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飛機(jī)航線為什么不是直線運(yùn)動(dòng)呢視頻(飛機(jī)航線為什么不是直線運(yùn)動(dòng)呢視頻講解)

作者:admin 發(fā)布時(shí)間: 2023-05-28 02:17:50

簡(jiǎn)介:】一、飛機(jī)的航線為什么不是直線?飛機(jī)的航線一般不是簡(jiǎn)單的直線,而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎,這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因:1. 風(fēng)力和天氣狀況: 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)

一、飛機(jī)的航線為什么不是直線?

飛機(jī)的航線一般不是簡(jiǎn)單的直線,而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎,這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因:

1. 風(fēng)力和天氣狀況: 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力,選擇航線,以減少燃料消耗,并確保安全。

2. 地形:地形也會(huì)影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開(kāi)高山和其他障礙物,以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制:空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域,可能存在空中通道,需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制: 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線的選擇,這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述,多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線規(guī)劃,這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。

二、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢?

不是直線。

飛機(jī)航線不走直線有很多原因:

1. 地球是圓的,地圖是平的。

一般而言,距離超過(guò)400公里時(shí),地球表面兩點(diǎn)的最短距離,投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別,在這種情況下,選擇直航時(shí),飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。

早期來(lái)說(shuō),為了導(dǎo)航方便,一般采取等角航線,即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角,然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了,此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展,就開(kāi)始采用大圓航線,而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定,飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR(慣性導(dǎo)航)和VOR/DME(指向臺(tái))導(dǎo)航技術(shù),這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2,即在航行全過(guò)程中,95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi),而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái),且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度,因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái),在距離VOR臺(tái)約10海里左右開(kāi)始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開(kāi)始投入,約2005-2009年,才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此,國(guó)際民航組織從2008年開(kāi)始,逐步開(kāi)始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)始論證使用,目前在歐美大陸,通過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開(kāi)始實(shí)行PBN導(dǎo)航,即不依賴VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線,中國(guó)大陸規(guī)劃在2013年開(kāi)始,2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。

3. 地形/氣象/空管限制,某些區(qū)域必須繞行。

這個(gè)應(yīng)該很好理解,比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類,就不多說(shuō)了。

4. 適航規(guī)章限定,主要是ETOPS規(guī)定。

這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定,當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)單發(fā)失效,此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響,同時(shí)也給飛行員帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān),因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中,任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)60分鐘的航程,以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前,飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然,現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升,ETOPS限制普遍提升到了120分鐘,下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見(jiàn)雙發(fā)延程飛行

這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上,內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān),對(duì)于長(zhǎng)距離航線,有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議,此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議,只能選擇性的挑選,就有可能受到一定的限制。

三、為什么飛機(jī)航線是拐點(diǎn)飛不是直線飛?

·飛機(jī)航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎,是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同,導(dǎo)航臺(tái)的不同,機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面,更要順著地勢(shì)走,不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。

起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線,要和落地的時(shí)候一樣,要順著地勢(shì)爬升。

四、飛機(jī)的航線為什么是弧線,而不是直線?

兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面,而在曲面上的曲線不適用,對(duì)于球面,過(guò)球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。

你可以拿個(gè)籃球感受一下。

在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測(cè)地線,地球的經(jīng)線是測(cè)地線,而緯線不是,所以飛機(jī)的航線看起來(lái)總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜,歡迎深入了解

五、私人飛機(jī)是不是都有自己的航線?

你好?航線就像公路一樣,有高速公路,國(guó)道,省道,甚至村路。私人飛機(jī)根據(jù)配置不同,比如是否帶增壓設(shè)備,速度多少,按照不同高度和航圖上指定的航線飛行。我們通常了解的民航客機(jī)一般都是飛行在三萬(wàn)英尺之上(大約是9144米),而私人飛機(jī),比如西銳SR22T飛機(jī)的最大升限是25000英尺(大約是7620米),西銳SR20飛機(jī)的升限是17500英尺(大約是5334米),所以這些飛機(jī)的最大飛行高度就要小于飛機(jī)的標(biāo)稱升限高度飛行。每條航線上飛機(jī)具體飛多少高度還要聽(tīng)從區(qū)調(diào)的指揮,在高于多少,低于多少的空間飛行,你可以理解為自己的航線。

六、為什么飛機(jī)航線要繞過(guò)南極?

