【簡(jiǎn)介：】一、消防安全知識(shí)手抄報(bào)資料？消防安全知識(shí)手抄報(bào)資料？火災(zāi)逃自救十 要解熟悉環(huán)境走進(jìn)商場(chǎng)、賓館、酒樓、歌舞廳等公共場(chǎng)所要留太平門(mén)、安全口、滅火器位置便發(fā)意外及疏散滅火

一、消防安全知識(shí)手抄報(bào)資料？

消防安全知識(shí)手抄報(bào)資料？火災(zāi)逃自救十 要解熟悉環(huán)境走進(jìn)商場(chǎng)、賓館、酒樓、歌舞廳等公共場(chǎng)所要留太平門(mén)、安全口、滅火器位置便發(fā)意外及疏散滅火 二要迅速撤離旦聽(tīng)火災(zāi)警報(bào)或意識(shí)自火圍困要立即想撤離 三要保護(hù)呼吸系統(tǒng)逃用毛巾或餐巾布、口罩、衣服等口鼻捂嚴(yán)否則毒熱空氣灼傷呼吸系統(tǒng)軟組織窒息致死危險(xiǎn) 四要通道疏散疏散樓梯、消防電梯、室外疏散樓梯等考慮利用窗戶、陽(yáng)臺(tái)、屋頂、避雷線、落水管等脫險(xiǎn) 五要利用繩索滑行用結(jié)實(shí)繩或窗簾、床單褥等撕條擰繩用水沾濕其拴牢固暖氣管道、窗框、床架困員逐順繩索滑樓層或面 六低層跳離適用于二層樓跳前先向面扔些棉、枕、床墊、衣等柔軟物品便軟著陸用手扒住窗戶身體垂自滑縮短跳落高度 七要借助器材通使用緩降器、救袋、網(wǎng)、氣墊、軟梯、滑竿、滑臺(tái)、導(dǎo)向繩、救舷梯等 八暫避難路逃情況利用衛(wèi)間等暫辟難避難要用水噴淋迎火門(mén)窗房間內(nèi)切燃物淋濕延間暫避難期間要主與外界聯(lián)系便盡早獲救 九利用標(biāo)志引導(dǎo)脫險(xiǎn)公共場(chǎng)所墻、頂棚、門(mén)、轉(zhuǎn)彎處都設(shè)置太平門(mén)、緊急口、安全通道、火警電逃向簡(jiǎn)等標(biāo)志困員按標(biāo)志指示向順序逃離解燃眉急 十要提倡利利遇顧死行前擁擠現(xiàn)象要堅(jiān)決制止序迅速疏散才能限度減少傷亡

二、青春期生物教育知識(shí)手抄報(bào)資料？

可以寫(xiě)以下內(nèi)容：

1.

正視早戀，男女同學(xué)們發(fā)展友誼沒(méi)什么，但應(yīng)用友好向上的心態(tài)看待，共同成長(zhǎng)；

2.

增強(qiáng)學(xué)生對(duì)月經(jīng)初潮的適應(yīng)力，普及相關(guān)知識(shí)；

3.

對(duì)于這階段性生理成熟，要提高認(rèn)識(shí)能力，正確對(duì)待第二性征的出現(xiàn)，放開(kāi)視野；

4.

提醒我學(xué)生增強(qiáng)自我保護(hù)能力和心理調(diào)控能力，注意保護(hù)自己；

5.

對(duì)于叛逆期學(xué)生心理剖析和心理輔導(dǎo)等；

6.

寫(xiě)一些關(guān)于青春的，把握時(shí)間的名人名言等。

青春期，文學(xué)家稱之為“人生的花季”；社會(huì)學(xué)家稱之為“多事之秋”；犯罪心理學(xué)家稱之為“最危險(xiǎn)的年齡”。 同學(xué)們，你知道什么是青春期嗎？該怎樣渡過(guò)這人生的黃金時(shí)期呢？

