【簡介：】一、航線申請步驟及費用？1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權限，經(jīng)批準后方可實施。2、飛行計劃申請應當在擬飛

一、航線申請步驟及費用？

1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權限，經(jīng)批準后方可實施。

2、飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

3、執(zhí)行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

4、使用臨時航線轉場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關單位。

5、批準單位

使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當?shù)仫w行管制部門批準或者由當?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準。

6、使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權限批準：

（一）在機場區(qū)域內(nèi)的，由負責該機場飛行管制的部門批準；

（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負責該區(qū)域飛行管制的部門批準；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準。

一、飛行計劃申請應當包括下列內(nèi)容：

（一）飛行單位；

（二）飛行任務性質(zhì)；

（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)；

（四）航空器型別和架數(shù)；

（五）通信聯(lián)絡方法和二次雷達應答機代碼；

（六）起飛、降落機場和備降場；

（七）預計飛行開始、結束時間；

（八）飛行氣象條件；

（九）航線、飛行高度和飛行范圍；

（十）其他特殊保障需求。

二、于已取得國籍證但尚未取得有效適航證的航空器，可以申請?zhí)卦S飛行證，申請程序如下：

（1）飛行管制部門對違反飛行管制規(guī)定的航空器，可以根據(jù)情況責令改正或者停止其飛行。

注：特許飛行證過期后，需將原證交還給適航司。

（2）辦事條件:

　　1.特許飛行證種類、適用范圍和頒發(fā)單位

　　特許飛行證種類、適用范圍和頒發(fā)單位如下：

2.所需材料

二、各航線基本費用組成？

舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。

收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務座，164經(jīng)濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右

毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概

補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠地區(qū)沒那么多旅客，當?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺

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1.關于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。

2.關于融資租賃錢，這里面確實沒算財務成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。

3.關于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關系，本來就沒多大，重視什么？

4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。

5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下

國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率

截至2018年末，國航共有客機（含公務機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空

掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。

73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。

天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。

6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務都有上浮，影響不大。

所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。

三、上海花博會新航線費用多少？

平日票是120元預售100元。指定日票180元，預售價160元，平日兩日聯(lián)票180元。預售價160元。

四、私人飛機申請航線需要多少費用？

私人飛機申請航線是免費的，但航線飛行要交納航線費。

國內(nèi)規(guī)定航線上飛行不遲于預訂起飛前6小時申請，申請是免費的，但是航線飛行要交納航線費。航線費與飛機起飛全重有關系，通常來說小飛機約每公里人民幣0.2元。

按照我國的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經(jīng)常要飛的航線和空域一次性申請好。然后每天無論是否飛行都要發(fā)飛行計劃，因為飛行計劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。

五、Au航線是什么航線？

Au航線是澳大利亞波特蘭港口的航線

六、洲際航線和國際航線區(qū)別？

洲際航線是指可以跨洲飛行的航線例如從亞洲飛到歐洲，亞洲飛到北美洲，一般的航程都能達到上萬公里，時間都能達到十小時，當然也有近的，歐洲到非洲就很近了，國際航線就近很多了，例如，北京到洛杉機即是洲際航線也可以說是國際航線。

七、上海到香港航線屬于什么航線？

城際航線，上海香港都是中國城市

八、飛機航線如何設定中國航線？

飛機航線必須經(jīng)過中國民航總局的批準。

九、上航線和下航線的區(qū)別？

所謂航線簡單的說就是空中的一條線。在航路飛行中試用了東單西雙的標準使飛機處于不同高度上，例如同一航線上，從北京飛蘭州的飛機使用的是9千米為上航線，從蘭州飛北京的飛機使用8700米是下航線。飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱為航線，航線確定了飛機飛行的具體方向齊齊和經(jīng)停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

十、怎樣區(qū)分遠洋航線和近洋航線？

shipping line就是航線

1.遠洋航線(Ocean Going Shipping Line)是指使用船舶或其它水運工具跨越大洋的運輸航線。

2.近洋航線(Near-Sea Shipping Line)是指本國各港至臨近國家港口間的海上運輸航線的通稱。