這對講求行蹤隱密的攻擊直升機而言是相當(dāng)不利的。此外，在一些敵我混亂的場合如兩棲登陸的灘頭等，敵我識別成了一個問題，但目前長弓雷達(dá)對此則無能為力。如果發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后不經(jīng)識別便逕自開火，很有可能誤擊友軍，此時便需要在較近的距離內(nèi)以光電偵搜系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)；如此一來，長弓射控雷達(dá)所獨有的多目標(biāo)同時搜獲/接戰(zhàn)優(yōu)勢便打了折扣，以上都是美國海軍陸戰(zhàn)隊未在其新一代AH-1Z攻擊直升機上裝置長弓雷達(dá)的原因。而短波雷達(dá)先天的缺陷：較易受介質(zhì)影響，也是不容忽視的缺點；例如在惡劣天候中，大霧、雨水或沙塵等都會使短波雷達(dá)的訊號衰減更快，因此不能完全取代光學(xué)電子偵測系統(tǒng)。最理想的狀況下，一架直升機最好同時擁有豪米波雷達(dá)與光電感測器，彼此截長補短，讓飛行員牢牢掌握周遭戰(zhàn)場環(huán)境。
武器系統(tǒng)
在武裝方面，AH-64D最大的精進(jìn)，便是增加了地獄火飛彈最新改良型——主動豪米波雷達(dá)導(dǎo)引的AGM-114L的運用能力，并且可配備空對空飛彈。阿帕契最仰仗的反戰(zhàn)車?yán)鳌鬲z火反戰(zhàn)車飛彈，在服役后不斷地進(jìn)行改良，先后有多種衍生型，性能逐步地獲得精進(jìn)。以往的地獄火飛彈雖號稱「射后不理」(Fire-and-Forget)并具備「多目標(biāo)接戰(zhàn)能力」，但其所謂的「射后不理」只是發(fā)射機射后「不負(fù)責(zé)任」地閃開，將雷射照射工作丟給其他直升機或友軍地面單位；而「多目標(biāo)接戰(zhàn)能力」也不過是多找?guī)讉€友軍來照射不同目標(biāo)?？偠灾?，雷射導(dǎo)引并非獲得射后不理與多目標(biāo)接戰(zhàn)能力的理想方式。最新一代的AGM-114L舍棄了雷射導(dǎo)引，改采主動豪米波雷達(dá)尋標(biāo)器，發(fā)射后便由飛彈本身自食其力鎖定、攻向目標(biāo)，成為真正的「射后不理」飛彈，同時也真正能直接地同時接戰(zhàn)多目標(biāo)。在長弓射控雷達(dá)的導(dǎo)引/控制下，一架AH-64D能同時將滿載的16發(fā)豪米波雷達(dá)導(dǎo)引地獄火飛彈通通射出，一口氣接戰(zhàn)十六個目標(biāo)。除了射后不理之外，新的豪米波雷達(dá)導(dǎo)引地獄火飛彈尚可選擇射前鎖定(lock-on-before-launch，LOBL)或射后鎖定(lock-on-after-launch，LOAL)兩種不同模式，以增加使用彈性。
空對空飛彈方面，AH-64D的短翼尖端可加裝一個外掛點以加掛空對空飛彈，與敵方直升機交戰(zhàn)奪取低空制空權(quán)，或與定翼機進(jìn)行自衛(wèi)式對抗。其實AH-64在設(shè)計之初的確考慮過加裝AIM-9空對空飛彈，但是美國陸軍與空軍老早就達(dá)成共識，嚴(yán)格劃分兩者的「勢力范圍」，空優(yōu)部分完全要交給空軍處理，陸軍不準(zhǔn)越雷池一步。此種協(xié)議恐怕是由於美國空軍起先就是從陸軍獨立出來的，所以亟思擺脫陸軍的影響力，爭取自己的獨立性吧！因此，如果美國陸軍的直升機具備空戰(zhàn)能力，就等於是對美國空軍的「侵犯」。所以除了部分武裝型OH-58D配備刺針空對空飛彈之外，美國陸軍的直升機幾乎都沒有配備專門的空對空飛彈，頂多在必要時以拖式、地獄火等反戰(zhàn)車飛彈、空射火箭、機首機炮(美國現(xiàn)役攻擊直升機的機首機炮都不具備針對空戰(zhàn)射擊的一些必要設(shè)計，不足以應(yīng)付直升機空戰(zhàn))等現(xiàn)成對地攻擊武器朝敵方直升機射擊，而效果當(dāng)然不是很好。