【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)為什么不飛直線(xiàn)要拐彎呢？因?yàn)槲覀兯幼〉牡厍蚴莻€(gè)球體，它的表面是圓弧形的，而且是在不停地旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)的航線(xiàn)是貼著地球表面運(yùn)動(dòng)的，所以只能不斷用圓弧來(lái)調(diào)整航向，如果直線(xiàn)
一、飛機(jī)為什么不飛直線(xiàn)要拐彎呢？
因?yàn)槲覀兯幼〉牡厍蚴莻€(gè)球體，它的表面是圓弧形的，而且是在不停地旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)的航線(xiàn)是貼著地球表面運(yùn)動(dòng)的，所以只能不斷用圓弧來(lái)調(diào)整航向，如果直線(xiàn)飛行一定會(huì)偏離目的地。
再加上地面很多的地貌影響，飛機(jī)在空中還要不斷避讓高聳的山峰，城市中的高樓等復(fù)雜地貌，所以飛機(jī)一定要不停拐彎來(lái)做規(guī)避機(jī)動(dòng)。
二、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？
如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無(wú)法在水平方向上產(chǎn)生分力，自然不能轉(zhuǎn)彎。
三、樓梯為什么要拐彎？
為了節(jié)省空間。
建筑物中作為樓層間垂直交通用的構(gòu)件。用于樓層之間和高差較大時(shí)的交通聯(lián)系。在設(shè)有電梯、自動(dòng)梯作為主要垂直交通手段的多層和高層建筑中也要設(shè)置樓梯。高層建筑盡管采用電梯作為主要垂直交通工具，但仍然要保留樓梯供火災(zāi)時(shí)逃生之用。樓梯由連續(xù)梯級(jí)的梯段（又稱(chēng)梯跑）、平臺(tái)（休息平臺(tái)）和圍護(hù)構(gòu)件等組成。
四、為什么飛機(jī)上感覺(jué)不到拐彎？
飛機(jī)和汽車(chē)轉(zhuǎn)彎都有離心力，所不同的是：汽車(chē)在路面上開(kāi)，傾斜的角度是固定的，所以當(dāng)速度比較快時(shí)，乘客會(huì)感受到側(cè)向的力，也就是所謂的離心力了。
飛機(jī)在天空飛，可以任意傾斜，轉(zhuǎn)彎時(shí)，傾斜的角度能夠正好使離心力的方向與乘客的軀體平行，也就是從頭部向下作用在座位上，因此乘客不會(huì)感覺(jué)到側(cè)向的力，只會(huì)感覺(jué)到體重好象增加了一點(diǎn)點(diǎn)。
五、不會(huì)拐彎的飛機(jī)？
飛機(jī)是會(huì)離開(kāi)飛行軸線(xiàn)的，如果放任不管，肯定會(huì)炸成渣。滾到90°時(shí)，也就是側(cè)飛，要用方向舵來(lái)修正，這時(shí)只能讓機(jī)身來(lái)充當(dāng)機(jī)翼提供升力。
滾轉(zhuǎn)到180°時(shí)，也就是倒飛，要用升降舵推桿來(lái)修正才能保持飛機(jī)平飛。另外，做這個(gè)動(dòng)作會(huì)消耗動(dòng)能，飛機(jī)會(huì)掉高度，需適當(dāng)加大油門(mén)來(lái)補(bǔ)償。總之，側(cè)飛和橫滾不是很容易做完美的。
六、為什么飛機(jī)拐彎時(shí)擾流板會(huì)升起？
大家乘坐飛機(jī)出行時(shí)，如果恰巧坐在了飛機(jī)中部靠窗的位置，有沒(méi)有留意過(guò)飛機(jī)降落時(shí)機(jī)翼的變化呢？
如果有心的話(huà)，不會(huì)發(fā)現(xiàn)降落時(shí)飛機(jī)的機(jī)翼上，有很多活動(dòng)翼面都會(huì)發(fā)生變化，這是什么裝置？起著什么樣的作用呢？
飛機(jī)“擾流板”
這個(gè)飛機(jī)在降落過(guò)程中兩側(cè)機(jī)翼上表面突然“翹起”的“板子”，是飛機(jī)的擾流板。
擾流板是非常堅(jiān)固的面板，直接鉸接到機(jī)翼上表面。當(dāng)擾流板向上打開(kāi)時(shí)，上表面氣流受到干擾，從而影響升力，并增加阻力。
七、飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)怎么拐彎？
不同姿態(tài)下飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的操作是不同的！
