【簡介：】一、飛機在空中怎么識別路線呢？儀表導航：根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數(shù)據(jù)，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。飛
一、飛機在空中怎么識別路線呢？
儀表導航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數(shù)據(jù)，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。
飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導航定位精度比校低。
紅外線導航：
利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標，再與事先知道的地面目標進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
全景雷達導航：
利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導航為基礎，還發(fā)展成自動地圖導航。全景雷達導航不受氣象條件限制，導航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
電視導航：
通過電視設備觀察地面，然后將圖像與地圖進行比較，從而確定飛機的位置。電視導航的定位精度高,但技術復雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。
天文導航：
通過觀測天空星體來確定飛機相對星體的位置，由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的，故經計算之后,便可確定出飛機的位置。天文導航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計算機組成。天文導航不依賴地理條件,具有全球導航能力,沒有積累的導航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結構復雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。
二、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的？
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。其中國內航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內的各城市之間的航線。 空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務。 程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。 允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 國外空中交通管制發(fā)達的國家已經全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域實施雷達管制。
三、飛機駕駛員在空中怎么看路線？
儀表導航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數(shù)據(jù)，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。
飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導航定位精度比校低。
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紅外線導航：
利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標，再與事先知道的地面目標進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
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全景雷達導航：
利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導航為基礎，還發(fā)展成自動地圖導航。全景雷達導航不受氣象條件限制，導航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
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電視導航：
通過電視設備觀察地面，然后將圖像與地圖進行比較，從而確定飛機的位置。電視導航的定位精度高,但技術復雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。
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天文導航：
通過觀測天空星體來確定飛機相對星體的位置，由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的，故經計算之后,便可確定出飛機的位置。天文導航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計算機組成。天文導航不依賴地理條件,具有全球導航能力,沒有積累的導航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結構復雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。
四、飛機在空中可以主動加速和減速嗎?飛機在空中？
在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".
加、減油門可以實現(xiàn)加速與減速。
降落時一般已經經過減速，這時不應再減速，否則很危險容易失速。
五、飛機在空中的短句？
飛機飛到4500米時，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫、樹林等都非常小。
飛機在空中靈活地做著各種動作：時而盤旋爬高，時而俯沖下來，時而翻著跟頭，時而側身飛行……
一架銀色的飛機從天空徐徐下降，就在飛機的后輪剛著地時，升起了一股白煙。
六、飛機在空中怎樣剎車？
第一，只收油門，僅靠自身阻力減速；
第二，收小油門并把減速手柄板拉到“飛行”卡位；
第三，使飛機帶側滑，破壞飛機氣動性能減速；
第四，如果飛機本身速度就比較低，沒有超過襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。
七、飛機在空中如何呼叫別的飛機？
通過無線電通信系統(tǒng)。無線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過無線電信號完成通信任務。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機的通話聯(lián)絡。
HF通信系統(tǒng)可以完成長距離的通信任務。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺通過通信系統(tǒng)對飛機進行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進行全球通信。
八、飛機在空中是怎么剎車的？
飛機剎車有以下三種方式:
1、減速板，就是機翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用
2、發(fā)動機反推，使發(fā)動機噴出的氣流改變方向，從側面向前方噴出，起到飛機減速的作用。
3、起落架輪胎剎車，這個和汽車其實原理一樣，只是耐熱性能要好很多，普遍使用多片剎車系統(tǒng)，制動時利用液壓將動片與靜片擠在一起產生制動效果，材料一般是石墨復合材料。
九、在一片天空中怎么認星星？
一般的愛好者都是靠背星圖，其實大部分星星不需要知道，只要能認出二三十個重要的星座就行了?？梢韵乱粋€Stellarium星空模擬軟件，或者買一套活動星圖，都是入門者很好的認星工具。當然，配合實際觀察印象會更深。 補充：一般需要找到顯眼的星星，然后根據(jù)大致方位找到其它星星。
比如冬季最顯眼的獵戶座中心是3顆并排的亮星（獵戶座的腰帶），分別是參宿一，參宿二，參宿三 三星連線想左下方延長，就能遇到全天最亮的恒星天狼星。 從三星向右上方延長就是紅色亮星畢宿五，旁邊是五車二。 三星正上方的紅色亮星是參宿四。 三星下方，有一片亮斑，那就是獵戶座大星云。 三星最左邊的那顆旁邊是馬頭星云
有些星星是這樣，不過高緯度地區(qū)不同，比如南半球一般看不到北極星和天津四，北半球一般看不到老人星和南門二。而且即使都能看到，地區(qū)不同星星升起的時間也不同。不過考慮到時差基本同時
十、飛機怎樣在空中找到行走路線的呢？
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儀表導航: 根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數(shù)據(jù),進行航程推算,從而確定出飛機的位置。 飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性,工作可靠,能夠連續(xù)工作,體積和重量也較小,但它的導航定位精度比校低。
2.
紅外線導航: 利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標,再與事先知道的地面目標進行比較,從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限,受雨、霧等外界條件影響大,而且必須事先知道地面目標本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
3.
全景雷達導航: 利用雷達攝取地面圖像,再與事先攝制的地面圖像進行比。