至於對直升機空戰(zhàn)能力有所要求的美國陸戰(zhàn)隊則因經(jīng)費之故，無力采購AH-64A；所以AH-64A直到1987年才進(jìn)行加裝刺針空對空飛彈的評估測試。不過由於固定翼噴射戰(zhàn)機與直升機在本質(zhì)上實在相差太大，加上地形對雷達(dá)的干擾，美國空軍戰(zhàn)機目前無法有效地攔截敵方直升機，也無力增添專業(yè)的空戰(zhàn)直升機，因此逐漸「默許」美國陸軍自行為其直升機增添空戰(zhàn)能力，而在2004年初遭到取消的RAH-66斥候/攻擊直升機就成為美國陸軍第一種在設(shè)計之初即加入空戰(zhàn)能力的攻擊直升機。不過到目前為止，美國陸軍對於直升機空戰(zhàn)似乎都沒有表現(xiàn)出很大的興趣，至今仍未決定是否要為其AH-64D配置空對空飛彈或者使用的彈種，因此目前出現(xiàn)過的AH-64D構(gòu)型圖對此也沒有定論。目前較常見的兩種掛載為在AH-64翼尖裝設(shè)一個滑軌式發(fā)射架以掛載AIM-9響尾蛇空對空飛彈，或者在相同地方加裝一組雙聯(lián)裝空對空刺針飛彈發(fā)射器。倒是英國以經(jīng)決定將其自制的Helstreak空對空飛彈(星紋(Starstreak)肩射防空飛彈的衍生型)裝置於英國陸軍購買的AH-64D上；而英國在確定采購阿帕契之前，已經(jīng)開始將此一設(shè)計向美國陸軍推銷，希望能配備於美國陸軍本身的AH-64D上，甚至一度將其作為英國陸軍采購AH-64D的交換條件。不過英國最后還是沈不住氣，在美國還未對此做出決定之前便下了AH-64D的訂單。除了上述三種空對空飛彈之外，法國制的西北風(fēng)(Mistral)肩射防空飛彈的空對空型也是被考量的選擇之一。此外，AH-64D能使用由AIM-9改裝而來的AGM-122反輻射飛彈，能對付敵方短程防空飛彈或防空火炮的雷達(dá)系統(tǒng)。
其他改良項目
AH-64D其他的改良包括：使用全新的座艙航電與顯示，以符合資訊化作戰(zhàn)的需求，例如前后座駕駛臺擁有三具大型多功能平面顯示器，人機介面具備互動式選單功能(Interactive Electronic Technical Manual ，IETM)；加裝兩具1750A型處理器、全新的全球定位與整合式導(dǎo)航系統(tǒng)(Global Positioning System ，GPS/Inertial Navigation Unit，INU)以及內(nèi)建式自我診斷系統(tǒng)(Built-In Test Equipment ，BITE Automatic Test Equipment，ATE)，并具備改良后的都卜勒雷達(dá)空速儀(DOPPLER Velocity Rate Sensor，DVRS)等，機上航電并以1553B資料匯流排整合。電子戰(zhàn)方面，AH-64D擁有下一代美國陸軍所有直升機的標(biāo)準(zhǔn)配備——AN/ALQ-211整合式射頻電子反制套件(Suit Integrated RF Countermeasure，SIRFC)(又稱飛機存活能力裝置，Aircraft Survivability Equipment，ASE)，能靈敏地偵測敵方任何電達(dá)、雷射裝置對自身的鎖定并主動地對其進(jìn)行反制，反制的范圍從紅外線至一般的雷達(dá)系統(tǒng)。此外，AH-64D以新一代的IDM數(shù)位資料傳輸系統(tǒng)取代原有的ATHS，具有更高的資料傳輸速率。動力方面，AH-64D換裝功率更大的T-700-GE-401C發(fā)動機，并加裝蒸氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)供機上航電系統(tǒng)地面測試之用。
