【簡介：】 對于飛行模式是否可以安全地用于航班上，大眾對此觀點不一。有些人質(zhì)疑，既然此種模式不能使用，為何手機商還要開發(fā)？并廣泛宣傳這一功能以圖促銷。還有人認為：雖然通訊信號沒有了，

對于飛行模式是否可以安全地用于航班上，大眾對此觀點不一。有些人質(zhì)疑，既然此種模式不能使用，為何手機商還要開發(fā)？并廣泛宣傳這一功能以圖促銷。還有人認為：雖然通訊信號沒有了，但是，你還要考慮藍牙是否打開、WIFI是否打開，這都可能造成輻射；而且，未斷電的手機電路板在工作時本身也會產(chǎn)生微量輻，這也許會造成某些干擾。而且國內(nèi)手機良莠不齊，難保不存在安全隱患，表示理解民航局的規(guī)定。但有人質(zhì)疑，既然手機存在此一功能，為何不制定相關(guān)行業(yè)標準，而且在此模式下手機的輻射量不會大，據(jù)此質(zhì)疑民航局的規(guī)定是否合理。 “飛向北京的飛機即將降落，請關(guān)閉所有電子設備，包括有飛行模式的手機……”某民航客機上的空中乘務員如此向乘客呼吁。隨著手機功能越來越多，不少手機都配備有飛行模式的功能。但據(jù)航空公司表示，實際上即使手機調(diào)到“飛行模式”情況下，飛機無線電信號照樣有可能會受到干擾。因此航空公司提醒飛機乘客，飛機起降期間必須關(guān)閉所有電子設備，包括擁有飛行模式的手機。乘客常因“飛行模式”拒絕關(guān)機由于在“飛行模式”下，手機可以繼續(xù)開啟，并使用查看電話本、欣賞手機上文章、聽音樂、看電影、玩游戲等功能，因此擁有“飛行模式”的手機廣受歡迎。不過，當擁有“飛行模式”的手機極大地豐富了乘客們空中生活的同時，亦給航空公司帶來了麻煩。據(jù)記者了解，目前國內(nèi)的航空公司是明令禁止乘客在飛行中使用包括具備“飛行模式”在內(nèi)的手機。有空中乘務員表示，公司開會的時候很明確地表示，即使是飛行模式的手機，在飛機升降期間也不可以開機。不過，不少乘客并不理解航空公司的苦心。據(jù)記者在航班上看到，個別乘客即使是在飛機升降期間，在乘務員的反復提示下，亦不關(guān)閉手機。他們的理由是他們的手機已經(jīng)進入了飛行模式。不過，“飛行模式”到底能否確保不干擾？這無疑是一個值得探討的問題。缺乏民航認證難保不干擾飛行到底飛行模式對飛機無線電有沒有影響？為此記者特地采訪了南方航空相關(guān)負責人。據(jù)該負責人向記者表示，目前并沒有證據(jù)證明飛行模式情況下，手機無線電波就不會干擾飛機航行，因此不建議在飛機啟動后或在降落前打開包括手機在內(nèi)的任何無線電設備，哪怕是具備飛行模式的手機。據(jù)該負責人向記者介紹，實際上不論是否調(diào)整到飛行模式，只要手機是打開的，依然有無線電信號、電池波和輻射散發(fā)出來。另一方面，在飛機起降期間，包括MP3、筆記本電腦、電子游戲機等電子設備都有可能干擾飛機的無線電裝置，一律在嚴禁打開的行列，因此擁有“飛行模式”的手機自然也不能例外。另有技術(shù)專家則表示，“飛行模式”的運作原理是關(guān)閉手機的無線信號，讓電信系統(tǒng)判斷為手機沒電或關(guān)機，此時手機不再搜索信號，理論上不會對飛行的操作信號進行干擾。不過值得讓人擔心的是，“飛行模式”的效果未必像其宣稱的那樣理想。由于目前中國民航局并沒有對飛行模式進行認證，而不論是中國廠商還是外國廠商，不論是品牌廠商還是山寨廠商，都在自己研發(fā)“飛行模式”的功能，因此很難保證沒有問題。而且就算該功能是可行的，也難保證不出現(xiàn)功能的失常，影響飛行安全。使用飛行模式違規(guī)將罰2000據(jù)記者查閱相關(guān)材料了解到，至目前為止，鑒于中國民航局尚未對任何一款手機的“飛行模式”進行認證，因此在不恰當?shù)那闆r下打開手機，即使調(diào)整到飛行模式，照樣會受罰。根據(jù)《民用航空飛行標準管理條例》的規(guī)定，在飛機內(nèi)違規(guī)使用電腦和手機等便攜式電子設備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機也在禁用之列。“我認為關(guān)鍵是缺乏官方的認證，因為你用的是名牌手機，說有飛行模式；別人用的山寨機，照樣也告訴我有飛行模式，我能不能相信呢？”一位技術(shù)人員如此表示。什么是飛行模式？在飛行模式的情況下，手機關(guān)閉電話通信功能，即不能接打電話發(fā)短信，與基站沒有信號聯(lián)系，也不試圖聯(lián)系基站。因為手機信號會干擾飛機上的電子設備，所以飛機上不允許打開手機，而這種模式下關(guān)閉了手機信號的有關(guān)功能，因此便被命名為飛行模式。諾基亞、索愛，蘋果和三星等許多國內(nèi)外品牌的手機都已先后自帶該功能，沒有自帶的手機可以通過下載軟件實現(xiàn)該功能。由于手機的電量很大部分都消耗在搜索基站信號上，因此在飛行模式下關(guān)閉了信號，手機便非常省電。為何飛機上不能打手機？飛機上使用手機會影響飛行安全的說法已經(jīng)深入人心。專家介紹，手機對飛行安全的影響主要是在起飛和降落階段，此時，手機開機后會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔臺發(fā)來的操作信號，造成誤操作。比如在下降時，塔臺要求飛機盤旋或上升，因為其下方還有架飛機，但此時有手機電磁波信號進來，影響或疊加在飛機操作信號上，使控制室接收到的操作信號變成下降，這樣可能就會發(fā)生重大事故。手機廠商加入“關(guān)機”提示既然“飛行模式”本身對飛機航行依然有影響，而且本身根本沒有經(jīng)過民航總局的認證，那為什么卻廣泛在手機廠商中存在？據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，這很大程度上與手機廠商商業(yè)規(guī)劃有關(guān)。又或者說，“飛行模式”對于用戶更多的只是一個手機廠商廣告中的概念。不少手機廠商都希望為手機添加更多的功能以吸引用戶，因此紛紛在推出的手機品種中添加入“飛行模式”。不過，由于“飛行模式”很容易引起誤解，因此手機廠商有必要在手機說明書中提醒手機用戶，在飛機升降期間依然需要關(guān)閉手機。中國擬2016年允許在飛機上使用飛行模式隨著國航、東航、南航相繼試驗機上WiFi系統(tǒng)，在飛機上打電話也正在研發(fā)當中。目前國內(nèi)幾大航空公司、通信運營商和研究機構(gòu)正在籌備成立“機載公眾移動通信聯(lián)盟”，重點研究和解決在飛機上打電話的問題。鑒于很多國家已經(jīng)放開了手機“飛行模式”在飛機上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用飛行模式的可行性，目前技術(shù)驗證已經(jīng)開始，預計到2016年會有明確的結(jié)果，放開的可能性很大。