【簡介：】一、飛機繞太陽一圈要多久？太陽表面別說10公里，1萬公里都給你瞬間燒盡分解成等離子了。不過，你要是只針對于距離做研究的話，可以大致算給你看。747典型的巡航速度是0.84馬赫，換算

一、飛機繞太陽一圈要多久？

太陽表面別說10公里，1萬公里都給你瞬間燒盡分解成等離子了。

不過，你要是只針對于距離做研究的話，可以大致算給你看。747典型的巡航速度是0.84馬赫，換算成它在地球上正常情況下的巡航高度（因為不同的大氣溫度和壓力下音速是不一樣的，也就說同樣1馬赫在不同高度下其實不同值），大約是249米每秒，太陽直徑是139萬公里，算出來繞一圈是202天。

二、飛機繞地球一圈要多久？

地球赤道長40000公里,直接除以速度值=所需時間,即時速>1667km/h時時間才小于24h。 飛機的速度如果800公里/小時的話繞地球一圈需要40000/800=50小時 最快是的是美國的戰(zhàn)機,最高時速達到每小時1.15萬公里。繞地球一圈需要40000/11500=3.5小時 飛機客機平均速度現(xiàn)在500km/h, 不同的飛機起飛速度和空中飛行最大時速都不同,以波音747為例,起飛速度為270公里/小時,空中最大飛行速度956公里/小時。

三、廣州飛機為什么要繞廣州塔一圈？

一般情況下，飛機是逆風起飛和降落的。而秋冬時節(jié)廣州吹的是北風，飛機一般從南向北降落，而白云機場是在市區(qū)的北邊，所以飛機會繞到南邊從市區(qū)上空經過再到白云機場降落。

四、飛機起飛為什么要盤旋？

飛機起飛時通常要盤旋。為什么要盤旋呢？

我們知道為了保證飛機的安全飛行和到達不同的目的地，每個航班都有自己的航線。這些航線在空中的高度和方向是不一樣的。

飛機起飛時跑道的方向和航線的方向也是不一樣的，為了準確地找到自己的航線，飛機是通過盤旋來找到自己航班的髙度和方向的。從而到達飛行的目的地。

五、飛機為什么要延遲起飛？

天氣原因：氣候惡劣往往會導致飛機起飛延誤，因為復雜的天氣往往存在不確定因素，無法保證安全性。所以飛機是不能起飛的，就會造成延誤。

空中管制：天上每天都有成千上萬架飛機在飛行，而且都會在規(guī)定的民航線路上飛行，當飛機數(shù)量過多時候就需要指揮塔進行零時管制。延誤班機甚至取消班機

六、飛機起飛為什么要繞圈？

1可能你說的繞圈是標準的離場程序，飛機起飛后上升到巡航高度是有個過程的，一般飛機都是沿航點飛行的而不是直線飛行，也就是說飛機要經過一系列轉彎才能到巡航的航路所以可能是正常的轉彎被你誤認為是繞圈 2因為某些特殊原因如天氣、空中交通擁堵、飛機故障等做的機動等待，這樣的等待基本都是繞著一個航點做橢圓形飛行。

七、飛機起飛為什么要關窗？

不是關上，是要打開窗。

飛機起飛和降落的時候是最危險的，要求乘客打開遮陽板，而此時大部分乘客在打開遮陽板后一般會朝外面東張西望；這樣等于幫助乘務人員觀察飛機的外面情況，如有狀況發(fā)生（比如發(fā)動機噴火等）乘客肯定會第一時間通知乘務員。

其實 是這樣的。。如果你坐在機翼附近 會被要求打開窗戶遮光板。。這是為了方便機內人員及時觀察機翼。。如果有什么問題 能及早發(fā)現(xiàn)。。

八、飛機起飛為什么要氧氣？

飛機在高空飛行，氧氣一定的非常稀薄的，人們日常呼吸是需要非常多的氧氣，特別是一些國際航班，時間長需要更多的氧氣。那么我們坐飛機時為什么有氧氣，飛機上我們需要的氧氣是從哪里來?有些人因為身體原因需要氧氣瓶，那么飛機上讓帶氧氣瓶嗎？

缺少氧氣對人體的危害是非常大的，重則會導致缺氧昏迷。

飛機飛行的高度在10000米左右，這個高度飛機外的溫度在零下50度左右，而且只有0.2個大氣壓，顯然這樣的空氣條件根本不適合我們呼吸!

飛機機艙是嚴格密封的，這時飛機會從發(fā)動機壓縮段直接提取高溫、高壓的空氣，經過自動加壓后再進入飛機的空調系統(tǒng)，通過空氣過濾、溫度和濕度調節(jié)等之后，把適宜的新鮮空氣釋放進入機艙，同時會把機艙內不新鮮的空氣排出去，保證機艙內的空氣流通。增壓座艙，充氧循環(huán)，高空減壓等等手段解決座艙內的氧氣。

九、飛機起飛為什么要加壓？

客艙增壓的主要原因是因為現(xiàn)在的飛機飛行高度有了增加。由于低空大氣存在很大的不穩(wěn)定性以及低空空域日漸擁擠，所以現(xiàn)在的飛機開辟了在高空的新航路。飛行高度的升高隨即帶來了客艙壓力降低等一系列后果。

當飛機飛到7000米的高度時，人體會感到明顯的不適。故此為了保證乘客的安全和乘坐時的舒適度，飛機必須進行客艙增壓。

一般需保持在飛機的最大飛行高度下，客艙內的壓力水平必須保持同2400米高度時大氣壓力相同。

十、為什么飛機起飛要噴氣？

現(xiàn)代固定翼飛機都使用渦輪噴氣/渦輪風扇發(fā)動機。

現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰(zhàn)斗機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發(fā)動機仍屬于熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動機和活塞式發(fā)動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發(fā)動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發(fā)動機中則是連續(xù)進行的，氣體依次流經噴氣發(fā)動機的各個部分，就對應著活塞式發(fā)動機的四個工作位置。

所以：飛機起飛要噴高溫高壓氣體，推動飛機向前運動。