部署與后續(xù)改良
美國陸軍預(yù)計將758架AH-64A提升為AH-64D，其中配備長弓雷達(dá)者占277架。這些AH-64D配備於26個美國陸軍攻擊直升機營，每個營共有9架配備長弓雷達(dá)的AH-64D。麥道公司於1997年三月與美國陸軍簽約，為第一批18架AH-64A進(jìn)行改良，第一架量產(chǎn)型AH-64D并於該年交機。整個AH-64D的換裝作業(yè)從1998年開始，預(yù)計在2009年全部完成，而第一個AH-64D攻擊直升機營則在2002年成軍。2000年，美國陸軍決定陣中每一架AH-64D都要配備長弓雷達(dá)。但是AH-64D仍有進(jìn)一步改良的空間；早期的AH-64D仍沿用AH-64A舊有的TADS/PNVS 2000光電偵搜系統(tǒng)，在惡劣天候的狀況下顯得力不從心；而從AH-64A一直沿用至今的傳統(tǒng)式全關(guān)節(jié)四葉片旋翼系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件繁多而且重量龐大，不利於后勤維修。因此，波音將繼續(xù)為AH-64D進(jìn)行提升，首先是從2005年起以波音與洛克西德.馬丁合力研發(fā)中的新型箭頭目標(biāo)瞄準(zhǔn)/飛行系統(tǒng)(Arrowhead Targeting System/Arrowhead Pilotage System，ATS/APS)(或稱TADS/PNVS 2000)取代原有的TADS/PNVS。ATS/APS為采用最新科技的光電偵測系統(tǒng)，其中包括使用第二代技術(shù)的雙頻(高頻/中頻)FLIR。最初ATS/APS主要是為了AH-64D競標(biāo)澳洲攻擊直升機訂單而開發(fā)的，不過澳洲最后在2001年選擇了歐洲的虎式直升機。比起RAH-66使用的光電系統(tǒng)，ATS/APS增加了40%的性能以及130%的可靠度，能大幅提升AH-64D的偵測/辨識與惡劣天候飛行能力。
新一代大幅改良的AH-64D Block3預(yù)計在2008年研發(fā)完畢，2009年進(jìn)入美國陸軍服役，除了提升性能外也增加可維修性并降低后勤與維持的成本，改良要項包括換裝前述的ATS/APS、新的復(fù)合材料旋翼系統(tǒng)、與改良型UH-60相同的T-700-701D發(fā)動機(每具的持續(xù)輸出馬力增至1700匹)、壽命提升的齒輪箱、配備程式化軟體的聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)無線電系統(tǒng)(JTRS)、可管制四架無人遙控載具(UAV)的控制單元、具有雙雷射模式與紅外線反制功能的ALQ-212整合式反制系統(tǒng)、完整的數(shù)位化資料傳輸能力等等，并增加新一代JCM通用多用途飛彈(用於攻擊反裝甲車輛與掩體，將是地獄火飛彈的后繼者)的運用能力。AH-64D Block3全機的電子系統(tǒng)將采用開放式系統(tǒng)架構(gòu)(OSA)，大量使用民間組件，能大幅降低系統(tǒng)重量、成本并讓未來的維修升級更為方便。此外，美國也打算為AH-64D換裝新的機首旋轉(zhuǎn)炮塔，因為目前阿帕契的機首旋轉(zhuǎn)炮塔并沒有良好的緩沖機構(gòu)，射擊時的震動與彈著分布相當(dāng)大，精確度不高，不僅在射擊地面目標(biāo)時命中率會打折扣，遇到直升機空戰(zhàn)的場合更會造成明顯的缺憾。