一、 認(rèn)清意義

人們提到“青春”二字就會(huì)就回聯(lián)想到美麗的花朵，茁壯的大樹(shù)，燦爛的陽(yáng)光，多么美好的時(shí)刻。青春期是從童年向成成年過(guò)渡的時(shí)期。也是個(gè)性心理發(fā)生劇烈變動(dòng)的時(shí)期。步入這一時(shí)期的青少年，一方面多數(shù)剛從小學(xué)進(jìn)入初中學(xué)習(xí)，需要適應(yīng)學(xué)習(xí)環(huán)境的變化，以及許多新的社會(huì)要求；

另一方面由于身體的形態(tài)、生理正在發(fā)生著劇烈變化，還需要適應(yīng)月經(jīng)初潮、遺精等突如其來(lái)的變化，由此會(huì)造成一系列的心理變化。所以，青春期是人的生長(zhǎng)發(fā)育的重要階段,是決定人的體格、素質(zhì)、智力水平的關(guān)鍵時(shí)期。因此，切實(shí)做好青春期衛(wèi)生，保證身心正常發(fā)育才能為一生的健康打下良好的基礎(chǔ)。

二、 理解特征

（一） 年齡劃分 青春期是指人在成長(zhǎng)過(guò)程中，以第二性征出現(xiàn)為起點(diǎn)，是身體和心理方面發(fā)生明顯變化的時(shí)期。生理學(xué)把青春期又叫做青春發(fā)育期。 從心理上意識(shí)到自己不在是個(gè)孩子了。

青春期年齡如何劃分呢？世界衛(wèi)生組織把青春期的標(biāo)準(zhǔn)劃分為10—20歲。分為前期10—14歲，后期15—20歲。青春前期生長(zhǎng)快，后期生長(zhǎng)緩慢。中國(guó)的劃分標(biāo)準(zhǔn)為三期，——前、中、后三個(gè)發(fā)育階段。每個(gè)發(fā)育階段為2—4年。

三、小學(xué)生關(guān)于感動(dòng)你我的手抄報(bào)資料？

感動(dòng)你我生活中的事情，就像夜中空的星星一樣，多得數(shù)不清。有的讓你后悔；有的讓你驚喜；還有的讓你悲傷、憂愁······

四、航空小知識(shí)？

【使用有效身份證件】

　　有效證件包括：居民身份證、按規(guī)定可以使用的有效護(hù)照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部證或離休退休干部證明，十六周歲以下的中國(guó)大陸地區(qū)居民的有效乘機(jī)身份證件，還包括出生醫(yī)學(xué)證明、戶口簿、戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明。

　　民航局公安局溫馨提示：居民身份證過(guò)期不能繼續(xù)使用，請(qǐng)?zhí)崆芭c出發(fā)機(jī)場(chǎng)咨詢乘坐飛機(jī)臨時(shí)身份證明的相關(guān)規(guī)定。

　　★特別注意：

　　1.為確保旅客的順利出行，請(qǐng)注意出行期間旅行證件有效性。乘坐國(guó)際航班時(shí)，請(qǐng)確保護(hù)照有效期在行程最后一個(gè)航班出發(fā)日期之后至少6個(gè)月以上。

　　2.中華人民共和國(guó)護(hù)照可以作為有效乘機(jī)身份證件，辦理國(guó)內(nèi)航班購(gòu)票、值機(jī)、安檢手續(xù)；旅客乘坐國(guó)內(nèi)航班，辦理購(gòu)票、值機(jī)、安檢手續(xù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用同一個(gè)有效乘機(jī)身份證件。

　　【辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)間】

　　請(qǐng)旅客提前了解始發(fā)站航班截止辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)間，憑客票及本人有效身份證件辦理客票查驗(yàn)、托運(yùn)行李、領(lǐng)取登機(jī)牌、安全檢查等。

　　由于各機(jī)場(chǎng)、航站樓的設(shè)施和環(huán)境存在差異，截止辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間是不同的，請(qǐng)旅客提前向航空公司、機(jī)場(chǎng)了解相關(guān)信息，以免誤機(jī)。

　　溫馨提示：航班起飛前，航空公司工作人員要制定旅客信息記錄、航班航線信息、飛機(jī)的重量平衡表、飛機(jī)油量表等大量信息并提供給機(jī)組，這些工作需要預(yù)留有足夠時(shí)間來(lái)完成。航空公司會(huì)在起飛前一段時(shí)間停止辦理乘機(jī)手續(xù)，完成起飛前的準(zhǔn)備工作。具體時(shí)間因機(jī)場(chǎng)設(shè)施和環(huán)境而有所不同。

