【簡介：】一、為什么紙飛機有的會轉(zhuǎn)彎？ 1、紙飛機會轉(zhuǎn)彎，是由于機身及機翼本身就不可能完全平衡，飛行過程中遇到空氣會造成兩側(cè)阻力不一致，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎。 2、紙飛機是無動力"飛行器
一、為什么紙飛機有的會轉(zhuǎn)彎？
1、紙飛機會轉(zhuǎn)彎，是由于機身及機翼本身就不可能完全平衡，飛行過程中遇到空氣會造成兩側(cè)阻力不一致，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎。
2、紙飛機是無動力"飛行器", 它只能依靠手臂的投擲力度來升空或起飛..! 其原理是利用紙飛機的"機翼"與氣流速度之間迎角, 獲得的升力而滑翔...!
3、轉(zhuǎn)彎原理: 是利用氣流經(jīng)過機尾時, 左右兩側(cè)壓力差不一致, 產(chǎn)生的力矩實現(xiàn)的。
二、飛機航線會轉(zhuǎn)彎嗎？
每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺的不同，機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者撞其他飛機。
起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。同時頭頂上還會有飛機，所以要和其他飛機保持足夠的距離，就像排隊一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你
三、手拋式泡沫飛機為什么會轉(zhuǎn)彎？
這是因為氣壓不同。
飛機在螺旋漿的有高速旋轉(zhuǎn)時向前飛行，空氣被飛機機身分成兩股氣流，由于飛機背部呈弧形向上，所以對空氣產(chǎn)生一定的阻力，而同時飛機上部就會形成一個氣流差，空氣迅速推進，推動飛機變動飛行軌跡。
而泡沫飛機是一種玩具，采用很輕的泡沫制成，輕巧實用，可以揮向空中飛翔。
四、為什么飛機會轉(zhuǎn)彎？
飛機是靠尾舵和副翼來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。尾舵是機尾豎起的那一片，后半部分可以左右擺動，在空氣的作用下實現(xiàn)飛機水平轉(zhuǎn)向，和船舵一樣的操作原理。
副翼有前后機翼的后部，可以上下擺動，控制飛機的上下變向，一般有四個副翼，不同的配合會使飛機做出各種復(fù)雜的動作，如翻滾，就是通過一邊副翼向上而另一邊副翼向下來實現(xiàn)的。
五、尿為什么會轉(zhuǎn)彎？
原因有三。
一、包皮過長。
二、因前列腺炎而造成尿分叉。
三、人為因素。
六、飛機轉(zhuǎn)彎原理？
飛機轉(zhuǎn)彎的原理是利用飛機的機翼產(chǎn)生的升力和飛機的方向舵控制飛機的方向。
在飛機轉(zhuǎn)彎時，飛機的機翼會產(chǎn)生一個向上的升力，這個升力會使飛機向上升起，同時也會使飛機向一側(cè)傾斜。為了保持飛機的平衡，飛機的方向舵會向相反的方向偏轉(zhuǎn)，這樣就可以控制飛機的方向。
七、為什么飛機轉(zhuǎn)彎時會掉高？
就拿飛機左轉(zhuǎn)來說吧！飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個過程叫做壓坡度。
此時由于機翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個很小的左分量，飛機已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機就可以在不掉高度的情況下實現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。
八、為什么高速轉(zhuǎn)彎會飛？
只要上過高速的駕駛員多多少少都會有這樣的感覺——開車像是在開船一樣，速度稍微快一點就有種海上漂的感覺，好像馬上就飛起來了。但有些車就穩(wěn)如泰山，不管多高的速度都穩(wěn)穩(wěn)的在路上跑。有人覺得這是車身的重量決定的，其實這是由很多因素影響的。
有時候在高速路上開車，達到某一速度的時候會感覺車身和方向盤突然開始抖動，噪聲突然變大；有時候突然吹出一陣側(cè)風(fēng)，就感覺車吹得不能走直線了。這其實更多是由人的主觀感受產(chǎn)生的，汽車發(fā)飄應(yīng)該是指車子拐彎的時候向外飄，剎車的時候剎不住，以及很容易被風(fēng)吹偏。
車在高速行駛會發(fā)飄和車輪的抓地能力有一定的關(guān)系，輪胎其實是有薄厚之分的，也就是我們平時所說的平臺扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側(cè)向支撐性，行駛過程中胎壁形變小，側(cè)向剛性強，穩(wěn)定性就更好。
尤其是在高速行駛的時候，輪胎受到橫風(fēng)影響相對較小，能夠有效的抑制車身傾斜，更高扁平比的輪胎，更不容易受到橫風(fēng)影響。所以，扁平比低，容易變形，側(cè)向支撐力不足的輪胎，就容易在高速情況下發(fā)飄。
和輪胎一樣，車身懸掛也有軟硬之分，硬懸掛減震彈簧行程短，車身穩(wěn)定性比較好，但是減震就一般，車身的顛簸會比較嚴(yán)重。相反，軟懸掛彈簧行程長，穩(wěn)定性差，對于車身的晃動反應(yīng)比較敏感，所以高速行車時穩(wěn)定性不太好，遇到橫風(fēng)或者強氣流時反應(yīng)會比較大。
除此之外，外觀設(shè)計也會影響車的穩(wěn)定性，風(fēng)阻系數(shù)更低的車身外觀，可以減小空氣阻力或者增加空氣動力學(xué)套裝，從而利用空氣流動的壓差，產(chǎn)生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。
同理，降低車輛重心，也可以達到行駛穩(wěn)定、控制性能好的作用。
所以說，車身的重量并不能決定車子會不會發(fā)飄，F(xiàn)1賽車也很輕，但是它的抓地力很好，這就是空氣動力學(xué)設(shè)計的作用
九、直角轉(zhuǎn)彎為什么會熄火？
額，別怪我說話你不愛聽，直角轉(zhuǎn)彎都會熄火，你真的要多多練習(xí)，駕考里面最容易的是直角和起伏路，多練練吧，會有感覺的，你可以感受到發(fā)動機的震動。
你練的時候可以稍微提前一點轉(zhuǎn)彎不呢，為什么一定要把方向盤打死才行呢，你在位子上坐直身體，抬頭看清楚車前蓋，仔細(xì)觀察觀察唄。
十、飛機轉(zhuǎn)彎的原理？
1、飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機構(gòu)控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
2、依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。
3、飛機轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
4、飛行員踩左腳蹬時，傳動機構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