在換裝新型機首炮塔的同時，美國陸軍也打算將AH-64D的機炮載彈量大幅降至400發(fā)以減輕重量，因為在提升射擊精度與命中率之后，就不必如同以往攜帶大量炮彈來亂槍打鳥。此外，為來美國陸軍還打算將RAH-66除匿蹤之外的所有研發(fā)成果應(yīng)用在AH-64D的改良上，包括新的光電偵搜系統(tǒng)、新型HMD、操作介面、全數(shù)位化線傳飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、增加作戰(zhàn)半徑以及降低維修成本與部署環(huán)境限制等等，以免已經(jīng)花在RAH-66上的160億美元付諸流水。
外銷
挾優(yōu)秀的性能、極高的知名度以及波灣戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)，許多歐洲、亞洲乃至於中東國家都爭相采購A-64D，目前已獲得英國、日本、荷蘭、新加坡、以色列與科威特的外銷訂單。英國於1996年宣布采購67架AH-64D，由美國授權(quán)英國偉斯特蘭奧古斯塔集團(tuán)生產(chǎn)。這批英國版長弓阿帕契被賦予WAH-64之編號，英國陸軍本身則稱其為AH Mk-1。與美國原裝AH-64D相較，WAH-64的主要不同在於改采輸出功率高於T-700的RTM-322型渦輪發(fā)動機，并換裝包括整合式防衛(wèi)輔助系統(tǒng)、改良型通訊系統(tǒng)、低高度警告系統(tǒng)在內(nèi)的新航電裝備。雖然這些WAH-64從2000年起就開始交機，但是機上部分新裝備的測試要到2004年才能完成。此外，英軍還讓W(xué)AH-64在海洋號(HMS Ocean L-12)兩棲攻擊艦進(jìn)行起降以及著艦整補、維修測試，未來將成為英國兩棲登陸部隊重要的密接空中火力奧援。日本將采購60架AH-64D，其中約有20架配備長弓雷達(dá)；而這批直升機應(yīng)該是比照當(dāng)年美國出售AH-1S般授權(quán)日本川崎重工生產(chǎn)。荷蘭采購的30架長弓阿帕契被稱為NAH-64D，自1998年6月起陸續(xù)交機，而長弓雷達(dá)系統(tǒng)則要到2003年起才會正式裝備於NAH-64D上；在這批直升機投入服役之前，荷蘭於1996年11月先向美國陸軍租借12架AH-64A以填補空檔，爾后配合NAH-64D的交機進(jìn)度陸續(xù)歸還美國。至於新加坡采購的8架AH-64D已經(jīng)交機完畢，該國并在2003年續(xù)購12架AH-64D。2002年8月，美國批準(zhǔn)出售科威特16架AH-64D，其中八架擁有長弓雷達(dá)，將於2008年11月底交貨完畢。此外，AH-64D與貝爾AH-1Z也是南韓新一代攻擊直升機計畫170架訂單的最主要競爭者(此計畫名為南韓多任務(wù)直升機，Koeran Multi-Role Helicopter，KMH，除170架攻擊直升機外還有3000架中型通用直升機，將全面汰換南韓陸軍現(xiàn)有各式作戰(zhàn)用直升機如UH-1H、AH-1J/S、Bell-412以及OH-6等等。南韓要求此案中南韓國內(nèi)廠商能承接78%的零組件技術(shù)。首架KHM的通用直升機預(yù)計於2010年交貨，第一架攻擊直升機則預(yù)定在2012年交機)，其他競爭者還包括歐洲直升機公司的虎式以及義大利A-129，而來自俄羅斯的Ka-52K幾乎是未戰(zhàn)先敗。由於南韓在采購美國F-15K戰(zhàn)機時包括一個附帶條件——將部分AH-64D的機身制造工作交給韓國航宇公司(KAI)進(jìn)行，KAI并在2004年初交付了第一架A-64D的機身給波音公司，故原本以為AH-64D幾乎已經(jīng)勝券在握，不料竟然在2004年下旬第一階段決選時宣告出局，堪稱大爆冷門；據(jù)說是因為南韓希望新攻擊直升機重量在6800kg左右，而AH-64D則明顯超出。此外，我國也對AH-64D表達(dá)明確而強烈的采購意愿，將在下文中敘述。在2005年2月阿拉伯聯(lián)合大公國在該國2005年國際防衛(wèi)展(IDEX 2005)中，宣布將該國現(xiàn)役的30架AH-64A升級為AH-64D。