　　【自助辦理乘機(jī)手續(xù)】

　　旅客可以通過(guò)航空公司網(wǎng)站、自助服務(wù)設(shè)備(CUSS)或其他方式自助辦理乘機(jī)手續(xù)。

　　【登機(jī)牌遺失】

　　登機(jī)牌遺失后，可憑有效證件到機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)柜臺(tái)補(bǔ)辦乘機(jī)手續(xù)。如果旅客是在網(wǎng)上自助打印的登機(jī)牌，也可憑保存的登機(jī)牌圖樣，重新打印。

　　【國(guó)際航班】

　　乘坐國(guó)際航班的旅客，需留出充裕的時(shí)間辦理出境手續(xù)。

　　★溫馨提示：國(guó)際航班旅客應(yīng)出具有關(guān)國(guó)家的法律、規(guī)定所要求的所有出入境文件、健康證和其他證件。旅客未遵守相關(guān)規(guī)定而使航空公司承擔(dān)墊付罰金或者負(fù)擔(dān)支出的，旅客應(yīng)負(fù)責(zé)償還。

2.乘機(jī)流程 篇二

　　【國(guó)內(nèi)出發(fā)】

　?。?）換登機(jī)牌、行李托運(yùn)：旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后,請(qǐng)到出發(fā)大廳指定的服務(wù)臺(tái)憑客票及本人有效身份證件按時(shí)辦理乘機(jī)和行李交運(yùn)手續(xù),領(lǐng)取登機(jī)牌。

　　（2）購(gòu)買(mǎi)航空保險(xiǎn)：旅客可自行決定是否購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。

　?。?）安全檢查：通過(guò)安全檢查時(shí),旅客須首先向工作人員出示身份證件、登機(jī)牌（紙質(zhì)或電子版）,核驗(yàn)通過(guò)后接受安全檢查。

　?。?）候機(jī)及登機(jī)：旅客可以根據(jù)登機(jī)牌所顯示的登機(jī)口號(hào)碼在相應(yīng)的候機(jī)廳候機(jī)休息,聽(tīng)廣播提示登機(jī)。

　　【國(guó)際出發(fā)】

　?。?）海關(guān)檢查：旅客若有物品需要申報(bào)時(shí),請(qǐng)走紅色通道,辦理海關(guān)后續(xù)查驗(yàn)；如果沒(méi)有,請(qǐng)走綠色通道。

　?。?）行李托運(yùn)、換登機(jī)牌：憑客票及本人有效身份證，旅客可以在指定值機(jī)柜臺(tái)辦理乘機(jī)和行李交運(yùn)手續(xù),領(lǐng)取登機(jī)牌。請(qǐng)注意護(hù)照、簽證及旅行證件應(yīng)隨身攜帶,不要放在交運(yùn)行李中運(yùn)輸。

　?。?）邊防檢查：請(qǐng)旅客確認(rèn)出境卡是否填好,并連同護(hù)照、簽證一并交邊防檢查站查驗(yàn)（中國(guó)旅客無(wú)需填寫(xiě)出境卡）。

　　（4）安全檢查：為了飛行安全，旅客及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查。

五、書(shū)法知識(shí)資料？

1、楷書(shū)萌生于秦漢，成熟于（晉）時(shí)代，盛極于（唐）代，是由（章草）書(shū)及（隸）書(shū)演變而成。

2、唐代楷書(shū)最著名的大家有（歐陽(yáng)詢）、（顏真卿）、（柳公權(quán)）、（褚遂良）、（虞世南）。

3、魏碑是魏晉南北朝的碑刻，也屬于楷書(shū)。

就軟硬筆而言，硬筆書(shū)法雖然產(chǎn)生的最早（我國(guó)古代的甲骨文及后來(lái)的金文），但隨著毛筆的出現(xiàn)硬筆也逐漸被非日?；?，一直到近代鋼筆傳入我國(guó)，硬筆開(kāi)始慢慢變得日?；谶@期間軟筆（即毛筆）技藝的被一代代大師錘煉的爐火純青，創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)的“世界”，各具“風(fēng)騷”成一家之特色而“自立門(mén)戶”，各成體勢(shì)（如：顏體，趙體，歐體等）。二者的區(qū)別在于：毛筆線條豐富，易于變化，抒發(fā)或表達(dá)（如情感）。

