【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)如何在空中辨別方向？有磁羅盤、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤。當(dāng)有導(dǎo)航臺(tái)（vor或ndb)時(shí)只要根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的徑向線飛就行了二、在太空中如何辨別方向？咱們先把題目里的看定

一、飛機(jī)如何在空中辨別方向？

有磁羅盤、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤。當(dāng)有導(dǎo)航臺(tái)（vor或ndb)時(shí)只要根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的徑向線飛就行了

二、在太空中如何辨別方向？

咱們先把題目里的看定義為“裸眼看”哈

做一個(gè)非常簡(jiǎn)單的計(jì)算：

1. 人的肉眼分辨率極限用 是1角分左右，是六十分之一度

2. 切換成弧度：就是1/60/57.3弧度，大約是0.00029弧度

3. 根據(jù)初中幾何關(guān)于圓弧的基本知識(shí)，它對(duì)應(yīng)的圓弧長(zhǎng)度就是 , 就是圓弧半徑，也就是我們?nèi)庋叟c要觀測(cè)目標(biāo)的距離

4. 人類目前的載人航天如中國的神舟/天宮和國際空間站，它們都在距離地球表面的400千米高度，相當(dāng)于

5. 那么我們可以很簡(jiǎn)單算出人眼在這個(gè)高度的分辨率 是116米左右。

6. 假如你在太空中飛行，速度極快在7000+米/秒級(jí)別。這個(gè)400千米是指你看正下方，但你極少有機(jī)會(huì)能認(rèn)真盯著看吧，眼睛并不能長(zhǎng)時(shí)間去認(rèn)真對(duì)焦

7. 而且你不可能裸眼，一定隔著厚厚的窗戶/頭盔，他們用的是特殊高強(qiáng)度材料，會(huì)影響你視力

8. 而且你和地面隔著400千米的大氣，干擾極大。光一個(gè)對(duì)流層10多千米，就有大量風(fēng)雨雷電雪霧霜煙阻擋

所以：

人類肉眼是幾乎不可能看清某個(gè)建筑的。甚至整座北京城中心城區(qū)看起來的效果，都只像你在十層樓上看個(gè)地上掉的報(bào)紙而已，要看清楚某個(gè)字/某個(gè)建筑豈不是開玩笑？

而隱藏在自然背景里的，比如長(zhǎng)城，你的肉眼根本不可能分辨出來那城墻，那墻才多大。。。楊利偉進(jìn)入太空后，就直言并看不到長(zhǎng)城

甚至是著名的羅布泊鉀湖生產(chǎn)基地，你也只能在極好的天氣看到一小片綠色的區(qū)域（鹽池）而已，肉眼根本分辨不出來這是個(gè)什么形狀的建筑。

這是NASA著名宇航員/攝影師Scott Kelly的自拍，他的背景大致就是肉眼看地球的狀態(tài)。背景是加勒比海的巴哈馬群島，大概700個(gè)島嶼，陸地總面積在14000平方公里左右，那天天氣極好看起來也就是這樣而已。

所以，普通的人造單體建筑，在沒有相機(jī)和望遠(yuǎn)鏡幫助下，人類肉眼是幾乎不可能區(qū)分出來的。

當(dāng)然，也不是說沒有可能，在天氣極其好的情況下，能勉強(qiáng)肉眼看出來迪拜在海上修的世界島、棕櫚島，人類超大型礦山之類。但這是超大規(guī)模的建筑集合，具體的某個(gè)建筑，還是看不見。

再或者反過來，從地面看國際空間站呢？理論上應(yīng)該和從國際空間站看地面一樣的效果。

國際空間站已經(jīng)是人類在太空中的最大建筑了，寬度上百米，足夠塞滿一個(gè)足球體育場(chǎng)，比長(zhǎng)城好分辨多了。

但實(shí)際上用專業(yè)單反相機(jī)拍它飛掠月球（你們看背景月球多大?。?，也就這個(gè)效果（自Movie Vertigo），

誰能肉眼直接看見它？（夜晚看到它反射的太陽光就算了，別杠）

而從比400千米更遠(yuǎn)的地方，還有說阿波羅登月宇航員能看到的，就算了吧，不討論不討論，我輸了。。。

空間站：星辰大海之夢(mèng)的起點(diǎn)

三、飛機(jī)在空中如何呼叫別的飛機(jī)？

通過無線電通信系統(tǒng)。無線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過無線電信號(hào)完成通信任務(wù)。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機(jī)的通話聯(lián)絡(luò)。

HF通信系統(tǒng)可以完成長(zhǎng)距離的通信任務(wù)。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺(tái)通過通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進(jìn)行全球通信。

四、飛機(jī)在空中可以主動(dòng)加速和減速嗎?飛機(jī)在空中？

在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".