至於先前已經(jīng)配備AH-64A的以色列空軍，也在2001與2004年訂購總數(shù)為9架的AH-64D，并將3架現(xiàn)役AH-64A提升為AH-64D；首批三架AH-64D於2005年4月初運交以色列，全部於2006年交機完畢。隨后以色列追加訂購，使AH-64D的總數(shù)增為18架。以色列這批AH-64D被稱為Saraf，因應(yīng)以色列陸軍的需求而進(jìn)一步強化資料傳輸能力、電子戰(zhàn)能力與戰(zhàn)場管理能力：資料傳輸方面，原本AH-64D的資料鏈只是運作在傳統(tǒng)VHF無線電的數(shù)據(jù)機(IDM)而已，頻寬只足以傳輸雷達(dá)光點，很難傳輸影像，而且容易受地表障礙物的阻隔，故英、美兩國都在研究可使用天波通信的HF頻通訊系統(tǒng)取而代之；以色列的AH-64D除了換裝自制的UHF/VHF通信系統(tǒng)外，又在兩邊短翼上各加裝一具EL/K-1891寬頻衛(wèi)星通訊天線，利用幾乎不受地形阻礙的衛(wèi)星傳輸將光電系統(tǒng)攝得的影像傳回，讓地面指揮單位看SNG現(xiàn)場轉(zhuǎn)播，成為全球第一種具備此類能力的攻擊直升機。此外，以色列版AH-64D加裝了HELIC3OM管理系統(tǒng)，整合了導(dǎo)航定位、感測系統(tǒng)與電子地圖等系統(tǒng)，并以網(wǎng)路連線即時更新資訊，能完全整合所有相關(guān)的目標(biāo)資訊并顯示於單一螢?zāi)簧?，使飛行員能直奔指定的攻擊目標(biāo)。電戰(zhàn)自衛(wèi)方面，以色列版AH-64D加裝完整的ASPS電子戰(zhàn)系統(tǒng)，包括SPS-20低頻雷達(dá)警告器、SPS-25高頻雷達(dá)警告器、LWS-20雷射警告器(在機首部位設(shè)有多個突起的接收器）、SPJ-20電子反制系統(tǒng)與PAWS飛彈警告系統(tǒng)，以及位於兩翼后緣的干擾絲與熱焰彈發(fā)射器。此外，以色列版AH-64D也換裝了ATS/APS箭頭先進(jìn)光電感測系統(tǒng)。
第二次波灣戰(zhàn)爭
2003年3月，美國總統(tǒng)小布希終於跟伊拉克海珊政權(quán)攤牌，英美聯(lián)軍浩浩蕩蕩地殺入伊拉克國境，而這也是AH-64D長弓阿帕契首度參與實戰(zhàn)。在此役中，美軍共有120架AH-64D與50架AH-64A參戰(zhàn)。AH-64D第一次實戰(zhàn)射擊由美軍第三步兵師的直升機營創(chuàng)下，在科威特邊境以豪米波地獄火飛彈擊毀伊拉克一個前哨站，次日一架AH-64D則在納希利亞附近以地獄火飛彈擊毀一輛伊軍戰(zhàn)車。經(jīng)過1991年波灣戰(zhàn)爭的毀滅性打擊以及十年來的禁運與制裁，伊拉克早已元氣大傷，不復(fù)昔日中東頭號強國的地位，因此裝甲部隊實力孱弱，使得AH-64不可能像十年前般有這麼多靶子能盡情痛快地射擊；此外，伊軍料準(zhǔn)了在開闊地上只有被美軍強大火力橫掃的份，采取縮小防線、固守?fù)?jù)點、誘敵深入等策略，因此很少裝甲部隊的大規(guī)模運動，也讓AH-64無法盡情發(fā)揮。伊拉克似乎也記取了2002年持久自由作戰(zhàn)中阿富汗部隊抵抗AH-64的經(jīng)驗：以大量步兵保衛(wèi)戰(zhàn)車，以低成本的小口徑火炮或單兵戰(zhàn)防武器朝空中亂射，希望破片能擊傷美軍直升機。