毛筆的好多東西可以應(yīng)用或指導(dǎo)硬筆書(shū)法。如最基本的筆法，體勢(shì)，結(jié)構(gòu)間架，章法等。

六、安全知識(shí)資料？

行走須知 ：

1、行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道的要靠路邊行走； 2、行人不準(zhǔn)在車(chē)行道 上追逐、猛跑，不準(zhǔn)在車(chē)輛臨近時(shí)突然猛拐橫穿； 3、不準(zhǔn)在道 路上扒車(chē)、追車(chē)，不準(zhǔn)強(qiáng)行攔車(chē)或拋物擊車(chē)； 4、不準(zhǔn)在公路上玩耍、嬉鬧； 5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)； 乘車(chē)須知 :

1、不準(zhǔn)在道路中間招呼車(chē)輛； 2、機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛中不準(zhǔn)將身體的任何部位伸出窗外； 3、乘車(chē)時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)在車(chē)內(nèi)吃東西； 4、不強(qiáng)行上下車(chē)，做到先下后上，候車(chē)要排隊(duì)，按秩序上車(chē)；下車(chē)后要等車(chē)輛開(kāi)走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行； 5、不乘坐超載車(chē)輛，不乘坐無(wú)載客許可證、運(yùn)動(dòng)證的車(chē)輛；

騎車(chē)須知 :

1、未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車(chē)、三輪車(chē)； 2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準(zhǔn)突然拐彎； 3、不準(zhǔn)雙手離把，不準(zhǔn)攀扶其他車(chē)輛或手中持物； 4、不準(zhǔn)車(chē)輛并行、互相追逐或曲折競(jìng)駛； 5、要經(jīng)常檢查車(chē)子性能，響鈴、剎車(chē)或其他部件有問(wèn)題時(shí)不能騎車(chē)，應(yīng)及時(shí)修理； 6、不準(zhǔn)撐傘騎車(chē)，不準(zhǔn)騎車(chē)帶人； 7、不準(zhǔn)在道路上學(xué)騎車(chē)； 8、不準(zhǔn)在車(chē)行道上停車(chē)或與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)道搶行；

七、春秋航空小知識(shí)？

春秋航空比較有特點(diǎn)的是，沒(méi)有免費(fèi)托運(yùn)行李，沒(méi)有正餐，飛行的時(shí)間都是不好，不是特別早，就是特別晚

八、航空理論知識(shí)？

回答如下：航空理論知識(shí)是指關(guān)于飛行器如何在大氣中起飛、飛行和降落的基本原理和規(guī)律的學(xué)科。以下是一些常見(jiàn)的航空理論知識(shí)：

1. 大氣物理學(xué)：研究大氣的組成、結(jié)構(gòu)和性質(zhì)，包括氣壓、溫度、濕度等因素對(duì)飛行的影響。

2. 飛行力學(xué)：研究飛機(jī)在空中運(yùn)動(dòng)的力學(xué)原理，包括升力、阻力、推力和重力等力的平衡關(guān)系。

3. 空氣動(dòng)力學(xué)：研究飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的力和力矩，包括氣動(dòng)力、氣動(dòng)力矩和穩(wěn)定性等。

4. 飛行器設(shè)計(jì)：研究飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化，包括機(jī)翼形狀、機(jī)身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。

5. 飛行控制：研究飛行器的操縱和控制方法，包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、飛行儀表和操縱裝置等。

6. 飛行導(dǎo)航：研究飛行器的導(dǎo)航和定位方法，包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）和雷達(dá)導(dǎo)航等。

7. 飛行安全：研究飛行器的安全性和風(fēng)險(xiǎn)管理，包括飛行事故調(diào)查、飛行員培訓(xùn)和航空法規(guī)等。

這些航空理論知識(shí)對(duì)于飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛行操作和航空安全都至關(guān)重要。

