【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無(wú)法
一、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？
如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無(wú)法在水平方向上產(chǎn)生分力，自然不能轉(zhuǎn)彎。
二、飛機(jī)為什么不飛直線要拐彎呢？
因?yàn)槲覀兯幼〉牡厍蚴莻€(gè)球體，它的表面是圓弧形的，而且是在不停地旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)的航線是貼著地球表面運(yùn)動(dòng)的，所以只能不斷用圓弧來(lái)調(diào)整航向，如果直線飛行一定會(huì)偏離目的地。
再加上地面很多的地貌影響，飛機(jī)在空中還要不斷避讓高聳的山峰，城市中的高樓等復(fù)雜地貌，所以飛機(jī)一定要不停拐彎來(lái)做規(guī)避機(jī)動(dòng)。
三、飛機(jī)為什么要拐彎不直接飛過(guò)去？
為了降低成本、安全和空中交通管制。
1成本降低
因?yàn)榈厍蚴菆A的，所以地球上任意兩點(diǎn)之間的最短路徑是這兩點(diǎn)與地心形成的平面，與地球表面相交形成的一條下弧。將這條最短路徑稱(chēng)為大圓路線可以降低成本。
2安全
安全是航空公司首先考慮的問(wèn)題。有時(shí)候會(huì)有高峰和氣流，可能繞行的航線比直飛的危險(xiǎn)小。為了乘客的安全，航空公司會(huì)選擇安全系數(shù)更高的航線。
3航空管制
由于飛行時(shí)有多架飛機(jī)同時(shí)飛行，出于安全考慮，會(huì)有專(zhuān)門(mén)的空中管制員對(duì)飛機(jī)的位置進(jìn)行監(jiān)控和管理，并發(fā)出指令，特別是遇到危險(xiǎn)或緊急情況時(shí)，很可能會(huì)繞飛或調(diào)整高度。
四、樓梯為什么要拐彎？
為了節(jié)省空間。
建筑物中作為樓層間垂直交通用的構(gòu)件。用于樓層之間和高差較大時(shí)的交通聯(lián)系。在設(shè)有電梯、自動(dòng)梯作為主要垂直交通手段的多層和高層建筑中也要設(shè)置樓梯。高層建筑盡管采用電梯作為主要垂直交通工具，但仍然要保留樓梯供火災(zāi)時(shí)逃生之用。樓梯由連續(xù)梯級(jí)的梯段（又稱(chēng)梯跑）、平臺(tái)（休息平臺(tái)）和圍護(hù)構(gòu)件等組成。
五、為什么飛機(jī)上感覺(jué)不到拐彎？
飛機(jī)和汽車(chē)轉(zhuǎn)彎都有離心力，所不同的是：汽車(chē)在路面上開(kāi)，傾斜的角度是固定的，所以當(dāng)速度比較快時(shí)，乘客會(huì)感受到側(cè)向的力，也就是所謂的離心力了。
飛機(jī)在天空飛，可以任意傾斜，轉(zhuǎn)彎時(shí)，傾斜的角度能夠正好使離心力的方向與乘客的軀體平行，也就是從頭部向下作用在座位上，因此乘客不會(huì)感覺(jué)到側(cè)向的力，只會(huì)感覺(jué)到體重好象增加了一點(diǎn)點(diǎn)。
六、不會(huì)拐彎的飛機(jī)？
飛機(jī)是會(huì)離開(kāi)飛行軸線的，如果放任不管，肯定會(huì)炸成渣。滾到90°時(shí)，也就是側(cè)飛，要用方向舵來(lái)修正，這時(shí)只能讓機(jī)身來(lái)充當(dāng)機(jī)翼提供升力。
滾轉(zhuǎn)到180°時(shí)，也就是倒飛，要用升降舵推桿來(lái)修正才能保持飛機(jī)平飛。另外，做這個(gè)動(dòng)作會(huì)消耗動(dòng)能，飛機(jī)會(huì)掉高度，需適當(dāng)加大油門(mén)來(lái)補(bǔ)償?？傊瑐?cè)飛和橫滾不是很容易做完美的。
七、為什么飛機(jī)拐彎時(shí)擾流板會(huì)升起？
大家乘坐飛機(jī)出行時(shí)，如果恰巧坐在了飛機(jī)中部靠窗的位置，有沒(méi)有留意過(guò)飛機(jī)降落時(shí)機(jī)翼的變化呢？
如果有心的話，不會(huì)發(fā)現(xiàn)降落時(shí)飛機(jī)的機(jī)翼上，有很多活動(dòng)翼面都會(huì)發(fā)生變化，這是什么裝置？起著什么樣的作用呢？
飛機(jī)“擾流板”
這個(gè)飛機(jī)在降落過(guò)程中兩側(cè)機(jī)翼上表面突然“翹起”的“板子”，是飛機(jī)的擾流板。