在3月24日夜里，美國陸軍第11航空團(tuán)的34架AH-64D攻擊位於卡巴拉的伊拉克共和衛(wèi)隊麥地納師，不巧當(dāng)時正逢沙塵暴，讓這些直升機的起飛與航行倍感艱辛。這些直升機在起飛時就被伊拉克人民發(fā)現(xiàn)，并以手機通知麥地納師，他們在AH-64光顧時熄滅全村燈火，并以中小口徑的炮火朝著四周空域亂射，結(jié)果AH-64只來得及攻擊幾輛裝甲車和戰(zhàn)車便得倉皇逃命，30架直升機掛彩，其中一架受損較重且駕駛員大腿中彈，撐不回基地只好破降，機員還來不及破壞直升機便被俘虜，而這架躺在田地里的AH-64D連同周遭歡呼的伊拉克民兵(發(fā)現(xiàn)這架直升機的農(nóng)民宣稱是他以步槍擊落的)就登上全球各大媒體，并在網(wǎng)路上廣為流傳；而這些被俘機員的畫面同樣上了全球各媒體的頭條。后來美軍試圖以空中炸射方式擊毀這架AH-64D，但由於次日云多而作罷；接著他們打算以炮兵來摧毀殘骸，但是擔(dān)心傷及平民而作罷。由於這些拖延，這架AH-64D就被伊拉克以卡車運走了。兩天后，美國特種部隊發(fā)現(xiàn)伊軍將殘骸隱藏在巴格達(dá)機場附近，於是引導(dǎo)美軍空中攻擊，順利將其摧毀；一周后，美軍攻占巴格達(dá)機場，順利收回殘骸。
雖然這些機隊在3月24日夜里受創(chuàng)慘重，甚至有幾架無法在戰(zhàn)地修復(fù)，但是第11航空團(tuán)隔天便補充了6架AH-64，而且在四天內(nèi)完成所有直升機的修復(fù)作業(yè)。在3月24日踢到鐵板后，阿帕契機隊的任務(wù)改以密接支援與武裝偵察為主，執(zhí)行深入打擊的機會減少。在武裝偵察任務(wù)中，AH-64不僅要搜索敵人，還得掩護(hù)側(cè)翼，因為第三步兵師推進(jìn)神速，根本來不及掃清側(cè)翼。之后阿帕契還是有執(zhí)行過深入打擊任務(wù)，而且記取了3月24日的教訓(xùn)，先以A-10攻擊機或MLRS多管火箭發(fā)射ATACMS戰(zhàn)術(shù)飛彈消滅在伊軍裝甲部隊周圍的步兵，之后AH-64才進(jìn)場攻擊伊軍車輛。3月28日晚間，第101空降師在兩個AH-64攻擊直升機營的掩護(hù)下在卡巴拉南方80km處與麥地納師爆發(fā)戰(zhàn)斗，摧毀20多輛伊軍車輛，美軍方面則有2架AH-64受創(chuàng)墜毀，其中一架以上下顛倒的姿勢上了照片，也在網(wǎng)路上廣為流傳；不過這兩架AH-64的機員都順利逃生。這回美軍及時找到了墜毀的AH-64，順利救出機員，并將機身、機上武器裝備以爆破或掩埋的方式加以處理，避免被伊軍俘虜。當(dāng)美軍第三步兵師突破卡巴拉之后，第三師直屬的AH-64以及第11航空團(tuán)的21架AH-64D協(xié)同第三師往前直沖，并在在4月2日遭遇麥地納師的一個機械化步兵營。這回第11航空團(tuán)的AH-64D一吐怨氣，摧毀了一個戰(zhàn)車連、兩個炮兵營以及一個防空部隊，本身則有8架AH-64D被子彈擊中。這次交火是伊軍最后一次有系統(tǒng)的協(xié)同反擊。至美軍獲得勝利，101空降師的AH-64單位宣稱擊毀866個目標(biāo)，第三師的AH-64則命中200個目標(biāo)；而美軍總計有5架AH-64H因墜毀或受創(chuàng)過重而無法修復(fù)，不過沒有任何機員陣亡。
日常英語 關(guān)于航空的
Before Take-Off
起飛前 1. Morning, madam（Sir）. Welcome board!
早上好，女士（先生）。歡迎登機！
2. May I introduce myself, I'm ___, the chief purser of
this flight.