九、航空飛天的資料？

飛行是人類一直所追求的。

自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后,經(jīng)過(guò)一系列的改進(jìn)，人類徹底掌握并完美的利用了飛行技術(shù)。

巡航速度：飛機(jī)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續(xù)進(jìn)行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱之為巡航。在此狀態(tài)下的參數(shù)稱為巡航參數(shù)，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機(jī)的巡航參數(shù)之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經(jīng)濟(jì)性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由于任務(wù)要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時(shí)巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機(jī)以比較省油、比較經(jīng)濟(jì)的速度巡航，但這些指標(biāo)是有差別的。航程巡航要求飛機(jī)能以航程最遠(yuǎn)的巡航速度飛行；航時(shí)巡航則要求飛機(jī)能以留空時(shí)間最長(zhǎng)的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細(xì)分為“遠(yuǎn)航速度”和“久航速度”等。

最大平飛速度：飛機(jī)在水平直線飛行條件下，把發(fā)動(dòng)機(jī)推力加到最大所能達(dá)到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離）一般噴氣飛機(jī)的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達(dá)到的。對(duì)于軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和轟炸機(jī)的重要性能指標(biāo)。

最小速度：飛機(jī)在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機(jī)的起飛、降落速度越小，所需的機(jī)場(chǎng)跑道越短。同時(shí)飛機(jī)的安全性和機(jī)動(dòng)能力越強(qiáng)。飛機(jī)的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。

失速速度：飛機(jī)的升力系數(shù)隨飛機(jī)迎角的增加而增大。當(dāng)迎角增加到某一數(shù)值后，升力系數(shù)不升反降，導(dǎo)致飛機(jī)升力迅速小于飛機(jī)重力，飛機(jī)便很快下墜，這種現(xiàn)象稱為失速。

續(xù)航時(shí)間：續(xù)航時(shí)間又稱之為“航時(shí)”。它是指飛機(jī)在不進(jìn)行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時(shí)，所能持續(xù)飛行的時(shí)間。 續(xù)航時(shí)間是飛機(jī)最重要的性能指標(biāo)之一，它直接表明飛機(jī)一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。續(xù)航時(shí)間與飛行速度、 飛行高度、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)等多種參數(shù)有關(guān)。合理選擇飛行參數(shù)，使得飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所耗燃料量最少，飛機(jī)就能獲得最長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。此時(shí)，所對(duì)應(yīng)的巡航速度稱為“久航速度”。

爬升率：爬升率又稱爬升速度或上升串，是各型飛機(jī)，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。它是指定常爬升時(shí)，飛行器在單位時(shí)間內(nèi)增加的高度，其計(jì)量單位為米／秒。飛機(jī)在某一高度上，以最大油門(mén)狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時(shí)對(duì)應(yīng)的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時(shí)間最短。 飛機(jī)的爬升性能與飛行高度有關(guān)，高度越低，飛機(jī)的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)推力一般將減小，飛機(jī)的最大爬升率也相應(yīng)減小。達(dá)到升限時(shí)，爬升率等于0。 以 F-16戰(zhàn)斗機(jī)為例，該機(jī)在海平面的最大爬升率高達(dá)305米／秒，高度1000米時(shí)，降至283米／秒，高度為10000米時(shí)，則降至100米／秒，當(dāng)高度達(dá)到 17000米時(shí)，其最大爬升率只有 12米／秒。

升限：所謂升限，是指航空器所能達(dá)到的最太平飛高度。當(dāng)航空器的飛行高度逐漸增加時(shí)，空氣的密度會(huì)隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量減少，其推力一般也將減小。達(dá)到一定高度時(shí)，航空器因推力不足，已無(wú)爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實(shí)用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門(mén)狀態(tài)下飛機(jī)能維持水平直線飛行的最大高度。實(shí)用升限的定義是：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門(mén)狀態(tài)下，飛機(jī)爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的飛行高度。 在實(shí)際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機(jī)是無(wú)法達(dá)到理論升限的，因?yàn)橐肱郎晾碚撋扌栌煤荛L(zhǎng)的時(shí)間，且越往上越慢，尚未達(dá)標(biāo)，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實(shí)用升限。 提高飛機(jī)升限的措施主要有：增大發(fā)動(dòng)機(jī)在高空時(shí)的推力、提高飛機(jī)的升力、降低飛行阻力、減輕飛機(jī)重量等。

