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飛機(jī)路線為什么不是直線的原因 飛機(jī)路線為什么不是直線的原因呢

作者:admin 發(fā)布時(shí)間: 2023-07-04 17:15:38

簡(jiǎn)介:】一、飛機(jī)的航線為什么不是直線?飛行員設(shè)置的航線通常不是直線,而是由一系列航點(diǎn)(waypoints)組成的曲線。飛機(jī)需要遵循航點(diǎn),以達(dá)到所需的目的地。曲線航線的確定是通過(guò)考慮多種復(fù)

一、飛機(jī)的航線為什么不是直線?

飛行員設(shè)置的航線通常不是直線,而是由一系列航點(diǎn)(waypoints)組成的曲線。飛機(jī)需要遵循航點(diǎn),以達(dá)到所需的目的地。曲線航線的確定是通過(guò)考慮多種復(fù)雜的因素來(lái)完成的,包括地形、氣象、空域流量、安全要求等。

對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō),沿曲線航線飛行可以最大程度地減少燃料消耗,提高航行效率,同時(shí)也更安全。航線的選擇要考慮到周圍環(huán)境因素,例如高山、陡峭的山脈或陡峭的海岸線都需要飛機(jī)飛行的高度和航線方向的調(diào)整。而航線上的各個(gè)航點(diǎn)通常是通過(guò)通信設(shè)備與空中交通管制中心進(jìn)行聯(lián)系而得到確認(rèn)的,以確保飛機(jī)飛行在正確的航線上,以及在空中交通相關(guān)人員的關(guān)注下安全地到達(dá)目的地。因此,曲線航線是現(xiàn)代民用航空中一種安全且高效的飛行方式。

二、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢?

不是直線。

飛機(jī)航線不走直線有很多原因:

1. 地球是圓的,地圖是平的。

一般而言,距離超過(guò)400公里時(shí),地球表面兩點(diǎn)的最短距離,投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別,在這種情況下,選擇直航時(shí),飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。

早期來(lái)說(shuō),為了導(dǎo)航方便,一般采取等角航線,即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角,然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了,此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展,就開(kāi)始采用大圓航線,而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定,飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR(慣性導(dǎo)航)和VOR/DME(指向臺(tái))導(dǎo)航技術(shù),這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2,即在航行全過(guò)程中,95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi),而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái),且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度,因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái),在距離VOR臺(tái)約10海里左右開(kāi)始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開(kāi)始投入,約2005-2009年,才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此,國(guó)際民航組織從2008年開(kāi)始,逐步開(kāi)始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開(kāi)始論證使用,目前在歐美大陸,通過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開(kāi)始實(shí)行PBN導(dǎo)航,即不依賴VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線,中國(guó)大陸規(guī)劃在2013年開(kāi)始,2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。

3. 地形/氣象/空管限制,某些區(qū)域必須繞行。

這個(gè)應(yīng)該很好理解,比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類,就不多說(shuō)了。

4. 適航規(guī)章限定,主要是ETOPS規(guī)定。

這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定,當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)單發(fā)失效,此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響,同時(shí)也給飛行員帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān),因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中,任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)60分鐘的航程,以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前,飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然,現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升,ETOPS限制普遍提升到了120分鐘,下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見(jiàn)雙發(fā)延程飛行

這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上,內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān),對(duì)于長(zhǎng)距離航線,有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議,此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議,只能選擇性的挑選,就有可能受到一定的限制。

三、為什么飛機(jī)飛行的時(shí)候不是直線飛行呢?

也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧,北半球水平運(yùn)動(dòng)的物體受到一個(gè)向右的力,南半球反之。

如果飛機(jī)飛得是一條直線的話,那么到終點(diǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)偏差,所以在航應(yīng)時(shí)就做好相應(yīng)的調(diào)整,北半球的話相應(yīng)的向左調(diào)整,南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧

四、飛機(jī)的航線為什么是弧線,而不是直線?

兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面,而在曲面上的曲線不適用,對(duì)于球面,過(guò)球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。

你可以拿個(gè)籃球感受一下。

在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測(cè)地線,地球的經(jīng)線是測(cè)地線,而緯線不是,所以飛機(jī)的航線看起來(lái)總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜,歡迎深入了解

五、為什么飛機(jī)航線是拐點(diǎn)飛不是直線飛?

·飛機(jī)航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎,是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同,導(dǎo)航臺(tái)的不同,機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面,更要順著地勢(shì)走,不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。

起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線,要和落地的時(shí)候一樣,要順著地勢(shì)爬升。

六、飛機(jī)兩地飛行為什么不是直線飛行?

飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方,不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路,更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi),我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站,這樣就不是直線了。

七、為什么飛機(jī)在大氣層里飛行不是直線?

因?yàn)轱w機(jī)靠地面各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)指揮這樣就不能飛直線了。

飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方,不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路,更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi),我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站,這樣就不是直線了。在地圖上繞彎道不一定是選擇了遠(yuǎn)路,其實(shí)是“最近的道路”,如飛機(jī)從中國(guó)飛往美國(guó),一般都是先向北極飛一段,再沿緯度平行飛行,最后再飛往目的地,這樣飛行距離會(huì)變短。

為什么最短航線是弧形的,而不是我們地圖上認(rèn)為的直線?南京一位地理老師介紹說(shuō),我們都知道,地球是個(gè)球體,球面上兩點(diǎn)之間的最短距離,是兩點(diǎn)之間大圓的劣弧。所謂大圓,就是球面上任意兩點(diǎn)和球心所確定的平面,與球面相交所得的圓。在這個(gè)圓上,兩點(diǎn)之間的弧線就是最短距離。

八、為什么快遞路線是直線?

在單點(diǎn)對(duì)單點(diǎn)的物品轉(zhuǎn)移中,肯定是直線最短,但是因?yàn)榭爝f通常都是收到大量的貨物,所以才會(huì)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)運(yùn)中心的概念,相當(dāng)于歸集到一起集中處理。

其實(shí)在大量包裹的處理中,這樣的設(shè)計(jì)是更加高效的,當(dāng)然在本地的情況下可能出現(xiàn)兜圈的情況,但是運(yùn)輸路線的設(shè)定一般都遵照統(tǒng)一的規(guī)則。

九、飛機(jī)為什么會(huì)直線墜落?

飛機(jī)突然垂直下墜,大多是強(qiáng)對(duì)流或者是晴空顛簸的原因,但是大可不必驚慌,太過(guò)惡劣的天氣氣象臺(tái)都會(huì)進(jìn)行檢測(cè)規(guī)避,駕駛員也不會(huì)駛?cè)?,但是下墜這種現(xiàn)象在所難免。

還有一個(gè)情況可能就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出了故障,這個(gè)情況就非常危險(xiǎn)了,做好犧牲的準(zhǔn)備了

在乘坐飛機(jī)的時(shí)候,有時(shí)候會(huì)遇見(jiàn)飛機(jī)突然垂直下墜的情況,這種情況實(shí)際上很正常,并不需要過(guò)分擔(dān)心,就如同在駕駛途中按下緊急剎車一樣,這是沒(méi)辦法提前預(yù)知的,我們需要做好一定的防范措施。

十、為什么飛機(jī)不飛直線?

1. 地球是圓的,地圖是平的。 一般而言,距離超過(guò)400公里時(shí),地球表面兩點(diǎn)的最短距離,投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別,在這種情況下,選擇直航時(shí),飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定,飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。 目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR(慣性導(dǎo)航)和VOR/DME(指向臺(tái))導(dǎo)航技術(shù),這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2,即在航行全過(guò)程中,95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi),而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái),且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度,因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái),在距離VOR臺(tái)約10海里左右開(kāi)始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。

3. 地形/氣象/空管限制,某些區(qū)域必須繞行。 這個(gè)應(yīng)該很好理解,比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類。

4. 適航規(guī)章限定,主要是ETOPS規(guī)定。 這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和北極航線上,內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān),對(duì)于長(zhǎng)距離航線,有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議,此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議,只能選擇性的挑選,就有可能受到一定的限制。

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