請允許自我介紹。我叫___，本次航班的乘主任務(wù)長。
3. Morning, sir. Welcome aboard. Business class or economy?
早上好，先生。歡迎登機。坐公務(wù)還是經(jīng)濟(jì)艙？
4. Follow me, please. Your seat is in the middle of the cabin.
請跟我來，您的座位在客艙中部。
5. An aisle seat on the left side ------ Here you are, sir.
是左邊靠走廊座位------這是您的座位。
6. I’m afraid you are in the wrong seat. 20C is just two rows behind on the other aisle.
恐怕您坐錯位子了，20C正好在那邊走廊的后二排。
7. Excuse me for a second, I’ll check.
請稍等一下，我查查看。
8. The plane is about to take off. Please don't walk about in the cabin.
飛機馬上要起飛了，請不要在客艙內(nèi)走動。
9. You know the weather in Hongkong is not so good. It has been delayed.
你知道香港的天氣不太好，飛機延誤了。
10. Air China Flight CA937 leaves at 0730 in the morning.
中國國際航空公司CA937航班，上午7：30起飛。
11. Flight No. 926, leaving Tokyo at 1740, flies nonstop back to Beijing.
CA926航班17：40離開東京直飛回北京。
12. You’re flying economy class. Is that right?
您是坐經(jīng)濟(jì)艙，對嗎？
⑴歡迎詞
女士們，先生們：
歡迎你乘坐中國XX航空公司航班XX_____前往_____（中途降落_____）。有_____至____的飛行距離是_______，預(yù)計空中飛行時間是________小時_______分。飛行高度______米，飛行速度平均每小時_______公里。
為了保障飛機導(dǎo)航幾通訊系統(tǒng)的正常工作，在飛機起飛和下降過程中請不要使用手提式電腦，在整個航程中請不要使用手提電話，遙控玩具，電子游戲機，激光唱機和電音頻接收機等電子設(shè)備。
飛機很快就要起飛了，現(xiàn)在有客艙乘務(wù)員進(jìn)行安全檢查。請您坐好，系好安全帶，收起座椅靠悲和小桌板。請您確認(rèn)您的手提物品是否妥善安放在頭頂上方的行李價內(nèi)或座椅下發(fā)。（本次航班全程禁煙，在飛行途中請不要吸煙。）
本次航班的乘務(wù)長講協(xié)同機上_______名乘務(wù)員竭誠為為您提供及時周到的服務(wù)。
謝謝！
Welcome
Good morning (afternon, evening), Ladies and Gentlemen:
Welcome aboard XX Airlines flight XX______to______(via______) The distance between______and_______is______kilometers. Our flight will take ________ hours and_______minutes. We will be flying at an altitude of________meters and the average speed is_______ kilometers per hour.
In order to ensure the normal operation of aircraft navigation and communication systems,mobile phones,toys and other electronic devices throughout the flight and the laptop computers are not allowed to use during take-off and landing.
We will take off immediately, Please be seated, fasten your seat belt, and make sure your seat back is straight up, your tray table is closed and your carry-on items are securely stowed in the overhead bin or under the seat in front of you. (This is a non-smoking flight, please do not smoke on board.)
The (chief) purser _________with all your crew members will be sincerely at your service. We hope you enjoy the flight! Thank you!
⑵ 起飛后廣播
女士們，先生們：
我們的飛機已經(jīng)離開_____前往_____，沿這條航線，我們飛經(jīng)的省份有_______，經(jīng)過的主要城市有_______，我們還將飛越_____。
在這段旅途中，我們?yōu)槟銣?zhǔn)備了XX餐。供餐時我們將廣播通知您。
下面將向你介紹客艙設(shè)備的使用方法：
今天您乘坐的是XX型飛機。
您的座椅靠背可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時請按座椅扶手上的按鈕.在您前方座椅靠背的口袋里有清潔袋,功您扔置雜物時使用。
在您座椅的上方備有閱讀燈開關(guān)和呼叫按鈕。如果你有需要乘務(wù)員的幫助,請按呼喚鈴。
在您座位上方還有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，你如果需要新鮮空氣,請轉(zhuǎn)動通風(fēng)口。
洗手間在飛機的前部和后部.在洗手間內(nèi)請不要吸煙。
Ladies and Gentlemen:
We have left_____for_____. Along this route,we will be flying over the provinces of ___, passing the cities of _____, and crossing over the ______ Breakfast(lunch,supper) has been prepared for you. We will inＦＯＲＭ you before we serve it.
Now we are going to introduce you the use of the cabin installations.
This is a XX aircraft.
The back of your seat can be adjusted bu pressomg the button on the arm of your chair.
The call button and reading light are above your head.Press the call button to summon a flight attendant.
The ventilator is also above your head.By adjusting the airflow knob,fresh air will flow in or be cut off. Lavatiories are located in the front of the cabin and in the rear.Please do not smoke in the lavatories
⑶ 餐前廣播
女士們，先生們：
我們將為您提供餐食（點心餐），茶水，咖啡和飲料。歡迎您選用。需要用餐的旅客，請您將小桌板放下。
為了方便其他旅客，在供餐期間，請您講座椅靠背調(diào)整到正常位置。謝謝！
Ladies and Gentlemen:
We will be serving you meal with tea, coffee and other soft drinks. Welcome to make your choice. Please put down the table in front of you.For the convenience of the passenger behind you, please return your seat back to the upright position during the meal service. Thank you!