亞音速、跨音速、超音速與 M數(shù)：一般來(lái)說(shuō)，飛行器的飛行速度低于音速，稱為亞音速飛行；飛行器的飛行速度高于音速，稱為超音速飛行；而飛行器的飛行速度等于音速，則稱為等音速飛行。為了研究問(wèn)題方便，人們引入了M數(shù)的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當(dāng)?shù)氐囊羲佟?M數(shù)又稱馬赫數(shù)。上面三種飛行情況，可以分別用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 由于在音速附近飛行存在許多特殊的現(xiàn)象，人們往往把M數(shù) 0.75～l.2單獨(dú)劃出來(lái)，進(jìn)行專門(mén)的研究，并把這一速度范圍稱為跨音速區(qū)。 在航空和航天領(lǐng)域，人們一般根據(jù)M數(shù)的大小，把飛行器的飛行速度劃分為 4個(gè)區(qū)域，即： 亞音速區(qū)--M數(shù)小于0.75； 跨音速區(qū)--M數(shù)從0.75 到1.2； 超音速區(qū)--M 數(shù)從1.2 到5.0； 高超音速區(qū)--M數(shù)5.0以上。

起飛和降落性能：主要指標(biāo)有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。

起飛距離是指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起飛跑道上的起飛線處開(kāi)始，松開(kāi)剎車(chē)，經(jīng)過(guò)地面滑跑，離地爬升至25米高度所經(jīng)過(guò)的地面距離。降落距離是指飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)著陸下降至25米高度算起，經(jīng)過(guò)下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機(jī)所經(jīng)過(guò)的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開(kāi)始。離地速度是指飛機(jī)在起飛過(guò)程中，飛行員向后拉桿使飛機(jī)抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機(jī)的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機(jī)在降落過(guò)程中，飛機(jī)落地的瞬間速度。此值越小降落過(guò)程越短。返回 過(guò)載(g)

g本來(lái)是表示重力加速度的符號(hào)，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國(guó)際采用的標(biāo)準(zhǔn)值是980.665厘米／秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領(lǐng)域，一般用g表示飛機(jī)或?qū)椀倪^(guò)載。 飛機(jī)和導(dǎo)彈在作各種運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)體和彈體各部分也相應(yīng)地承受各樣的載荷，過(guò)載越大，表示升力比飛機(jī)或?qū)椀闹亓看蟮迷蕉?，也就是飛機(jī)或?qū)椀氖芰υ絿?yán)重。平飛時(shí)，升力等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓浚^(guò)載等于l。機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，升力往往不等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓?，過(guò)載也經(jīng)常不等于 l。例如，過(guò)載為6，表示升力達(dá)到飛機(jī)或?qū)椫亓康?倍，用6g表示。

十、載人航空的資料？

載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測(cè)、研究、試驗(yàn)、生產(chǎn)和軍事應(yīng)用的往返飛行活動(dòng)。

其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類的活動(dòng)范圍從陸地、海洋和大氣層擴(kuò)展到太空，更廣泛和更深入地認(rèn)識(shí)整個(gè)宇宙，并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進(jìn)行各種研究和試驗(yàn)活動(dòng)，開(kāi)發(fā)太空極其豐富的資源。

目前僅美、中、俄三國(guó)擁有自主載人航天能力。

莫斯科航天俱樂(lè)部科研負(fù)責(zé)人伊萬(wàn)·莫伊謝耶夫認(rèn)為，美國(guó)目前依然在航天領(lǐng)域領(lǐng)先，在其之后的中國(guó)、歐洲、俄羅斯基本上都在同一個(gè)水平上。莫伊謝耶夫認(rèn)為，中國(guó)正在地球遙感、通訊、導(dǎo)航等應(yīng)用航天領(lǐng)域趕超俄羅斯，但在載人航天方面落后于俄羅斯、在基礎(chǔ)空間研究方面落后于歐洲。需要指出的是：歐盟、印度、日本可以列為“準(zhǔn)載人航天能力國(guó)”。