【簡介：】一、確定采購需求應(yīng)當(dāng)考慮什么因素？通過價值工程分析方法來選擇材料，然后再對能夠提供適合自己產(chǎn)品需要的材料的供應(yīng)商進(jìn)行選擇，這樣可以尋找到真正適合自己企業(yè)需要的供應(yīng)商。
一、確定采購需求應(yīng)當(dāng)考慮什么因素？
通過價值工程分析方法來選擇材料，然后再對能夠提供適合自己產(chǎn)品需要的材料的供應(yīng)商進(jìn)行選擇，這樣可以尋找到真正適合自己企業(yè)需要的供應(yīng)商。同時可以避免采購的物資出範(fàn)功能過剩，為不必要的功能支付額外的代價。當(dāng)然，選擇供應(yīng)商還要考慮其他方面因素，如產(chǎn)品質(zhì)量、供貨能力、價格、交貨時間、信譽(yù)、供應(yīng)商實力、售后服務(wù)等因案。
二、飛機(jī)航線是怎么確定的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
三、私人飛機(jī)的航線怎么確定？
這個問題得具體事情具體分析，不是說一點辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那么自由。
如果說是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴(yán)格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報批、另一方面國內(nèi)機(jī)場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機(jī)場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項通病，因為我國通航產(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國內(nèi)的許多機(jī)場看不起私人飛機(jī)、尤其是小型飛機(jī)，就算民航管理局批準(zhǔn)還得看機(jī)場老大的脾氣。試飛不可以的，因為試飛屬于高風(fēng)險作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。但是需要說明一點，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機(jī)（直升機(jī)）往來?！ 〉峭ê疆a(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠(yuǎn)，因為我國的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機(jī)場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機(jī)也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。也就是說，通航管理條例雖然管制嚴(yán)格，但那也是基于我國嚴(yán)重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。四、飛機(jī)的航線是怎樣確定的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點,而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。
飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。
一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時輔以支線航線,由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。
干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。
支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
五、確定施工進(jìn)度控制目標(biāo)考慮的因素？
（1）項目總進(jìn)度計劃對施工工期的要求 項目可按進(jìn)展階段的不同分解為多個層次，項目的進(jìn)度目標(biāo)則可按此層次分解為不同的進(jìn)度分目標(biāo)。施工進(jìn)度目標(biāo)是項目總進(jìn)度目標(biāo)的分目標(biāo)，它應(yīng)滿足總進(jìn)度計劃的要求。
（2）項目的特殊性 施工進(jìn)度目標(biāo)的確定，應(yīng)考慮項目的特殊性，以保證進(jìn)度目標(biāo)切合實際，有利于進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)。 （3）合理的施工時間 任何建設(shè)項目都需要經(jīng)過一定的時間才能完成，決不能盲目地確定施工期限，否則必然在實施中造成進(jìn)度的失控。為了合理地確定施工時間，應(yīng)參照施工工期定額和以往類似工程施工的實際進(jìn)度。
（4）資金條件 資金是保證項目進(jìn)行的先決條件，如果沒有資金的保證，進(jìn)度的目標(biāo)則不能實現(xiàn)。所以，施工進(jìn)度目標(biāo)的確定應(yīng)充分考慮資金的投人計劃。
（5）人力條件 施工進(jìn)度目標(biāo)的確定應(yīng)與可能投入的施工力量相適應(yīng)。
（6）物資條件 確定施工進(jìn)度目標(biāo)應(yīng)充分考慮材料、設(shè)備、構(gòu)件等物資供應(yīng)的可能性，包括各種物質(zhì)的可供應(yīng)量和時間。 （7）環(huán)境的影響 包括所在地的天氣、政治經(jīng)濟(jì)條件等環(huán)境的影響。
（8）其他 施工進(jìn)度目標(biāo)可按施工階段、專業(yè)工種、施工單位等分解，監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)所確定的分解目標(biāo)，來檢查和控制進(jìn)度計劃的實施。
六、飛機(jī)是如何確定自己的航線？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
拓展資料：
航線的種類:可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。
(1)國際航線:指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進(jìn)行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。
(2)地區(qū)航線:指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。
(3)國內(nèi)航線:是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
七、飛機(jī)的航線是通過什么來確定的？