航空公司面試中的“affirmative”是什么意思？
affirmative
英 [??f??m?t?v] 美 [??f??rm?t?v]
adj.肯定的;同意的
n.肯定;同意
adj.
(formal)肯定的；同意的
an affirmative word or reply means ‘yes’ or expresses agreement
反義詞：negative
【派生詞】affirmativelyadv.
noun
(formal)肯定；同意
a word or statement that means ‘yes’; an agreement or a confirmation
(formal)She answered in the affirmative (= said ‘yes’) .
她作出了肯定的答復(fù)。
反義詞：negative
afer什么意思
after ['ɑ:ft?; '?f-]
adv.
1. [表示位置]在后面，在后，背后；向后
2. [表示時間]以后，之后，后來，過后，隨后
3. 【航海學(xué)、航空學(xué)】在(或接近、向著)艉部(或機尾)
prep.
1. [表示位置、空間]在…后面，在…背后，在…之后：
I saw the man dragging a bundle of firewood after him.
我看見那男人身后拖著一捆柴。
2. [表示時間]在…以后；在…之后，于…后，遲于：
We will discuss that matter after lunch.
午飯后我們要討論那件事。
3. 以…為追趕(或追求、搜尋、糾纏)的目標(biāo)；尋找，跟蹤，追隨；跟在…后面：
I called after him three or four times.
我在他后面叫了三四次。
4. 以…之故，因為，由于，鑒于，考慮到：
You must be feeling tired,after that long walk.
你走了那么長路，一定覺得累了吧。
5. 盡管…(但)，不管，不顧：
After all I had done, she was still ungrateful.
盡管我做了這一切，可她仍然不領(lǐng)情。
6. [表示順序](跟)在…后面，繼(或隨)…之后：
After you,sir.
先生，您先請。
7. [表示地位、位次或重要性]低于，次于，亞于：
Milton is placed after Shakespeare.
彌爾頓的地位次于莎士比亞。
8. 以…為模仿對象，仿，仿效：
a novel after Dickens' style
一本模仿狄更斯文體的小說
9. 照，依照，依從，按照：
He can paint after a style.
他能照葫蘆畫瓢。
10. 為了；為紀(jì)念…；取名于：
A child named after Washington
一個以華盛頓名字命名的孩子
11. 像：
A child takes after its father.
孩子(長相、性格或舉止)像父親。
12. 關(guān)于，有關(guān)：
She asked after you.
她詢問你的情況(或：她問候你)。
13. [用于連接并列的兩項，表示接續(xù)](一個)接著(一個)：
day after day
日復(fù)一日
time after time
一次又一次，屢次
14. 與…一致，與…相稱；符合：
a book quite after my own heart
一本合我心意的書
conj.
(時間)后，在后，在…之后，后于，遲于：
After we had finished tea, we all sat on the grass.
我們喝完茶后，都坐在草地上。
adj.
1. (時間)后的，以后的，隨后的，繼…之后的
2. 【航海學(xué)、航空學(xué)】靠近后尾的(尤指船尾或機尾)
n.
[口語]下午,午后(=afternoon)
after ['ɑ:ft?, '?f-]
adj.
located farther aft
adv.
1. happening at a time subsequent to a reference time
it didn't happen until afterward two hours after that
2. behind or in the rear
and Jill came tumbling after
A-sir是什么意思
香港：
念作 阿SIR 意思是：是的，長官。相當(dāng)于Yes，sir。其實是一種音譯
sir是老師，長官的意思。
補充：
香港警察為什么叫阿sir?
Sir可以表示老師，也可表示長官，香港以前是英殖民地，所以叫長官都以英語表示，因此多叫長官作sir，而香港的警察是紀(jì)律部隊，可說是武官的一種，所以也就叫警察作sir。
這有點像以前平民百姓都叫當(dāng)官的作大人、青天大老爺一樣，是一種介於尊稱與戲稱之
關(guān)于《ASL 航空》的介紹到此就結(jié)束了。