飛機(jī)在水平姿態(tài)時(shí)，向左轉(zhuǎn)彎，需通過(guò)操作臺(tái)將左翼后襟向上，所謂后襟是翅膀后面可上下60度擺動(dòng)的部位。右翼后襟向下。向右轉(zhuǎn)彎則反向操作，這是大幅度轉(zhuǎn)彎，如果只是方向微調(diào)，可通過(guò)控制尾巴豎翼后襟左右擺動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，向左微調(diào)尾巴向右轉(zhuǎn)，向右微調(diào)向左轉(zhuǎn)，像魚(yú)兒一樣。微調(diào)與大幅度轉(zhuǎn)彎可同時(shí)進(jìn)行，此時(shí)為轉(zhuǎn)彎最大角度。
當(dāng)飛機(jī)側(cè)飛，即與水平持180度角飛行時(shí)，舉例左翅在下右翅在上，飛行時(shí)必須時(shí)刻通過(guò)尾翼微調(diào)來(lái)保持姿態(tài)！如果需要左轉(zhuǎn)，則控制左右翼全部上揚(yáng)！向右轉(zhuǎn)則下擺！
當(dāng)飛機(jī)倒過(guò)來(lái)水平姿態(tài)飛時(shí)，操作與正過(guò)來(lái)飛時(shí)正相反！所有飛機(jī)雖然形狀不同，但飛行原理都是一致的！
八、飛機(jī)安檢為什么要檢查全身呢？
因?yàn)榕律眢w里藏有什么違禁藥品,或者是違反規(guī)定的東西。因此要全身檢查。 安全檢查是口岸檢查(包括邊防檢查、海關(guān)檢查、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)、植物檢疫和安全檢查等)的內(nèi)容之一, 是出入境人員必須履行的檢查手續(xù), 是保障旅客人身安全的重要預(yù)防措施。
九、為什么開(kāi)車(chē)拐彎時(shí)候喜歡壓道路線(xiàn)？
有些朋友開(kāi)車(chē)的時(shí)候，拐彎時(shí)車(chē)輪總愛(ài)壓到線(xiàn)，這樣就容易被拍到違章，那怎樣才能避免這個(gè)問(wèn)題呢？今天來(lái)跟大家說(shuō)一下
比如說(shuō)我們要轉(zhuǎn)彎，要等大部分的車(chē)身過(guò)了停車(chē)線(xiàn)以后，再去打方向，如果是車(chē)頭剛過(guò)線(xiàn)就打方向，那后輪是肯定會(huì)壓到線(xiàn)的，那如果地上不是車(chē)道線(xiàn)，而是護(hù)欄，就會(huì)蹭到護(hù)欄上了，而且這是個(gè)左轉(zhuǎn)彎，如果方向打早了的話(huà)，有可能你的轉(zhuǎn)彎角度就不。
快到路口的時(shí)候還要往右調(diào)整一下，如果這時(shí)候你旁邊的車(chē)人家是正常行駛，就有可能會(huì)發(fā)生剮蹭的。所以，左轉(zhuǎn)彎要轉(zhuǎn)大圈，也就是說(shuō)，先直線(xiàn)一小段，然后再往左轉(zhuǎn)，不能直接斜著就左轉(zhuǎn)了，右轉(zhuǎn)彎也是一樣，要等車(chē)身大部分已經(jīng)過(guò)來(lái)停車(chē)線(xiàn)了
再去打方向，那假如不是在路口轉(zhuǎn)彎，而是行駛在彎道上，比如說(shuō)一些山路或者是轉(zhuǎn)盤(pán)，還有一些高速的匝道也是這種彎道，
在走這種彎道的時(shí)候，就要看好后視鏡了，在后視鏡中是能看到車(chē)身和車(chē)道線(xiàn)或者路邊距離的
也可以通過(guò)觀察大燈的大體位置，然后讓這個(gè)點(diǎn)始終和車(chē)道線(xiàn)或者路邊保持一定的距離，這樣就不會(huì)怕會(huì)壓線(xiàn)了
那如果是左轉(zhuǎn)我們就盡量的靠右一點(diǎn)行駛，右轉(zhuǎn)就靠左一點(diǎn)，再就是彎道里開(kāi)車(chē)，一定不要速度過(guò)快，方向盤(pán)要隨著這個(gè)彎勻速的轉(zhuǎn)動(dòng)，切記不要猛打方向，
只要能記住這些，在拐彎或者走彎道的時(shí)候就很輕松了，好了。
十、為什么滑板滑著滑著要拐彎？
簡(jiǎn)單的就是你才開(kāi)始玩，重心還不夠穩(wěn)，身體容易兩邊傾斜。導(dǎo)致板轉(zhuǎn)彎。這個(gè)要靠自己多滑行，穩(wěn)定重心就解決了。
滑板的橋松動(dòng)或者PU太松，板板翻過(guò)來(lái)檢查一下，如果是的，扭緊就會(huì)好點(diǎn)。順便檢查下橋是否存在傾斜的問(wèn)題（如果是橋歪了，你把板放在平地上往前推會(huì)自動(dòng)往某一邊偏離），這個(gè)要重點(diǎn)檢查下你的PU墊是否壞掉或者磨損不平整了。是的話(huà)，換套PU墊就好了。
