【簡介：】比亞迪集團(tuán)到底是干什么的？這個(gè)問題很難回答，因?yàn)檫@會(huì)是一個(gè)長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇螅?xì)化如下。
1：IT電子事業(yè)群
這一事業(yè)群的主營業(yè)務(wù)IT

比亞迪集團(tuán)到底是干什么的？這個(gè)問題很難回答，因?yàn)檫@會(huì)是一個(gè)長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇?，?xì)化如下。

1：IT電子事業(yè)群

這一事業(yè)群的主營業(yè)務(wù)IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機(jī)品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機(jī)其實(shí)是這個(gè)被廣泛認(rèn)為是汽車制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項(xiàng)目，研發(fā)才是重點(diǎn)；在手機(jī)領(lǐng)域金屬手機(jī)殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗(yàn)證方面比亞迪標(biāo)準(zhǔn)也幾乎成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前比亞迪金屬手機(jī)殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。

除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，王朝系列的最吸睛的旋轉(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，APP也開放給后市場所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這一系統(tǒng)成為了汽車領(lǐng)域第一個(gè)絕對開放的生態(tài)，后期車輛能實(shí)現(xiàn)的功能會(huì)有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動(dòng)駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。

2：電池事業(yè)群

比亞迪新能源汽車單一品牌實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個(gè)車企使用這一品牌也才實(shí)現(xiàn)了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實(shí)現(xiàn)這種成功是因?yàn)楸葋喌习l(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團(tuán)成立與1995年，在8年的時(shí)間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學(xué)電源供應(yīng)商，目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。

該品牌的超級(jí)磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進(jìn)的技術(shù)，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗(yàn)仍足夠安全的前提下，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達(dá)到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級(jí)鐵電預(yù)計(jì)會(huì)與DM4.0同時(shí)裝車，并且會(huì)配備超級(jí)電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級(jí)，同時(shí)也能以低成本實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航和倍數(shù)級(jí)升級(jí)的動(dòng)能回收比例，DM4.0預(yù)計(jì)仍可傲視群雄。

3：乘用車事業(yè)群

這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因?yàn)槟嫦蚝圹E明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領(lǐng)域的形象比較差正是因?yàn)檫@些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個(gè)視角分析了，因?yàn)樵谶@一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動(dòng)汽車，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實(shí)現(xiàn)了PHEV，自此國產(chǎn)汽車陣營中多出了一種“新概念低價(jià)性能車”。

不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動(dòng)系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價(jià)值比節(jié)油更重要；于是集成電機(jī)的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級(jí)為并聯(lián)式插電式混動(dòng)，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認(rèn)知。后期升級(jí)三擎542以及加入BSG電機(jī)的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動(dòng)平臺(tái)，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標(biāo)桿。不過比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實(shí)存在不足，推出的E網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺(tái)在秦和宋max兩車上也沒有得到應(yīng)用，這是近期絕對有必要更正的錯(cuò)誤。

4：商用車事業(yè)群

比亞迪大巴車是第一個(gè)獲得歐盟認(rèn)證的純電動(dòng)中國汽車品牌，很多人認(rèn)為國標(biāo)不夠有說服力，這點(diǎn)足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個(gè)國家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業(yè)強(qiáng)國，比亞迪大巴能得到認(rèn)可依靠的自然是技術(shù)實(shí)力。重點(diǎn)是比亞迪出口的大巴要比面向國內(nèi)市場銷售的同款車價(jià)格幾乎高一倍，這點(diǎn)是很多企業(yè)都沒有作答的。

商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預(yù)計(jì)會(huì)有HEV以及PEHV的混合動(dòng)力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。

5：軌道交通事業(yè)群

所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動(dòng)列車施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘猩踔聊軐?shí)現(xiàn)帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識(shí)別上車，但進(jìn)站分離脫離整車運(yùn)行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時(shí)間，這一階段云軌的普及要慢一些了。

不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設(shè)，打開海外市場做好儲(chǔ)備，在國內(nèi)市場等待契機(jī)最終肯定會(huì)出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類，但細(xì)分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲(chǔ)能、LED照明、教育教學(xué)、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項(xiàng)目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應(yīng)會(huì)是一家乘用車零部件或動(dòng)力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車和軌道交通領(lǐng)域會(huì)有舉足輕重的地位，但個(gè)人認(rèn)為最終的方向還是能源企業(yè)；個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。

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比亞迪到底是干什么的？比亞迪至今已經(jīng)成立了25年，比亞迪的發(fā)家是大家最熟悉的電池行業(yè)和汽車行業(yè)。而比亞迪汽車則是03年才開始發(fā)展，相對起步比較晚。2003年的時(shí)候，比亞迪收購了秦川汽車，開始了它的造車之旅。比亞迪汽車現(xiàn)在電池，電機(jī)和插混方面做到了世界領(lǐng)先水平。汽車按鍵方便，更是世界上唯一一家使用中文按鍵的車企。最初的比亞迪汽車的suv唐，當(dāng)初更是以4.9秒破百，在中國稱霸，在世界上也有了一定的地位。全新推出的比亞迪漢更是以3.9秒破百。吊打100萬內(nèi)的任何燃油車。

