【簡介：】一、為什么飛機的航線是固定的？民用航空的航線必須是固定的，因為民航航班如同輪船的輪渡一樣，必須有固定的航線、固定起飛站和著陸站和公布的票價，旅客按照自己的交通需求去購買

一、為什么飛機的航線是固定的？

民用航空的航線必須是固定的，因為民航航班如同輪船的輪渡一樣，必須有固定的航線、固定起飛站和著陸站和公布的票價，旅客按照自己的交通需求去購買機票，乘坐民航航班。

航空公司設(shè)置的航線按航季申報，審批，一但獲批將不會改變。民眾可按照航線買票出行。

二、飛機的航線是怎樣的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。

三、飛機航線是怎樣規(guī)定的？

飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。

一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

四、哪個航線飛機是雙層的？

一、最著名的是波音公司出品的波音747了，它只有前半部分是雙層客艙，就是最明顯的大。

2、后起之秀空中客車公司出品的空客380波音747上下兩層客艙的螺旋型樓梯，就是繼承于前輩波音77的雙層客艙間的樓梯。

3、最后一個也是很不為人知的一個，就是美國洛克希德公司的L1011飛機鵝頭

五、飛機航線是怎么確定的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制。空中交通管制的概述為：

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。

六、飛機是怎么飛航線的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

在某些新聞報道常聽到要開辟某某航線，其實際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它需按照飛機性能等一定的要求選定飛行的航路，同時必須確保飛機在航路上飛行的整個過程時，能時時刻刻與地面保持聯(lián)系。，因此開辟航線可是個技術(shù)活喔。

航線劃定方法如下：

航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

1、干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。

2、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機處于不同高度上。例如，從蘭州飛北京的飛機使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機，使用9000米。雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機的航線就像把公路的車道豎立起來。

3、支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運輸所使用的航線是空軍指定的，報批國務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。5、民航通常會使用航路，所謂航路：指國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

七、飛機航線是怎樣劃定的？

問的應(yīng)該是航路吧民航航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。航線是飛機飛行的路線稱為空中交通線。兩者的主要區(qū)別就是航路有寬度 航線沒有寬度。就是說航路是有寬度且比較繁忙的航線。

八、飛機是如何識別航線的？

飛機識別航線的過程是通過飛行導(dǎo)航系統(tǒng)實現(xiàn)的。這些系統(tǒng)使用多種技術(shù)來確定飛機的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。

以下是一些常見的飛行導(dǎo)航系統(tǒng)和它們的工作原理：

1. 全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）：GNSS是一種使用衛(wèi)星信號來確定位置的技術(shù)。飛機上的GNSS接收器接收來自全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如GPS）的信號，并使用這些信號來計算飛機的位置和速度。這些信息可以與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。

2. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）：INS使用陀螺儀和加速度計來測量飛機的加速度和旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)這些測量值計算飛機的位置和速度。INS可以在沒有GNSS信號的情況下工作，并且可以提供更準(zhǔn)確的位置信息。

3. 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)（VOR和NDB）：VOR和NDB是一種使用無線電信號來確定位置的技術(shù)。VOR使用地面站向飛機發(fā)送無線電信號，飛機上的接收器接收這些信號，并使用它們來確定飛機相對于地面站的位置。NDB使用地面站向飛機發(fā)送低頻無線電信號，飛機上的接收器接收這些信號，并使用它們來確定飛機相對于地面站的位置。

4. 機載導(dǎo)航系統(tǒng)（FMS）：FMS是一種使用計算機來規(guī)劃和控制飛機航線的系統(tǒng)。FMS可以使用GNSS、INS和其他導(dǎo)航系統(tǒng)的信息來計算飛機的位置和速度，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。

總之，飛機識別航線的過程是通過多種導(dǎo)航系統(tǒng)的協(xié)同工作實現(xiàn)的，這些系統(tǒng)使用不同的技術(shù)來確定飛機的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進(jìn)行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。

九、飛機的航線為什么不是直線？

飛行員設(shè)置的航線通常不是直線，而是由一系列航點（waypoints）組成的曲線。飛機需要遵循航點，以達(dá)到所需的目的地。曲線航線的確定是通過考慮多種復(fù)雜的因素來完成的，包括地形、氣象、空域流量、安全要求等。

對于飛機來說，沿曲線航線飛行可以最大程度地減少燃料消耗，提高航行效率，同時也更安全。航線的選擇要考慮到周圍環(huán)境因素，例如高山、陡峭的山脈或陡峭的海岸線都需要飛機飛行的高度和航線方向的調(diào)整。而航線上的各個航點通常是通過通信設(shè)備與空中交通管制中心進(jìn)行聯(lián)系而得到確認(rèn)的，以確保飛機飛行在正確的航線上，以及在空中交通相關(guān)人員的關(guān)注下安全地到達(dá)目的地。因此，曲線航線是現(xiàn)代民用航空中一種安全且高效的飛行方式。

十、飛機的航線為什么是弧線，而不是直線？

兩點之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對于球面，過球心的圓上的弧才是兩點間最短的曲線。

你可以拿個籃球感受一下。

在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測地線，地球的經(jīng)線是測地線，而緯線不是，所以飛機的航線看起來總是要往極地兜個圈。當(dāng)然真實飛機的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解