【簡介：】這個問題比較籠統(tǒng)，其實中國現(xiàn)在就能制造國際一流的航空發(fā)動機，例如國產(chǎn)渦扇-10和改進型渦扇-10B發(fā)動機。實際上，由于在所有級別的航發(fā)領(lǐng)域全面發(fā)展，中國已經(jīng)是世界航空發(fā)動機強

這個問題比較籠統(tǒng)，其實中國現(xiàn)在就能制造國際一流的航空發(fā)動機，例如國產(chǎn)渦扇-10和改進型渦扇-10B發(fā)動機。實際上，由于在所有級別的航發(fā)領(lǐng)域全面發(fā)展，中國已經(jīng)是世界航空發(fā)動機強國了，我們只是在少數(shù)的一定領(lǐng)域與最先進國家有差距。而其他的航發(fā)最先進國家，也只是一兩個單項領(lǐng)域領(lǐng)先。

中國是繼美國和俄羅斯之后，世界第三個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進大推力小涵道比軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的國家。但中國在最頂尖軍用大推力航空發(fā)動機領(lǐng)域，與美國還有20年的差距。2006年，美國推重比10的F135發(fā)動機開始裝機測試。這一年，中國推重比8的太行渦扇10發(fā)動機正式定型。與太行性能相仿的美國F110發(fā)動機于1985年定型，這說明中國和美國的推重比8的先進大推力航空發(fā)動機的差距為20年。

航空發(fā)動機其實并不是啥高不可攀的玩意，這幾年珠海航展上國產(chǎn)發(fā)動機的耀眼成績，例如殲-10B矢量航發(fā)驗證機，涵道比為9一級的長江1000大涵道比發(fā)動機等等，其實是必然的。中國在2015年將航空發(fā)動機列為國家重大發(fā)展項目，在2016年成立航空發(fā)動機集團，從頂層理順了航空發(fā)動機的研制生產(chǎn)體制，現(xiàn)在國家每年投資在航發(fā)領(lǐng)域都有上千個億人民幣。

航空發(fā)動機不存在彎道，要想趕超也只能加倍努力和投入，只要有足夠的需求和重視，有足夠的錢，有足夠的組織力量，不瞎折騰，都會搞好的，搞不好都不行。我們過去在航空發(fā)動機領(lǐng)域被詬病，主要是沒有足夠的投入，沒有完整的規(guī)劃，胡搞亂折騰，現(xiàn)在好了，一切都走上正軌，成績必然隨之而來，這幾年，就是國產(chǎn)航發(fā)的井噴時代。

一臺航空發(fā)動機就能造就一個航空帝國，例如LEAP-X系列發(fā)動機，由美國通用電氣與法國賽峰集團合資的CFM國際公司研制的大型噴氣客機發(fā)動機。用于新一代150-200座級單通道客機，中國的C-919大客機也采用LEAP-X1C發(fā)動機。LEAP-X的前身是著名的CFM56，而他們的爸爸都是美國的F101軍用渦扇發(fā)動機，這個軍用機的各種改型廣泛用于B1B/B2轟炸機和F16等多種戰(zhàn)斗機的動力。

目前LEAP-X系列發(fā)動機的訂單總數(shù)已突破萬臺，總價值達1400億美元，CFM公司加班加點才能年產(chǎn)1600臺。這就是一臺發(fā)動機造就的工業(yè)帝國，數(shù)萬臺發(fā)動機造就了一個政治、經(jīng)濟和軍事帝國！中國人直到五年前才懂得這個道理。

于是我們以“太行”發(fā)動機為基礎(chǔ)，自行研制了軍民兩用的渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動機，未來將配裝于運-20戰(zhàn)略運輸機。還在研制以C-919民用飛機為裝機對象的長江-1000A發(fā)動機，并計劃在國內(nèi)生產(chǎn)具有世界超一流水平的LEAP-X發(fā)動機。中國已經(jīng)在研下一代推力200~400千牛的多款先進大涵道比發(fā)動機。這些都表明，中國大涵道比發(fā)動機的井噴時代即將來臨。

有人說航發(fā)特別高大上，是工業(yè)皇冠上的鉆石，沒錯，是鉆石，當(dāng)我們不會造的時候，航空發(fā)動機就是皇冠鉆石。等中國人會造了，這玩意就是大白菜，鉆石不就是高壓鍋壓出來的木炭么？怎么就高不可攀了呢？