加、減油門可以實(shí)現(xiàn)加速與減速。

降落時(shí)一般已經(jīng)經(jīng)過減速，這時(shí)不應(yīng)再減速，否則很危險(xiǎn)容易失速。

五、飛機(jī)在空中如何傾斜飛行？

飛機(jī)在空中如何進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行？

飛機(jī)有三個(gè)軸，分別為縱軸、立軸和橫滾軸。

其中，飛機(jī)的縱軸控制著飛機(jī)的橫滾運(yùn)動(dòng)；飛機(jī)的立軸控制著飛機(jī)的方向運(yùn)動(dòng)；飛機(jī)的橫軸控制著飛機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)飛機(jī)在空中需要進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)，駕駛員控制操作盤向左或者向右轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鋼索聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)付翼舵面進(jìn)行左上右下、或者右上左下的“差動(dòng)運(yùn)動(dòng)”，飛機(jī)就進(jìn)入到傾斜轉(zhuǎn)彎飛行中。

六、飛機(jī)在空中是如何加油的？

對(duì)于飛機(jī)的一般飛行來說，是沒有必要加油的，因?yàn)轱w機(jī)所攜帶的油足以完成整個(gè)航程的飛行?？娠@，如果是遇到了意外情況，比如客機(jī)因天氣惡劣無法降落，或者是戰(zhàn)斗機(jī)長(zhǎng)時(shí)間投入作戰(zhàn)等，就有給飛機(jī)空中加油的必要了。

飛機(jī)的空中加油是通過專門的加油飛機(jī)進(jìn)行的。加油機(jī)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置了很大的油箱，機(jī)腹內(nèi)安裝幾根15－20米長(zhǎng)的輸油管，分軟管和硬管兩種。能在空中接受加油的飛機(jī)，機(jī)身上也有一根受油管?？罩屑佑蜁r(shí)，加油機(jī)在中等高度上以中等速度保持平穩(wěn)飛行，并放出機(jī)腹內(nèi)的輸油管；需加油的飛機(jī)跟在后面，逐漸飛近加油機(jī)，靠機(jī)械引導(dǎo)將受油管與加油機(jī)的輸油管對(duì)接好，然后，發(fā)出信號(hào)，通知加油機(jī)打開油泵閥門輸油。為了保持住兩架飛機(jī)的相對(duì)位置，在整個(gè)加油過程中，兩架飛機(jī)要密切配合，做等速直線飛行。加油完畢，兩架飛機(jī)將油管接頭斷開，執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)就可以繼續(xù)飛行了?，F(xiàn)在大型空中加油機(jī)的總載油量可達(dá)160噸，所以，一架空中加油機(jī)可以同時(shí)給幾架飛機(jī)多次加油。

七、飛機(jī)在空中如何分辨航線的？

飛機(jī)在空中飛行時(shí)判斷航線方法如下：

1、儀表導(dǎo)航：

根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。

飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

2、紅外線導(dǎo)航：

利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

3、全景雷達(dá)導(dǎo)航：

利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。

八、飛機(jī)在空中飛行時(shí)如何減速？

有很多方法，首先是減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率，推力下降后由于空氣阻力飛機(jī)會(huì)慢慢減速。

如果在比較緊急的情況下，可在發(fā)動(dòng)機(jī)減低功率的同時(shí)，將機(jī)頭抬起一定角度，此時(shí)迎風(fēng)方向的截面變大，機(jī)身和機(jī)翼產(chǎn)生的空氣阻力可以讓飛機(jī)快速減速，同時(shí)升力也會(huì)變大，但這個(gè)動(dòng)作有失速的危險(xiǎn)，作戰(zhàn)飛機(jī)常用，民用機(jī)很少。這個(gè)動(dòng)作最極致的就是蘇27系類的普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動(dòng)，可以快速讓飛機(jī)幾乎停在半空。

還可以放下襟翼，襟翼也叫阻力版，在主翼靠近翼根側(cè)的一快或幾塊，與機(jī)翼后緣鉸接或其他鏈接方式，不用的時(shí)候收在機(jī)翼后面，放下后，會(huì)產(chǎn)生額外的升力，同時(shí)也會(huì)增大空氣阻力，讓飛機(jī)減速

還有就是空氣制動(dòng)器，安裝在飛機(jī)機(jī)翼上，或機(jī)身背面，或機(jī)身兩側(cè)，升起時(shí)增大了空氣阻力，能夠讓飛機(jī)快速減速，一般在降落時(shí)用于減速，飛行時(shí)很少使用。

在比較緊急的情況下，還有一個(gè)招式就是放下起落架，阻力立刻增加，使飛機(jī)減速，二戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常用這一招。

九、觀星怎樣在天空中辨別方向？

觀星辨別方向，北半球主要依靠的星星是北極星。南半球依靠的是老人星。

以北半球?yàn)槔?，無論是春夏秋冬，基本上可以看到北斗七星或是仙后座。北斗七星中，從勺口開始依次是天樞天璇、天機(jī)、天權(quán)、玉衡、開陽、瑤光。連接天璇到天樞并向前延伸5倍，有一個(gè)暗星（二等星），這就是北極星，它所在的方向是正北。

如果看不到北斗，那就肯定可以看到仙后，是一個(gè)呈W形狀的星座，中間的兩顆連接并向前延伸5倍，同樣是北極星。

十、飛機(jī)在空中的飛行位置是怎樣確定的？

飛機(jī)在空中的飛行位置的確定方法有很多種。

對(duì)于老式的小飛機(jī)來說，主要是按照航行地圖并通過地標(biāo)來確定，或是根據(jù)地面雷達(dá)來確定；

對(duì)于老式的大飛機(jī)來說，除了上述方法外，還可以通過領(lǐng)航儀表、天文羅盤等來確定；

對(duì)于現(xiàn)代飛機(jī)來說，則有飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)確定飛機(jī)飛準(zhǔn)確位置。