早在2008年的時(shí)候，股神巴菲特便以8美元每股的價(jià)格購買了2.25億的股份。股神巴菲特看中的就是比亞迪公司的發(fā)展?jié)摿Γ敲幢葋喌系降资歉墒裁吹哪兀?/p>

二次充電電池比亞迪1995年建立公司之初便是做電池起家。到了2016年已經(jīng)做到了世界前三的水平。后來出現(xiàn)了寧德時(shí)代，彎道超車在銷量上已經(jīng)超過了比亞迪。

但是最近比亞迪研究出來的刀片電池。刺穿實(shí)驗(yàn)，低溫輸出，能量密度，制造價(jià)格等方面。體現(xiàn)出了無與倫比的優(yōu)勢。比亞迪的股票也在刀片電池發(fā)布后幾度漲停?？梢姷镀姵厥强梢杂绊懳磥黼妱?dòng)車發(fā)展，是一個(gè)劃時(shí)代意義的發(fā)明。

比亞迪的電池不僅應(yīng)用在了汽車上，而且在商用車領(lǐng)域，太陽能方面都有非常不錯(cuò)的研究成果，出口了歐美等發(fā)達(dá)國家。讓中國制造，在世界上流行。

IT領(lǐng)域在手機(jī)配件方面，越來越多的充電器用的是比亞迪電子有限公司。比亞迪秉持著技術(shù)為王的理念，從研發(fā)到生產(chǎn)到售后一條龍服務(wù)。包括三星，華為，o v，小米，蘋果等知名企業(yè)都先后與比亞迪合作過。

比亞迪電子業(yè)務(wù)的產(chǎn)品包括了手機(jī)按鍵，柔性電路板，充電器，電源，太陽能產(chǎn)品，手機(jī)的設(shè)置測試和筆記本電腦等服務(wù)。

乘用車比亞迪的汽車早些年間是廉價(jià)的代表詞。包括起初生產(chǎn)的f3福萊爾等車型。雖然是根據(jù)豐田花冠進(jìn)行逆向研發(fā)。但是質(zhì)量著實(shí)不太讓人省心。

當(dāng)然也有的比亞迪f3開個(gè)20多年，沒有進(jìn)行任何過大修。還記得鄰居那臺(tái)藍(lán)天白云標(biāo)的比亞迪f3。風(fēng)里來雨里去20多年，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤都沒有問題。就是車上的一些電子元器件和部件容易出現(xiàn)毛病和異響。

來到現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊。汽車產(chǎn)品的外觀和可靠性也都跟了上來。比亞迪旗下的全資子公司弗迪動(dòng)力，最新研究出來的1.5t的曉云發(fā)動(dòng)機(jī)。更是以驚人的動(dòng)力參數(shù)和38％的熱效，很有可能問鼎中國機(jī)黃的稱號(hào)。

電動(dòng)大巴比亞迪的電動(dòng)大巴k9系列，在國內(nèi)的售價(jià)為200萬到250萬元。而賣給國外的話，400萬元起售。

日本，美國，歐洲等發(fā)達(dá)國家訂單量不斷。從2014年第1臺(tái)比亞迪K9大巴下線后。 來自美國，日本，歐洲的訂單量持續(xù)上漲。2015年的時(shí)候，日本訂購了5輛比亞迪k9大巴，2017年的時(shí)候又訂過10輛比亞迪k9。早在2015年的時(shí)候，美國更是大手筆的一次性購買了60輛比亞迪k9大巴，平均每輛k9大巴的售價(jià)在400萬左右。

比亞迪的k9大巴系列，已經(jīng)走出國門走向世界，已經(jīng)得到了世界人們的認(rèn)可，也得到了那些汽車強(qiáng)國的認(rèn)可。

云軌，城市交通2016年的時(shí)候比亞迪的全新子品牌云軌，正式宣布成立。這項(xiàng)技術(shù)號(hào)稱投入1000多人研發(fā)50多億的研發(fā)費(fèi)用，成功打造而成。比亞迪工廠內(nèi)現(xiàn)在就用的這種云軌。

比亞迪全新的云軌技術(shù)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。造價(jià)低，建設(shè)周期短，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，產(chǎn)生的噪音少等特點(diǎn)。雖然現(xiàn)在還沒有應(yīng)用，一旦應(yīng)用起來比亞迪又是將中國制造，灑滿世界。

其他業(yè)務(wù)比亞迪還設(shè)計(jì)了建筑，供應(yīng)鏈管理，模具，投資等方面。另外疫情爆發(fā)后，比亞迪也在生產(chǎn)口罩和消毒液。真的是全面發(fā)展的一個(gè)公司。

這便是民營企業(yè)比亞迪公司，讓中國制造，譽(yù)享世界。