【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)飛行的時(shí)候不是直線(xiàn)飛行呢？也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運(yùn)動(dòng)的物體受到一個(gè)向右的力，南半球反之。如果飛機(jī)飛得是一條直線(xiàn)的話(huà)，那么到終點(diǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)偏

一、為什么飛機(jī)飛行的時(shí)候不是直線(xiàn)飛行呢？

也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運(yùn)動(dòng)的物體受到一個(gè)向右的力，南半球反之。

如果飛機(jī)飛得是一條直線(xiàn)的話(huà)，那么到終點(diǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)偏差，所以在航應(yīng)時(shí)就做好相應(yīng)的調(diào)整，北半球的話(huà)相應(yīng)的向左調(diào)整，南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧

二、飛機(jī)兩地飛行為什么不是直線(xiàn)飛行？

飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀(guān)察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線(xiàn)了。

三、衛(wèi)星飛行軌跡為啥在地面是曲線(xiàn)而不是直線(xiàn)？

本來(lái)就是曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng),人造衛(wèi)星要圍繞地球旋轉(zhuǎn),就必須具備環(huán)繞軌道速度,以及在軌高度。 既然是地球的衛(wèi)星,肯定會(huì)環(huán)繞地球作一圓周運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上,衛(wèi)星并不是作圓周運(yùn)動(dòng),而是一個(gè)橢圓曲線(xiàn)。 由于地球并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的球體,地表山巒、狹谷、高樓……,參差不齊,影響了自己的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)。

同時(shí)月亮也對(duì)地球產(chǎn)生了引力偏移,讓同屬地球的衛(wèi)星也會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

人造衛(wèi)星如果不做曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng),要么被地球引力所捕獲,要么就會(huì)逃逸地球引力。

四、為什么飛機(jī)在大氣層里飛行不是直線(xiàn)？

因?yàn)轱w機(jī)靠地面各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)指揮這樣就不能飛直線(xiàn)了。

飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀(guān)察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線(xiàn)了。在地圖上繞彎道不一定是選擇了遠(yuǎn)路，其實(shí)是“最近的道路”，如飛機(jī)從中國(guó)飛往美國(guó)，一般都是先向北極飛一段，再沿緯度平行飛行，最后再飛往目的地，這樣飛行距離會(huì)變短。

為什么最短航線(xiàn)是弧形的，而不是我們地圖上認(rèn)為的直線(xiàn)？南京一位地理老師介紹說(shuō)，我們都知道，地球是個(gè)球體，球面上兩點(diǎn)之間的最短距離，是兩點(diǎn)之間大圓的劣弧。所謂大圓，就是球面上任意兩點(diǎn)和球心所確定的平面，與球面相交所得的圓。在這個(gè)圓上，兩點(diǎn)之間的弧線(xiàn)就是最短距離。

五、飛機(jī)飛行軌跡為啥消失？

飛機(jī)飛行軌跡在地面雷達(dá)跟蹤時(shí)消失是因?yàn)槔走_(dá)范圍有限，隨著距離增加和地形障礙物的影響，雷達(dá)探測(cè)信號(hào)會(huì)逐漸減弱、被反射、被吸收等，導(dǎo)致探測(cè)精度下降，無(wú)法準(zhǔn)確掌握飛機(jī)的飛行軌跡。此外，飛機(jī)飛行軌跡在無(wú)線(xiàn)電通訊中也可能消失，因?yàn)轱w機(jī)和地面間的通信信號(hào)受到干擾、阻礙等多種因素影響，造成通信中斷，無(wú)法傳輸飛行數(shù)據(jù)。要保證飛行安全，需要采取多種手段如衛(wèi)星導(dǎo)航、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)等來(lái)跟蹤飛機(jī)的飛行軌跡。

六、為什么有些飛機(jī)是直線(xiàn)飛行，有些飛機(jī)卻能回旋飛行呢？

流體學(xué)，詳細(xì)解釋起來(lái)比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是它的造型非常的科學(xué)，就像飛機(jī)機(jī)翼一樣，在他飛行的周?chē)鹆丝諝獾挠幸?guī)律回旋從而改變他的軌跡使它能回旋回來(lái)。我給你的回答你只能做為參考去了解，要想真正知道那就要問(wèn)專(zhuān)業(yè)的人更深入了。

七、飛機(jī)的航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？

飛機(jī)的航線(xiàn)一般不是簡(jiǎn)單的直線(xiàn)，而是一系列的弧線(xiàn)和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線(xiàn)規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線(xiàn)，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會(huì)影響航線(xiàn)的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線(xiàn)規(guī)則。

4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線(xiàn)的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線(xiàn)規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線(xiàn)不是直線(xiàn)的原因之一。

八、mu700飛機(jī)為什么不走直線(xiàn)飛行？

飛機(jī)的航線(xiàn)是有規(guī)定的，不是地圖上看到最短最近的距離就可以隨便飛行，空管會(huì)根據(jù)具體時(shí)間，空域情況，高度，天氣等等很多因素，給航班規(guī)劃好合適的航線(xiàn)，雖然這架飛機(jī)攜帶著黑匣子，有特殊任務(wù)，特定的航班編號(hào)就已經(jīng)標(biāo)記出他的身份了，規(guī)劃航線(xiàn)也是按照安全穩(wěn)妥的航線(xiàn)直飛北京。

九、子彈為何直線(xiàn)飛行？

為了使子彈能保持很好的直線(xiàn)飛行狀態(tài)，子彈在出槍口前已經(jīng)被槍變成了“旋轉(zhuǎn)”狀態(tài)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的原因，子彈就會(huì)保持很好的直線(xiàn)飛行狀態(tài)

十、軍用直升飛機(jī)，或者私人直升飛機(jī)，直線(xiàn)飛行，以最快的速度飛行，半天，或一天，可以飛行多遠(yuǎn)？

是這樣的，理論上，我說(shuō)的是純理論，目前沒(méi)法實(shí)現(xiàn)的，美國(guó)研發(fā)了一款高速直升機(jī)，最高速度超過(guò)600千米/小時(shí)，半天理論上能飛出7200千米，但是現(xiàn)實(shí)里不可能，首先不管哪款直升機(jī)，保持最高速度飛行油耗很高，會(huì)嚴(yán)重縮短飛行時(shí)間，大部分不到半天就要加油，舉個(gè)例子說(shuō)，美國(guó)黑鷹直升機(jī)，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程是2220公里，也就是一次加油最遠(yuǎn)飛2220公里就需要加油了。

一般軍用直升機(jī)很多都在2000公里左右，私人直升機(jī)一般比較小，飛的慢，也飛的不遠(yuǎn)，著名的羅賓遜R44最大航程643，飛半天，中途還要加油，也就飛1000公里左右，和理論最大值7200相差很大。