私人飛機(jī)與其它民用航空器一樣需要按照既定的航線飛行。但一般來講，沒有只允許私人飛機(jī)飛行的屬于私人的航線。
航線包括了飛行的具體方向、起止點、經(jīng)停點，還根據(jù)空中管制的需要，規(guī)定了航線寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通安全與秩序。也就是說，相同起止點、經(jīng)停點的，具有相同航向的，都屬于一條航線。一般可以理解成兩個目的地之間的連接線即可算作一條航線（有時也可以有多條）。所以說，私人飛機(jī)作為民用航空器，理應(yīng)與其它民用航空器共享航線，只不過是在空中管制時，調(diào)整高度、前后間距等，使航線的空中交通秩序井然。
八、飛機(jī)如何確定航線方向的?是什么原理？
飛機(jī)上面會有羅盤，磁羅盤，半羅盤，HSI等來確定方向位置。
1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計劃是提前一天就要申報管理局審批的，批準(zhǔn)的計劃管制員也會知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計劃好的。
2、位置，這個也與航路相關(guān)，因為確定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數(shù)的導(dǎo)航臺，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會裝有接受這兩種導(dǎo)航臺的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺的頻率，即可知道自己與該臺的相對位置。
3、管制，地面管制員會依靠雷達(dá)來確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場是否裝有雷達(dá)設(shè)備，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺，以臺為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對于該臺0-359度的方位線上，距離以海里為單位。
九、為什么確定職業(yè)目標(biāo)時應(yīng)該考慮性格因素？
如何才能選擇正確的職業(yè)呢？至少應(yīng)考慮以下幾點：
(1)性格與職業(yè)的匹配
(2)興趣與職業(yè)的匹配
(3)特長與職業(yè)的匹配
(4)內(nèi)外環(huán)境與職業(yè)相適應(yīng)
5、職業(yè)生涯路線的選擇。
一、心理因素 所謂性格決定命運，一個人的性格是否適合自己從事的職業(yè)，是職業(yè)規(guī)劃首先要考慮的基礎(chǔ)，有些人，比較內(nèi)向，不善言辭，那么如果讓他做銷售這一行，可能會覺得很不適應(yīng)，以至于最后郁郁寡歡，在挫折中孤掌難鳴，他缺乏的是適時的溝通，人際關(guān)系也因此淡化，這樣的銷售員到頭來只會一無所獲，兩手空空，企業(yè)也因此浪費資源。
二、信息因素 無論你承認(rèn)與否，信息正無時無刻不在影響著我們生活中的方方面面，我們每個人也通過信息感受到了便捷與快速。從這一點來說，選擇理想職業(yè)也有影響。
三、判斷因素 上述信息因素中，只不過是你尋找信息的一個過程，就好比如說你踢足球，前期的過人、傳球只不過是為你臨門一腳做出鋪墊，同樣有針對性地收集特定與之相關(guān)的信息并經(jīng)過理性、科學(xué)。
四、潛力因素 這好比是一個運動員，你在被錄用的時候教練肯定要看你是否有潛力發(fā)展。而選擇理想職業(yè)，同樣也需要具備潛力因素。
五、學(xué)習(xí)因素 目前，企業(yè)不僅僅是對于學(xué)歷有高要求，對于經(jīng)驗和能力也很大程度在考查范圍內(nèi)。一個人能否適應(yīng)本職工作，能否在本職崗位做出成績，很大部分考驗職場新人的學(xué)習(xí)能力。
俗話說：“志不立，天下無可成之事。
”立志是人生的起跑點，反映著一個人的理想、胸懷、情趣和價值觀。
在準(zhǔn)確地對自己和環(huán)境做出了評估之后，我們可以確定適合自己、有實現(xiàn)可能的職業(yè)發(fā)展目標(biāo)。
在確定職業(yè)發(fā)展的目標(biāo)時要注意自己性格、興趣、特長與選定職業(yè)的比配，更重要的是考察自己所處的內(nèi)外環(huán)境與職業(yè)目標(biāo)是否相適應(yīng)，不能妄自菲薄，也不能好高騖遠(yuǎn)。
合理、可行的職業(yè)生涯目標(biāo)的確立決定了職業(yè)發(fā)展中的行為和結(jié)果，是制定職業(yè)生涯規(guī)劃的關(guān)鍵。
十、確定樣本容量時需要考慮的因素有哪些？
1、研究對象的變化程度通常，總體方差越大，意味著總體內(nèi)部各事物在調(diào)查表現(xiàn)上的差異程度越大，所以需要的樣本容量越大，應(yīng)該多抽一些樣本單位。也就是說，研究的現(xiàn)象越復(fù)雜、差異越大，樣本量要求就越大。
2、研究允許的誤差大?。ň_度）一般來說，允許誤差越大，意味著對抽樣的估計精度要求不高，所以就可以少抽取一些樣本單位，需要的樣本容量較小。反之，如果允許誤差很小，就是研究要求精確度較高，那么需要的樣本量就會比較大。所以，精度要求越高，樣本量越大。
3、要求推斷的置信程度在經(jīng)驗上，我們會選擇0.05、0.01、0.001這三個水平作為可以接受的犯錯概率。所以，0.05是統(tǒng)計上可以接受的最低標(biāo)準(zhǔn)，也是需要樣本最少的情況，把犯錯概率控制在0.001以下，是非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，需要的樣本量也越大。同時，這三個犯錯概率分別對應(yīng)的可靠性系數(shù)為0.95、0.99、0.999。也就是說，可靠性系數(shù)越大，需要的樣本容量越大。
4、抽樣類型和方法樣本抽取的方法分為隨機(jī)抽樣和非隨機(jī)抽樣。擴(kuò)展資料樣本容量的相關(guān)性質(zhì)：研究的問題越復(fù)雜，差異越大時，樣本量要求越大；要求的精度越高，可推斷性要求越高時，樣本量也越大；同時，總體越大，樣本量也相對要大，但是，增大呈現(xiàn)出一定對數(shù)特征，而不是線形關(guān)系；而抽樣方法問題，決定設(shè)計效應(yīng)的值。如果設(shè)定簡單隨機(jī)抽樣設(shè)計效應(yīng)的值是1；分層抽樣由于抽樣效率高于簡單隨機(jī)抽樣，其設(shè)計效應(yīng)的值小于1，合適恰當(dāng)?shù)姆謱?，將使層?nèi)樣本差異變小，層內(nèi)差異越小，設(shè)計效應(yīng)小于1的幅度越大。多階抽樣由于效率低于簡單隨機(jī)抽樣，設(shè)計效應(yīng)的值大于1，所以抽樣調(diào)查方法的復(fù)雜程度決定其樣本量大小。對于不同城市，如果總體不知道或很大，需要進(jìn)行推斷時，大城市多抽，小城市少抽，這種說法原則上是不對的。實際上，在大城市抽樣太大是浪費，在小城市抽樣太少沒有推斷價值。