擾流板是非常堅(jiān)固的面板，直接鉸接到機(jī)翼上表面。當(dāng)擾流板向上打開(kāi)時(shí)，上表面氣流受到干擾，從而影響升力，并增加阻力。
八、為什么飛機(jī)在空中經(jīng)常拐彎？
一、因?yàn)榈厍蚴菆A的，是一個(gè)有弧度的球體。
所以如果飛機(jī)是走直線的那很可能會(huì)飛到一半，就會(huì)發(fā)現(xiàn)怎么突然就降落了。
二、因?yàn)閷?dǎo)航技術(shù)
提起導(dǎo)航，開(kāi)車(chē)的朋友都會(huì)想起手機(jī)app，但開(kāi)飛機(jī)用的導(dǎo)航儀，其實(shí)是十分專(zhuān)業(yè)的，比方說(shuō)民航客機(jī)，用的就是慣性導(dǎo)航（IR）或者指向性導(dǎo)航VOR/DME。
而VOR通常是依賴(lài)于塔臺(tái)，就路線精確來(lái)說(shuō)是塔臺(tái)到塔臺(tái)之間的路線，所以基本上要飛彎路的。
三、為了保險(xiǎn)起見(jiàn)
長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間飛行的航班更會(huì)選擇繞彎，這是因?yàn)殚L(zhǎng)距離航班所遭遇的不確定因素也很多，所以為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，航空公司都會(huì)選擇多經(jīng)過(guò)或者靠近有機(jī)場(chǎng)的航線，保證遇到突發(fā)事項(xiàng)時(shí)可以安全降落，保障乘客安全。
四、空中管制
空中就像地上的馬路一樣也有管制規(guī)定，并且會(huì)更加嚴(yán)格，空中“交警”為了能確保航線和航線之間不會(huì)因?yàn)橹丿B或交錯(cuò)而發(fā)生意外，會(huì)盡量安排航班錯(cuò)開(kāi)飛行因此安排繞個(gè)彎很正常。
五、地形氣候因素
比如目的地都是飛成都，昨天和今天的路線也會(huì)因?yàn)樵茖拥脑蛴行┰S不同，我國(guó)地大物博，氣候多變，所以比方說(shuō)前往云貴川一帶的航班，都會(huì)因?yàn)榈貏?shì)問(wèn)題不得不繞個(gè)彎，還有臺(tái)風(fēng)多發(fā)的地區(qū)。如果是中途有氣候的變化，也不得不繞彎。
九、飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)怎么拐彎？
不同姿態(tài)下飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的操作是不同的！
飛機(jī)在水平姿態(tài)時(shí)，向左轉(zhuǎn)彎，需通過(guò)操作臺(tái)將左翼后襟向上，所謂后襟是翅膀后面可上下60度擺動(dòng)的部位。右翼后襟向下。向右轉(zhuǎn)彎則反向操作，這是大幅度轉(zhuǎn)彎，如果只是方向微調(diào)，可通過(guò)控制尾巴豎翼后襟左右擺動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，向左微調(diào)尾巴向右轉(zhuǎn)，向右微調(diào)向左轉(zhuǎn)，像魚(yú)兒一樣。微調(diào)與大幅度轉(zhuǎn)彎可同時(shí)進(jìn)行，此時(shí)為轉(zhuǎn)彎最大角度。
當(dāng)飛機(jī)側(cè)飛，即與水平持180度角飛行時(shí)，舉例左翅在下右翅在上，飛行時(shí)必須時(shí)刻通過(guò)尾翼微調(diào)來(lái)保持姿態(tài)！如果需要左轉(zhuǎn)，則控制左右翼全部上揚(yáng)！向右轉(zhuǎn)則下擺！
當(dāng)飛機(jī)倒過(guò)來(lái)水平姿態(tài)飛時(shí)，操作與正過(guò)來(lái)飛時(shí)正相反！所有飛機(jī)雖然形狀不同，但飛行原理都是一致的！
十、為什么滑板滑著滑著要拐彎？
簡(jiǎn)單的就是你才開(kāi)始玩，重心還不夠穩(wěn)，身體容易兩邊傾斜。導(dǎo)致板轉(zhuǎn)彎。這個(gè)要靠自己多滑行，穩(wěn)定重心就解決了。
滑板的橋松動(dòng)或者PU太松，板板翻過(guò)來(lái)檢查一下，如果是的，扭緊就會(huì)好點(diǎn)。順便檢查下橋是否存在傾斜的問(wèn)題（如果是橋歪了，你把板放在平地上往前推會(huì)自動(dòng)往某一邊偏離），這個(gè)要重點(diǎn)檢查下你的PU墊是否壞掉或者磨損不平整了。是的話，換套PU墊就好了。