原因有三:

1、缺乏這樣做的必要性:于北半球相比,南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多,南半球沒(méi)有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來(lái)看,南半球城市配對(duì)不需要飛越南極:有一些航班通常靠近南極洲飛行,但沒(méi)有一個(gè)定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩,地面上幾乎沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施。

3、南極地區(qū)的惡劣氣候:天氣因素對(duì)于飛行安全至關(guān)重要,盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極,但是沒(méi)有必要去冒險(xiǎn)。

七、飛機(jī)航線為什么不走直線?

飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線,而是曲線,最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響,點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線,而是要飛曲線以取得空中實(shí)際飛行距離最短,此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響,也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。

八、為什么飛機(jī)要走北極航線?

因?yàn)榻?jīng)過(guò)北極的這條航線更加的安全,經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線要好,所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。

其實(shí)按道理來(lái)說(shuō),兩點(diǎn)之間直線最短,飛往美國(guó)的航線中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒(méi)有選擇那樣做,而是選擇了偏往北極的航線。這就說(shuō)明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點(diǎn),不符合航空公司的需求。

第一個(gè)原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線,所以航空公司沒(méi)必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點(diǎn)之間直線是最短的距離,但畢竟地球是個(gè)球一樣的物體。從弧線上面來(lái)說(shuō)越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。

而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來(lái)越短的原因,所以才不選擇直接橫跨太平洋的,因?yàn)闄M跨太平洋的弧線比較長(zhǎng),偏往北極的弧線比較短。

第二個(gè)原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變,對(duì)航班的安全是個(gè)很大的威脅。由于飛機(jī)受氣候的影響非常的大,所以航線的選擇一般都會(huì)避開(kāi)那些氣候變化多端的地方。

而一望無(wú)際的太平洋上面空氣對(duì)流很強(qiáng),陰雨天氣、雷電天氣也是變化無(wú)常的。所以橫跨太平洋的路上可能會(huì)因?yàn)閻毫拥奶鞖舛岋w機(jī)出現(xiàn)各種問(wèn)題,非常的不安全。

第三個(gè)原因就是橫跨太平洋的話沒(méi)有足夠的、合適的陸地作為備降機(jī)場(chǎng),對(duì)飛機(jī)以及乘客的安全都非常的不利。

由于飛機(jī)的零件很多而且非常的復(fù)雜,所以飛機(jī)在航行的時(shí)候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長(zhǎng)途的飛行,一些乘客也會(huì)因?yàn)檫@樣那樣的問(wèn)題而生病,而當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)都是需要飛機(jī)進(jìn)行迫降的。

由于在太平洋里找不到足夠的備降機(jī)場(chǎng),所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。

九、飛機(jī)為什么分夏秋航線跟冬春航線?

民航分冬春和夏秋兩個(gè)航季,3月最后一個(gè)周日到10月最后一個(gè)周六為夏秋季,其余為冬春季。一般在換季前會(huì)有換季協(xié)調(diào)大會(huì),換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表,才能確定計(jì)劃是準(zhǔn)確的。在此以前,航空公司為了保障旅客體驗(yàn),避免多次通知旅客航班計(jì)劃的變更,只會(huì)將比較確定的計(jì)劃入電腦銷售。但航班都有銷售期的,一般換季前1個(gè)月基本都會(huì)入電腦銷售了!

十、飛機(jī)的航線是由哪里管的呢?

  民航局吧。

  飛機(jī)在天空中飛行是非常的不自由,如果樓主有機(jī)會(huì)能見(jiàn)我國(guó)高空空域圖就會(huì)知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)星羅棋布,民航飛機(jī)在空中只能按照指定安排好的路線也就是空中走廊飛行,大概可以看成路上的高速公路,你在地面上看車也只能在路上開(kāi)不能隨便開(kāi)吧。

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