【簡(jiǎn)介：】一、dvor與vor區(qū)別？DVOR（Doppler VOR）和VOR（VHF Omnidirectional Range）都是無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，但它們有一些不同點(diǎn)：1. 工作原理：VOR是一種基于電磁感應(yīng)原理的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，通過(guò)向空中

一、dvor與vor區(qū)別？

DVOR（Doppler VOR）和VOR（VHF Omnidirectional Range）都是無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，但它們有一些不同點(diǎn)：

1. 工作原理：VOR是一種基于電磁感應(yīng)原理的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，通過(guò)向空中發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，以確定飛機(jī)相對(duì)于導(dǎo)航臺(tái)的方位角度。而DVOR是基于多普勒效應(yīng)的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，通過(guò)測(cè)量飛機(jī)接收到的無(wú)線電信號(hào)的頻率變化來(lái)確定方向。

2. 精度：由于DVOR采用了更為精確的多普勒測(cè)量方式，因此其導(dǎo)航精度比VOR更高。

3. 覆蓋范圍：VOR覆蓋范圍一般在40-60海里左右，而DVOR可以覆蓋更廣闊的區(qū)域，達(dá)到100海里以上。

4. 設(shè)備復(fù)雜性：DVOR相對(duì)于VOR在技術(shù)上更加復(fù)雜，需要更多的硬件支持，因此成本也更高。

綜上所述，DVOR和VOR雖然在工作原理、精度、覆蓋范圍和設(shè)備復(fù)雜性等方面存在不同，但它們的目的都是為航空器提供可靠的導(dǎo)航服務(wù)。

二、vor fashion什么牌子？

“沃格時(shí)尚Vog fashion”是廣州市微歐姬鞋業(yè)有限公司一個(gè)女鞋品牌。

2013年年初，廣州市微歐姬鞋業(yè)有限公司以“VOG FASHION” （沃格時(shí)尚）為核心品牌，在國(guó)內(nèi)率先推出時(shí)尚女鞋主題生活館概念。

經(jīng)過(guò)十多年的不懈努力，已經(jīng)成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)數(shù)百家知名品牌的重要合作伙伴及供應(yīng)商。其中包括美國(guó)品牌STEVE MADDEN、意大利品牌MODA4、西班牙品牌XTI，產(chǎn)品長(zhǎng)期出口美國(guó)、加拿大、英國(guó)、西班牙、巴西、日本、俄羅斯等數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

三、vor是什么的縮寫(xiě)？

是導(dǎo)航設(shè)備(very high frequency omni directional range ,VOR)的縮寫(xiě)。

伏塔克，又稱(chēng)伏爾塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，是同時(shí)使用伏爾和塔康的導(dǎo)航設(shè)備，用塔康的測(cè)距功能和伏爾的測(cè)向功能來(lái)提供距離方位信息。VOR是甚高頻全向信標(biāo)( very high frequency omni directional range ,VOR)的縮寫(xiě)，又稱(chēng)作伏爾系統(tǒng)，由美國(guó)從20世紀(jì)20年的“旋轉(zhuǎn)信標(biāo)”發(fā)展而來(lái)，1946年作為美國(guó)航空標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)，1949年被ICAO采納為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)民用導(dǎo)航系統(tǒng)，VOR的裝備量在世界范圍內(nèi)呈上升趨勢(shì)，早已在國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)普遍使用。

四、ils頻率與vor的區(qū)別？

ILS截獲LOC才會(huì)自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)跑道，自動(dòng)下高是根據(jù)下滑道信號(hào)臺(tái)高度才出現(xiàn)（也就是俗稱(chēng)的中指），季風(fēng)進(jìn)場(chǎng)那任務(wù)是1500FL左右，APP，斷掉HDG，姿態(tài)儀高度那有個(gè)小方塊，那就是自動(dòng)下高的高度，如果達(dá)到那高度ALT會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)飛機(jī)自動(dòng)下高。 類(lèi)似香港啟德機(jī)場(chǎng)，使用的是IGS，和ILS類(lèi)似，但是沒(méi)有自動(dòng)下高。

VOR是導(dǎo)航臺(tái)，幫助飛機(jī)來(lái)定位的，類(lèi)似于一條道路上的指示牌，而飛機(jī)現(xiàn)在的位置到VOR這段距離似乎就是一條馬路（好像是這樣的） ILS是儀表著陸系統(tǒng)，可叫盲降，幫助飛機(jī)在惡劣的環(huán)境下安全著陸，分為三類(lèi)，三類(lèi)是幫助飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道，二類(lèi)是幫助飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道并自動(dòng)下高（需要在200英尺斷自動(dòng)駕駛，收A\T自動(dòng)油門(mén)），一類(lèi)是幫助飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道并自動(dòng)下高然后可以讓飛機(jī)自動(dòng)拉飄。

五、vor和dme有什么區(qū)別？

vor和dme區(qū)別如下

vor指甚高頻全向信標(biāo)

用于航空的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)

甚高頻全向信標(biāo)是指一種工作于112～118MHz，可在360°范圍內(nèi)給航空器提供它相對(duì)于地面臺(tái)磁方位的近程無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，一種用于航空的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。其工作頻段為112～118兆赫的甚高頻段，故此得名。

dme指臨床科研設(shè)計(jì)、衡量、評(píng)價(jià)(Design, Measurement and Evaluation in Clinical Research, DME)，是將流行病學(xué)、醫(yī)學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)的原理和方法并吸取運(yùn)籌學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)等有關(guān)學(xué)科的研究成果與臨床醫(yī)學(xué)相結(jié)合而發(fā)展起來(lái)的一門(mén)邊緣學(xué)科，闡明和制訂了醫(yī)學(xué)科研的原則和程序，用于指導(dǎo)對(duì)人群健康狀況的分析和疾病防治規(guī)律的探討以及衛(wèi)生管理、醫(yī)學(xué)教育等。它既是一門(mén)臨床醫(yī)學(xué)的基礎(chǔ)學(xué)科，也是一門(mén)科學(xué)的方法學(xué)。

六、adf和vor導(dǎo)航的相同和不同？

兩個(gè)導(dǎo)航相同點(diǎn)是都是使用安卓系統(tǒng)、功能一樣，不同的是品牌不一樣、導(dǎo)航畫(huà)面設(shè)計(jì)不一樣！

七、什么是全向信標(biāo)(VOR)和無(wú)方向信標(biāo)(NDB)？

全向信標(biāo)(VOR) 全向信標(biāo)給飛機(jī)提供方位信息； 無(wú)方向信標(biāo)(NDB)臺(tái)及機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá),作為導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分,它們把飛機(jī)引導(dǎo)至跑道平面,但不能提供在高度方向上的引導(dǎo)。

八、什么是全向信標(biāo)（VOR）和無(wú)方向信標(biāo)（NDB）？

全向信標(biāo)(VOR)全向信標(biāo)給飛機(jī)提供方位信息；無(wú)方向信標(biāo)(NDB)臺(tái)及機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá),作為導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分,它們把飛機(jī)引導(dǎo)至跑道平面,但不能提供在高度方向上的引導(dǎo)。

九、vor導(dǎo)航臺(tái)和指示器怎么看？

那是VOR導(dǎo)航儀表，豎桿往左偏，說(shuō)明飛機(jī)偏離VOR臺(tái)航線了，就要向左飛回航線，豎杠向右偏就要向右飛回航線，保持豎桿一直居中就能飛到VOR信標(biāo)了“。

十、商業(yè)航空又稱(chēng)航空？

也稱(chēng)為航空運(yùn)輸，是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。

它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。

它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門(mén)，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。